Рульове управління Шевроле Ланос
Елементи рульового управління з гідропідсилювачем: 1 - бачок гідропідсилювача рульового управління; 2 - насос гідропідсилювача рульового управління; 3 - внутрішній наконечник правої рульової тяги; 4 - зовнішній наконечник правої рульової тяги; 5 - права опора рульового механізму; 6 - скоба опори рульового механізму; 7 - шланг зливний магістралі; 8 - ущільнювач рульового механізму; 9 - еластична муфта; 10 - рульова колонка; 11 - рульове колесо; 12 - вал рульового управління; 13 - рульовий механізм; 14 - внутрішній наконечник лівої рульової тяги; 15 - зовнішній наконечник лівої рульової тяги; 16 - нагнітальна магістраль
Рульовий механізм з тягами в зборі: 1 - права рульова тяга; 2 - з'єднувальні трубки гідропідсилювача; 3 - захисний чохол; 4 - стопорная пластина болтів кріплення рульових тяг; 5 - вал-шестерня; 6 - картер рульового механізму; 7 - ліва рульова тяга
Рульове управління автомобіля - з травмобезопасной рульовою колонкою, яка запобігає рух рульового колеса в сторону водія, коли при фронтальному зіткненні рульовий механізм зміщується назад.
Це забезпечується конструкцією рульової колонки, що складається з двох металевих труб.
Нижня внутрішня труба встановлена в зовнішньої через пластмасові розрізні кільця, що забезпечують їх щільне з'єднання.
Однак, при перевищенні ударних перевантажень, наприклад, при зіткненні автомобіля з перешкодою, з'єднання труб дозволяє їм переміщатися відносно один одного.
Конструкція вала рульового управління також дозволяє змінювати (скорочувати) його довжину при зіткненні автомобіля в результаті зрізання двох пластмасових штифтів, що з'єднують дві частини валу.
Рульовий механізм типу «шестерня-рейка» закріплений в моторному відсіку на щитку передка кузова двома скобами через гумові опори.
Рульова колонка: 1 - верхня зовнішня труба; 2 - нижня внутрішня труба
Картер рульового механізму відлитий з алюмінієвого сплаву.
У картері рульового механізму на підшипниках встановлена приводная шестерня, виконана заодно з валом (вал-шестерня), яка знаходиться в зачепленні з рейкою.
Рейка поджимается до шестерні пружиною через упор, який ущільнений в картері гумовим кільцем.
Пружина впирається в регулювальну пробку.
Регулювальна пробка утримується від відвернення контргайкой.
Кермові тяги кріпляться до рейки болтами, які проходять через опорну пластину, резинометаллические шарніри внутрішніх наконечників і повзун рейки.
Болти від відвернення фіксуються стопорною пластиною, одягненою на головки болтів.
Рульовий привід складається з двох рульових тяг, з'єднаних кульовими шарнірами з поворотними важелями, привареними до амортизаторні стійок передньої підвіски.
Кожна тяга складається з внутрішнього наконечника, зовнішнього наконечника і регулювального гвинта.
На кінцях регулювального гвинта нарізана зовнішня різьба протилежного напрямку (права і ліва), в середині гвинта виконаний шестигранник під ключ.
Довжина рульової тяги змінюється обертанням регулювального гвинта, який вкручується в різьбові отвори внутрішнього і зовнішнього наконечників, при ослабленій затягуванні болтів клемних з'єднань наконечників.
Ліва рульова тяга: 1 - зовнішній наконечник з кульовим шарніром; 2 - регулювальний гвинт; 3 - внутрішній наконечник
Це дозволяє регулювати сходження керованих коліс автомобіля.
Після завершення регулювання клемні з'єднання наконечників рульових тяг стягуються болтами.
Кульовий шарнір зовнішнього наконечника тяги має нерозбірну конструкцію і не вимагає поповнення запасу мастила, закладеної всередину на весь термін його служби.
Зовнішній і внутрішні наконечники правої і лівої рульових тяг НЕ взаімозаменями.
Вал рульової колонки кріпиться до приводний шестерні рульового механізму через еластичну муфту.
Вал рульового управління: 1 - верхня частина вала; 2 - пластмасові штифти; 3 - нижня частина вала
На шліцах у верхній частині валу встановлено рульове колесо, закріплене гайкою.
Рульова колонка прикріплена до кронштейнів щитка передка: в передній частині - однієї гайкою, в задній частині - двома гайками.
Гідропідсилювач рульового управління вбудований в рульовий механізм.
У систему гідравлічного підсилювача входять: лопатевої насос, бачок для робочої рідини, трубки зливний і нагнітальної магістралей.
Насос кріпиться болтами до блоку циліндрів двигуна з правого боку і приводиться в обертання ременем від шківа колінчастого вала двигуна.
Робоча рідина з бачка подається насосом під високим тиском до розподільного пристрою (розподільника), розташованому в картері рульового механізму і механічно сполученого з валом рульового управління.
На зубчастої рейки рульового механізму закріплений поршень гідроциліндра.
При повороті рульового колеса розподільний пристрій з'єднує одну з камер гідроциліндра з нагнітальної магістраллю насоса, а іншу камеру - зі зливом.
При цьому поршень гідроциліндра через різницю тисків робочої рідини переміщує рейку вліво або вправо і через кермові тяги і поворотні важелі повертає керовані колеса автомобіля.
При відмові гідравлічного підсилювача можливість керування автомобілем зберігається, але при цьому збільшується зусилля на рульовому колесі.
Бачок гідропідсилювача рульового управління встановлений в моторному відсіку на кронштейні, привареному до чашки лівого бризковика.
Для контролю рівня рідини на напівпрозорому корпусі бачка нанесені мітки MIN і MAX.