Відредагував і запостив сюди те, що писав 2г. назад в Нива ФАК
Авто раптом стала глухнути на ходу при скиданні газу і не кожен раз.
Вивчення тутешньої конференції наштовхнуло на думку про РХХ і ДПДЗ
При знятті дросельного вузла звернув увагу, що шланг на клапан адсорбера не гумовий (по фото в книзі), а пластиковий (жорсткий). Зняти цей шланг зі штуцера дросельного вузла дуже важко. При цьому за рахунок натягу цього шланга я зламав штуцер клапана адсорбера - буквально під обріз.
Виявилося що цей клапан биваті нового і старого зразка (і соотв ресивер в який він ставиться - різний)
Зняв дросельний вузол, зняв ДПДЗ і РХХ
ДПДЗ можна перевірити окремо (якщо він контактний тобто - змінний резистор) - омметром (тестером). При обертанні викруткою за шліц ДПДЗ- омметр повинен показувати плавну зміну опору (особливо поблизу початкового положення). Якщо в авто є БК Штат Вектор) - можна по меню Діагностичний тестер подивитися плавність роботи - натискаючи на педаль газу - цифри положення ДПДЗ повинні плавно змінюватися.
Зібрав, жорстку трубку на адсорбер - замінив на звичайний бензостійкий шланг (10 \ 6мм в тканинної оплітці) з гвинтовими хомутами.
все стало нормально
Заодно трохи змінив натяг троса приводу газу: виявилося зручніше, щоб трос трохи провисав, тоді різке скидання педалі - не дає машині різко "клювати".
Розкрив РХХ - публікую, що всередині. Принцип простий.
Це двигун постійного струму "навпаки" тобто ротор з постійним магнітом, а статор - дві котушки "вперед / назад" Поворот ротора на певний кут відбувається при подачі короткого імпульсу на обмотку (котушку).
Ротор надітий на шток і в парі з ним це ходовий гвинт / гайка тобто поворот ротора викликає лінійне переміщення штока назовні / всередину.
На внутрішньому кінці ротора напрессован підшипник - і статор з цього боку закритий кришкою. інший кінець ротора спирається на втулку відформовану в тілі статора. Кінці обмоток виведені на контакти роз'єму з внутрішньої сторони корпусу роз'єму одночасно це кришка корпусу РХХ На статор надітий сталевий екран обтиснутий кліпсами в 4х місцях. Задня кришка (корпус роз'єму) приклеєна еластичним клеєм до статора після складання і зафіксована в загальному сталевому корпусі РХХ штифтами з капелюшками.
_________________
Зараз заведу і поїдемо.
- Поїхали, потім заведеш!
ок, дякую куплю
sem59 тобто з індексом 04 на кінці на рейсталінг з індексом 03 на дорестайлінг?
C -03 Пегас, з -04 Калуга. Рейсталінг / дорейсталінг - не має значення, взаємозамінні
Хто зараз на конференції
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість
Ви не можете створювати нові теми у
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете видалити свої повідомлення
Ви не можете додавати файли у цьому