Як і чим розбавляють бензин, дизельне паливо і масла
"Всі знають, що крапля вливається в океан, але мало хто знає,
що океан вливається в краплю "
Кабір
Все про розкрадання нафтопродуктів
Василь Алібабаєвича, персонаж відомої комедії, відбував термін ув'язнення за те, що розбавляв бензин ... Гм ... Ви знаєте чим ... А чи знаєте ви, як він попався? Все просто. Чарівний Василь Алібабаєвича не знав про те, що ні водою, ні тим самим «хімічним складом» розбавити бензин неможливо.
Можна лише тимчасово збовтати цей розчин до стану емульсії, але через деякий час сторонні добавки відокремляться від нафтопродукту і осядуть на дно ємності. І оскільки забір нафтопродукту відбувається з низу резервуара, то, відповідно, роздавальна колонка видасть в чистому і первозданному вигляді саме те, що ви туди необачно додали. Ви можете уявити, що полилося з пістолета після діяльності Василя ...)))
Хоча, треба зізнатися, мені Василя завжди.
запитували про Кастрол ТДА
Castrol TDA являє собою комплексну багатофункціональну присадку до дизельного палива. Застосовується всесезонно в об'ємному співвідношенні з паливом 1: 1000. Присадка призначена для будь-яких автомобілів з дизельним двигуном з турбонаддувом або без нього - легкові будь-якої конструкції (в тому числі з системами подачі палива Common Rail і Pump Nuzzle), вантажні автомобілі і автобуси, трактори і стаціонарні дизельні двигуни.
Детонаційна стійкість (цетанове число) це показник, що впливає на режим займання і згоряння дизельного палива в камері згоряння двигуна і, як наслідок, який надає безпосередній вплив на м'якість і гучність роботи двигуна, на його показники потужності, димність. Оптимальним вважається цетанове число від 40 до 50, в залежності від сезону. Для корекції цетанового числа застосовують спеціальні технології при виробництві палива. Занадто високий або низький цетанове число згубно позначається на роботі.
З одного боку, літнє дизельне паливо дешевше і якісніше зимового через відсутність деяких дорогих депресорних присадок. З іншого, при оптових закупівлях можливе утворення залишків палива. А якщо попереду зима? Що робити в цій ситуації?
Переповнені подібними думками, знаючи також, що на відміну від дизпалива бензин не замерзає, багато наших співвітчизників намагаються їх змішати і отримати працездатну суміш, яку можна експлуатувати в зимових умовах. Однак, давайте розберемося наскільки це ефективно ...
Для початку необхідно зрозуміти, що бензин, як і базове дизпаливо складаються з різних вуглеводнів.
Чи не дешева не наша проти дешевої нашої - є сенс переплачувати?
Подорожчання літра ДТ через антигель
Імітуємо ідеальну заправку на АЗС - наливаємо антигель, заливаємо літній ДТ, які не перемішуємо, t обох рідин + 5С. Прим. "Ідеальна" = за інструкцією до гелю, тобто коли температура палива не нижче + 5С. Взимку температура палива в резервуарах на АЗС до 18С, тому на цьому можна було і закінчити експеримент
Ставимо в морозилку (18С), через годину почалося помутніння:
Через 3 год (ДТ без гелі вже желе):
У іноантігеля парафіни осіли (всі уявляють як всередині.
З літня солярка - зимовий
... не вдаючись до допомоги екстрасенсів. Чи можливо таке?
Ви, напевно, вже здогадалися, що мова піде не про промислове виробництво такого цінного в наших кліматичних умовах зимового дизельного палива. І вже тим більше не про новий спосіб шахрайства. Просто спробуємо поставити себе на місце водія вантажівки, якому в перші морозні дні "не пощастило" з паливом. Звичайно, факел, примус або паяльна лампа у нього завжди під рукою, але помучитися все одно доведеться. А вже довго чи ні - залежить від конкретної ситуації.
Спробуємо додати трохи оптимізму. Йтиметься про спеціальні препарати - антігелевой присадках до дизельного палива, призначених для поліпшення його "зимових" властивостей. Як завжди, в нашому експерименті взяли участь кілька зразків подібних препаратів. Це STP Diesel Anti Gel, KW Anti Gel, Jet go Diesel Fuel Conditioner, Wynn's Ice proof for diesel і.
Навіщо розбавляти дизпаливо і чим краще: антигелів, бензином або гасом
Все повертається на круги своя. Бородатий анекдот, в якому у відповідь на прохання заправити машину соляркою оператор АЗС запитує "Вам її в бак покришити або на фільтр намазати", знову починає дивувати власників дизельних автомобілів.
Однак власникам не до сміху. Яке паливо було залито в бак, розповість сам мотор. На солярці, яка здатна намазувати на фільтр, дизель може завестися, але далеко чи поїде машина, яка працює на такому паливі?
Причиною всіх бід є парафін, який міститься в дизпаливі. При зниженні температури парафіну властиво змінювати агрегатний стан. Говорячи простіше, він кристалізується. На відміну від води, теж змінює агрегатний стан при нулі градусів, кристалики парафіну з'являються в паливі при п'яти градусах морозу. Візуально це сприймається як помутніння палива.
Додам свої "п'ять копійок": доводилося замерзати взимку і не раз (минулої зими рази 3) .Якщо не заводиться (як правило, запускається і через кілька секунд глухне) - залишаємо машину на приколі.
