Прогрівати або не прогрівається двигун - один із найбільш наболілих та актуальних питань для автомобілістів будь-яких поколінь.
З одного боку, прогрівати необхідно: це багато водіїв ввібрали буквально з дитинства, з іншого - сучасні моделі іномарок, згідно з інструкціями до них, можна заводити і відразу ж відправлятися в дорогу, не страждаючи підігрівом движка.
Намагаючись знайти відповідь на це питання, бажано враховувати три критерії: економіку, екологію та ресурс силового агрегату.
Як здійснюється прогрів двигуна
Мотор буде прогрітим тільки в тому випадку, коли всі його рідини і вузли прогріються до робочої температури. Простіше кажучи, при зафіксованому режимі роботи вони припинять міняти свою в'язкість і агрегатний стан. Швидше за всіх інших нагрівається охолоджуюча рідина - саме в результаті цього змінюється положення стрілки на покажчику температури.
Одночасно з нею починають прогріватися деталі, складові верхню частину двигуна - циліндри, головка і поршні. На відміну від них, моторне масло в піддоні розігрівається в рази повільніше.
Помітити це досить просто: при наявності бортового комп'ютера можна помітити, що навіть після того, як охолоджуюча рідина прогрілася до потрібної температури, на холостих обертах витрата палива може продовжувати зменшуватися. Причиною цьому - надто повільний прогрів моторного масла.
Довше за всіх гріється нейтралізатор, а разом з його прогріванням на належний рівень виходить і токсичність відпрацьованих газів. Однак швидкості прогріву окремих рідин і вузлів залежить від режиму, в якому функціонує двигун.
знос двигуна
Знос двигуна зростає в рази при його холодному пуску й прогрівання. Порівняно недавно з'явилася інформація про те, що холодний пуск прирівнюється до 100 км пробігу. Однак на ділі величина може варіюватися від 20 до 200 км в залежності від залитого в піддон масла, пробігу автомобіля, температури навколишнього середовища і конкретного двигуна.
Найголовніше - початок руху на холодному двигуні не дає його деталей досить прогрітися про підготуватися до високих навантажень. Причому погано доводиться всім, а не тільки підшипників.
На поршні силового агрегату нарізані невеликі канавки, на які ставляться поршневі кільця. Ці дрібні канавки найбільш чутливі до навантажень, і при їх збільшенні наказують довго жити. У випадку з холодним пуском спостерігається саме така ситуація.
Якщо стартувати на не прогрітий двигуні, та ще й побуксовать трохи, намагаючись вибратися із замету, - навантаження на двигун будуть просто величезними. Днище поршня дуже швидко прогрівається потоками теплого повітря від робочого тіла, а ось зона канавок входить в контакт з холодним циліндром, який трохи тепліше, ніж антифриз.
Великі і різкі перепади температур ведуть до занадто високого струму та навантаженні. А це, власне, і призводить до руйнування канавок, без яких поршень - вже не поршень. Уникнути таких наслідків можна: досить ретельно прогрівати двигун.
Прогрівання двигуна TSI: чи потрібно це робити?
Вперше двоконтурна система охолодження була встановлена на мотори FSI. Один з контурів призначався для головки, другий - для блоку циліндрів. Така схема дозволила підтримувати робочу температуру силового агрегату і, відповідно, знизити витрату палива і викиди в атмосферу.
Для того, щоб двигун прогрівався швидше, але при цьому не перегрівався, головка блоку циліндрів вимагає більш інтенсивного охолодження. З цією метою кількість рідини в голівці було збільшено в два рази в порівнянні з самим блоком, а термостати починали працювати після досягнення температури в 95 і 80 градусів.
Турбіна двигуна захищена від перегріву водяним насосом, оснащеним електроприводом, який переганяє рідина по окремому контуру протягом п'ятнадцяти хвилин після того, як двигун повністю зупиниться. Завдяки такій схемі роботи ресурс двигунів TSI збільшується в рази.
Гріти не гріти - ось в чому питання?
Оптимальний варіант - прогрівати двигун в холодну пору року після пуску на протязі п'яти хвилин. Такий спосіб дозволяє не тільки заощадити паливо, але і знижує токсичність вироблених газів.
Прогрітий до потрібної температури двигун не тільки захищений від зносу, але і здатний витримувати дуже високі навантаження. Фактично, багато водіїв взимку дотримуються такого варіанту: поки двигун прогрівається, зчищають зі скла і кузова випав сніг.
Крім того. Якщо раптом водій зіткнеться з ситуацією, коли необхідно різко газануть на холодному двигуні, то йому доведеться справлятися з наслідками дуже і дуже поганої ситуації, коли перекинуться вкладиші колінчастого вала або зависнуть і зустрінуться з поршнем клапани.
При зверненні в СТО відразу ж винесуть вердикт - неправильна експлуатація двигуна, відповідно, гарантії не бачити, як своїх вух.
Багато двигуни захищені від такого спеціальної блокуванням в програмі управління, проте далеко не у всіх вона є. Уникнути таких неприємних ситуацій допоможе хіба що прогрітий двигун.