Всім доброго дня.
Продовжую описувати мій підхід до періодичного обслуговування мого авто. Сьогодні я розповім як я проводжу діагностику працездатності та профілактичні роботи з високовольтними дротами.
Ну по-перше я звичайно ж їх помив. Мив прямо у ванній з Фейрі і з господарським милом щіткою і губкою. Тут боться нічого якщо ви не збираєтеся їх прямо сьогодні ж ставити на автомобіль, як наприклад в моєму випадку, ну а якщо справа термінова то звичайно варто задуматися лише про зовнішню очищення без прийняття ванн). Обов'язково гарненько обтирає дроти і просушують, наприклад феном для волосся.
Отримуємо ось такі красиві дроти. Як нові.
Перевіримо візуально всі контакти, підсвітивши ліхтариком, чи немає окислення або видимих пошкоджень.
Далі переконаємося, що ніде немає тріщин на ізоляторі, протерті, перевіримо дроти на еластичність, особливу увагу потрібно приділити ковпачкам, так як вони знаходяться в зоні макимальний температури і гріються сильніше, ніж інші елементи наших проводів, бажано так само провести тест на стійкість до нагрівання погром наприклад їх на газу, ніяких оплавлень при цьому відбуватися не повинно. І якщо все добре, то можна приступати до наступного етапу-прозвонке і виміру внутрішнього опору наших проводів, яке повинно бути в строго певних значеннях для стабільної роботи двигуна. Дані про заводських допуски можна знайти в інтернеті для кожного авто індивідуально або в заводському мануале на двигун. Для різних машин ці цифри можуть відрізнятися, але в середньому свідчення не повинні виходити за рамки 1,0-10 ком. Ніяких нульових або близьконульових опорів бути не повинно, це призведе до виведення з ладу наш модуль запалювання. Для Логана еталонні значення (параметри оригінальних проводів) повинні бути такими:
1 циліндр-2,17-2,18 2 циліндр-1,78-1,79; 3 циліндр-1,07-1,09; 4 циліндр-1,22-1,23.
Я виміряв свої дроти і залишився вельми задоволений, адже за 10 років служби і 50 000 км пробігу їх значення залишилися дуже близькі до еталонних. Значить ще походять і міняти не будемо.
Також хочу розповісти про проводах фірми Tesla і Bremi. Тестував їх теж колись, не можу сказати що там були точні попадання в еталон, але свідчення досить були непоганими, ось ці дві фірми я б рекомендував до покупки. Провдена фірми TSN (Цитрон) -мабуть найдоступніші за ціною дроти на наш двигун так же попадали мені в руки. Про них сказати що то хорошого не зможу, якість виконання на 3, опору завищені, але по верхніх меж ще більш-менш терпимо ... їх я б не радив, лише тільки як крайній варіант.
Ще хочу нагадати про одне але дуже важливому і обов'язковому правилі при експлуатації високовольтних проводів, особливо коли мова йде про цілорічної експлуатації-це мастило внутрішніх поверхонь, що сполучаються з котушкою і зі свічками. Це запобігає прикипання проводів в подальшому, і ви з легкістю їх завжди демонтує і не зіпсуєте, як це у багатьох і виходить, а як підсумок зайві витрати на новий комплект проводів, до того ж не завжди кращої якості. Одночасно з зростає кожної від прикипання мастило захищає і від попадання вологи на внутрішні контакти проводів і як результат стабільна робота на всьому терміні служби. Свій вибір я зробив на користь радіотехнічної силіконової змазки СІ-180 (