Спосіб 1 (бюджетний): чекаємо потепління (досить температури -5-0С), заливаємо будинку два літрових термоса окропом, беремо з собою два поліетиленових тонких пакету з продуктового магазину (НЕ дірявих), бухгалтерську гумку і стару куртку / ковдру. Повертаємося до машини, виливаємо літр окропу в пакети (один в інший для надійності), зав'язуємо гумку і цієї грілкою обволікає корпус паливного фільтра, вкутуємо курткою, закриваємо капот, чекаємо 15 хв, прогріваємо 2-3 рази свічки, потім пускаємо стартер. Якщо не завелася, пускаємо в справу другий літр окропу. Спосіб дав осічку раз при температурі 8С (нижче навіть не намагався).
Спосіб 2 (що вимагає деякого винагороди, але не залежить від погоди): шукаємо теплий гараж, відганяє туди машину на краватці, залишаємо години на.
Хто знає чи можна використовувати гас авіаційний для розведення дизеля в зимовий період на нових двигунах DID?
Проблема купити НОРМАЛЬНИЙ антигель. Який реально працює і випробувати.
Я впевнений що такі експерименти жоден. не ставив над новим авто!
Але то що буде хреново. нехай не відразу. але буде - 100%
Якщо тільки питання життя і смерті далеко від цивілізації як крайній захід. Але не як добровільний акт поліпшення низькотемпературних св-в солярки!
Проблема купити НОРМАЛЬНИЙ антигель. Який реально працює і випробувати.
Я впевнений що такі експерименти жоден. не ставив над новим авто!
Але то що буде хреново. нехай не відразу. але буде - 100%
Якщо тільки питання життя і смерті далеко від цивілізації як крайній захід. Але не як добровільний акт поліпшення низькотемпературних св-в солярки!
Проблеми купити.
Як ви вже знаєте, дизельне паливо і бензин можуть бути літніми та зимовими. Розрізняються вони своїм фракційним складом. Це означає, що зимовий бензин набагато легше випаровується і має властивості, що дозволяють в зимовий час швидше запустити мотор. Влітку такий бензин використовувати не можна, інакше будуть утворюватися парові пробки. У свою чергу річний бензин не рекомендується застосовувати в зимовий час, тому що промерзлий двигун, особливо, якщо він разрегулирован, заводиться з великими труднощами.
Для застосування в літню пору годиться і далеко не всяка солярка. Наприклад, морози перетворять річну солярку в каламутну рідину, зовсім непридатну для використання. В результаті застосування річної солярки взимку фільтри можуть покритися парафінової слизом, яка буде затримувати хід палива, двигун буде зупиняється. Пустити його другим поворотом ключа вже не вийде. Тому, коли на АЗС ви побачите напис: «солярка зимова», то не дивуйтеся. Це якраз те, що вам потрібно.
Зимові корисні поради для власників «дизельних» автомобілів
Покупцеві автомобіля доводиться ретельно зважувати всі плюси і мінуси, перш ніж зробити свій вибір на користь «дизельного» або «бензинового» авто. Безсумнівною перевагою автомашин, що працюють на дизельному паливі, є відносна дешевизна їх заправки. Однак, незважаючи на такий явний «плюс», автомобілі з дизельними двигунами поки ще менш популярні на території СНД, ніж їх «бензинові» побратими.
До числа основних недоліків автомашин, що працюють на дизельному паливі, відносять підвищену вібрацію і шум, наявність чорних димових вихлопів і найголовніше - складнощі, що виникають при експлуатації в зимовий час. Проблема полягає в тому, що на вітчизняному ринку дизпалива в продажу зазвичай можна зустріти його літні види, а ось зимова і арктична солярка бувають у великому дефіциті.
Вітчизняна нафтопереробна промисловість, випускаючи три види дизельного палива - Л - літнє, З -.
Особливості та поради по експлуатації автомобілів на дизельному паливі в зимовий період
Легковий автомобіль на дизельному паливі часто економічніше бензинового, але чомусь не заслужив особливого поширення в країнах СНД. Існує кілька причин. Вважається, що у дизельного двигуна вібрація і шум вище, ніж у бензинового мотора. Та й чорний дим з вихлопної труби неприємний. Але є головне АЛЕ, що утрудняє просування дизельних автомобілів на ринку - його експлуатація в зимовий період.
Відповідно до державних стандартом НПЗ (нафтопереробні заводи) випускають дизпаливо декількох видів: Л - літнє, З- зимовий і А - арктичне. Літній (Л) може застосовуватися при температурі до -5 ° С, зимовий (3), як і зимовий "Євро", має межу застигання до -25 ° С, в свою чергу арктичне ( "А") прекрасно застосовується при температурі до - 50 ° С.
Що робити з нашим диз. паливом? Можна додати до 15% авіагасу, використовувати при температурах до -10, -15 градусів. Якщо диз.паливо "ліве", то бути обережним, так як склад цього диз. палива може бути різним, туди можуть "налити" все, що завгодно. Треба дивитись. що є в дійсності. я не можу сказати точно, тому що не бачив це паливо. Загальні рекомендації вже дав. Можна розбавлення літнього диз. палива змішувати з нормальним зимовим. Бажано не використовувати арктичне диз. паливо. Задавайте питання, постараюся відповісти. І не женіться за лівим паливом. Потім "скупий платить двічі". Виграєте на ціні палива, програєте в ремонті двигуна.
.
Думаю, що в цю тему запостити найкраще: