Таке питання задають багато читачів - власники алюмінієвих човнів. Спеціальні фарби дістати неможливо - вони не випускаються в продаж. Залишається вибирати з того, що є в магазинах. Щоб полегшити цей вибір, наведемо деякі рекомендації.
Олійні фарби і емалі
Важливо пам'ятати, що олійні фарби (і всі види емалей), що містять свинцеві пігменти, - свинцевий сурик, свинцеві білила, свинцевий крон і т. П. - вживати для фарбування алюмінієвих конструкцій не можна, так як свинцеві сполуки руйнівно діють не> алюміній. В крайньому випадку, свинцеві фарби можна вжити тільки наносячи їх на 3-4 шари інших фарб.
Забарвлення човнів з алюмінієвих сплавів можна виробляти цинковими білилами або такими кольоровими фарбами на основі цинкового білила, як охра, ультрамарин, кобальт, кіновар, крон цинковий лимонного кольору, зелень цинкова, блакить, мумія, Сієна, умбра, сажа, цинкова або алюмінієва пудра.
Краще застосовувати не олійні фарби, а масляні емалі, готові до вживання. Такі емалі можна приготувати самим з густотертих фарб обраного кольору, розвівши їх не оліфою, а лаком: масляним для зовнішніх робіт; гліфталевим марки 6с (світлий) або 6т (темний) в залежності від кольору фарби (цей лак дуже водостійкий); Пентафталевий. Емалі мають більшу міцність і глянцем, ніж масляні фарби. Емалі наносять на шар масляного ґрунту; наносити їх безпосередньо на метал не можна.
Олійні фарби і емалі коштують дорожче, ніж гліфтальовиє або пентафталеві емалі. Витрата фарб на 1 м 2 (один шар): у цинкових білил 150-160 г; кольорових фарб світлих тонів від 140 до 160, а темних від 100 до 130 г; сажі 60 г; синьою 80-90 м По гладкій поверхні витрата менше, ніж по шорсткою. Забарвлення дрібних деталей або площ збільшує витрату фарби приблизно на 20-25%.
Гпіфталевие і пентафталеві емалі
Гліфтальовиє і особливо пентафталеві емалі мають велику водостійкість, ніж масляні фарби і емалі. Є в продажу різних кольорів. Можна застосовувати і імпортні гліфтальовиє емалі, але вводити в них вітчизняні розчинники не можна.
Витрата емалей білих і світлих тонів 110-130 г / м 2. темних 80-100 г / м 2 в один шар.
Нітроцеппюпозние емалі
Нітроемалі автомобільного типу також можуть бути застосовані для фарбування човна. Їх перевага - швидкість висихання, зате наносити їх можна тільки пульверизатором (при нанесенні пензлем не можна домогтися рівної поверхні, так як залишається різкий слід від кисті).
підготовка поверхні
Фарбується необхідно:
- очистити від будь-яких забруднень (масляних або жирових плям; слідів фарби, якою просочувалися прокладки при клепки; старої погано тримається фарби; пилу і т. п.);
- промити спершу мильною, а потім чистою (краще теплою) водою і протерти насухо.
- протерти ганчіркою, змоченою ацетоном. Протирати треба окремими ділянками перед самим нанесенням грунту, забезпечуючи цим кращу адгезію (зчеплення) наноситься шару грунтовки; особливо це стосується нанесення Нітрогрунт під нітроемалі.
Грунт, що наноситься пензлем, треба ретельно розтушовувати для отримання тонкого шару і заповнення всіх нерівностей, особливо в найбільш схильних до корозії місцях з'єднань аркушів і у заклепок. Тонкий шар має кращу адгезію і швидше просихає. Від якості 'грунтовки залежать якість антикорозійного захисту і міцність інших верств фарб.
Цинкові білила - дуже хороший грунт під всі типи фарб і емалей; витрата 120-130 г / м 2.
Гліфтальовий грунт КФ-030 жовтого кольору (колишній Алг-1) або світло-зелений (колишній Алг-5) можна наносити тільки під гліфтальовиє і пентафталеві емалі.
Фосфатуючі грунти ВЛ-02, ВЛ-023 і ВЛ-05 придатні під олійні, гліфтальовиє і пентафталеві емолі. Перші два грунту складаються з двох компонентів - основи і кислого розчинника, який вводять за 30-40 хв. до застосування (1 ст. ч. на 10 в. ч. основи). Грунт ВЛ-05 світло-зелений з легких сплавів (на відміну від ПЛ-05 зеленого для чорних металів) - однокомпонентний, т. Е. Готовий до вживання.
Фенольний грунт ФЛ-03 (жовтий) застосовується під нітроемалі автомобільного типу можна також вживати спеціальні та звичайні автогрунтовкі.
Якщо після нанесення грунту з'являється необхідність вирівняти окремі нерівності або згладити переходи в швах обшивки, застосовують шпаклівки. Шпаклівку (шпаклівку) наносять тільки по грунту. Шпаклівку вибирають в залежності від роду застосовуваних фарб однорідної з ними.
Можна вживати шпаклівки заводського виготовлення: олійно лакову ПФ-00-2 (колишня ЛШ-1) жовту або червону - під усі барви і емалі; НЦ-00-9 жовту (колишня АШ-32) під нітроемалі. Під всі види фарб можна використовувати і епоксидну шпаклівку.
Шпаклівку наносять дуже тонким шаром - не більше 0,5 мм за один раз; тільки після повного висихання першого шару можна наносити наступний і так далі до необхідної товщини. Не рекомендується наносити шпаклівку загальної завтовшки понад 1 мм, так як товстий шар швидко відстає від корпусу. Після висихання шар шпаклівки слід заґрунтувати тим же грунтом, яким був загрунтований корпус. Якщо шпаклівка ввібрала весь грунт, але поверхня її виявилася матовою, слід нанести другий шар грунту, який створить глянець. Цей другий шар грунту краще нанести не тільки на окремі зашпатльовані місця, а на всю поверхню корпусу; це поліпшить захист металу від корозії.
Витрата лакової шпаклівки коливається від 400 до 1000, а нітрошпаклівки і епоксидної - від 300 до 800 г / м 2 в залежності від стану поверхні.
Шпаклівку можна приготувати самому. Для цього готова до вживання фарба загущувальну тонкоразмолотим і просіяним крейдою. Краще для цієї мети придбати відходи від виготовлення зубного порошку або сам зубний порошок (порошок «Особливий» з содою застосовувати не можна).
Після, висихання грунту поверхню фарбують пензлем або пульверизатором обов'язково за два рази. При фарбуванні пензлем фарбу намагаються наносити і розтушовувати рівномірно, причому останні руху пензлем треба робити горизонтально, вздовж ватерлінії і по руху човна, т. Е. З носа в корму. Порядок забарвлення корпусу наступний: днище і підводна частина борту; борт; смуга ватерлінії (закриває перекриття фарб- підводного і надводної частин); потім палуба і надбудови.
Для зміцнення нанесених шарів фарб рекомендується додатково покрити лаком відповідні поверхні (особливо борт вище ватерлінії і місця, схильні до забруднення). Олійні фарби і емалі покривають масляним лаком для зовнішніх робіт або гліфталевим лаком 6С або 6т; Пентафталевий лаком і нітролаком покривають відповідно пентафталеві емалі і нітроемалі. Лаки, в крайньому випадку, можна застосувати для всіх фарб будь-які, крім масляного лаку, який наноситься тільки на масляні емалі. Витрата всіх лаків 100-120 г / м 2.
Гліфтальовиє і пентафталеві емалі добре поліруються сукном з полірувальної водою.
терміни сушіння
Терміни сушіння вказуються зазвичай при температурі 18/0 ° і до того моменту, коли плівка стає настільки відносно твердої, що на неї можна наносити новий шар фарби ( «практичний» термін сушки).
Термін сушіння олійних фарб не менше 72 год. гліфтальових і пента-фталевих емалей - не менше 24 год. нітроемалей - не менше 1 години Термін сушіння шпаклівок: лакової - не менше 24 год. нітрошпаклівки - не менше 1 години. Ці дані розраховані на один шар при нормальній температурі; при зниженні температури терміни сушки значно збільшуються. Застосування підігрівачів (відбивних ламп або інших систем) прискорює сушку при температурах 40-70 ° в два рази. Таку сушку слід застосовувати в закритому приміщенні.
Після повної забарвлення і лакування корпусу покриття повинне просохнути протягом не менше чотирьох діб. Забарвлення катера краще проводити на березі; забарвлення не плаву за якістю завжди гірше.
У місцях інтенсивного ходіння по палубі фарба буде стиратися значно швидше: тут слід нанести один або два шари додатково. Крім того, такі місця, особливо у трапа і на проходах, треба покривати матами або килимками.
Техніка безпеки
Всі фарби горючі, Крім того, деякі фарби, особливо нітроемалі, що містять близько 70% летких розчинників, легко спалахують. Тому при фарбуванні нітроемалями в приміщенні не повинно бути поблизу вогню або електричних приладів, що можуть дати іскру.
Всі розчинники, що застосовуються в емаль, що містять штучні смоли, шкідливі для організму. При роботі з пульверизатором відбувається інтенсивне випаровування розчинників, шкідливо відбивається на здоров'ї. Найкраще працювати в респіраторі або в добре вентильованому приміщенні. Забарвлення треба виробляти так, щоб пари розчинника не потрапляли в зону дихання людини, т. Е. Фарбувати «за вітром».
Треба мати на увазі, що всі пари розчинників важчий за повітря і скупчуються внизу. Тому малярні роботи всередині корпусу виробляють знизу вгору (спершу днище, потім борту і подволоки). Пам'ятайте, що тліюча сірник або цигарка, що впала вниз, може викликати вибух. Якщо час дозволяє, забарвлення слід вести з перервами на кілька годин, щоб дати можливість газам повністю розчинитися.