Рис.34. Деталі рульового управління з гідропідсилювачем
1 - бачок гідропідсилювача рульового управління; 2 - насос гідропідсилювача; 3 - внутрішній наконечник правої рульової тяги; 4 - зовнішній наконечник правої рульової тяги; 5 - права опора рульового механізму; 6 - скоба опори механізму рульової рейки; 7 - шланг зливний магістралі; 8 - ущільнювач механізму рульової рейки; 9 - еластична муфта; 10 - рульова колонка; 11 - рульове колесо; 12 - вал рульового управління; 13 - механізм рульової рейки; 14 - внутрішній наконечник лівої рульової тяги; 15 - зовнішній наконечник лівої рульової тяги; 16 - нагнітальна магістраль
Рульове управління автомобіля Шевроле Ланос - з травмобезопасной рульовою колонкою, яка запобігає рух рульового колеса в сторону водія, коли при фронтальному зіткненні рульовий механізм зміщується назад.
Рис.35. Рульова колонка
1 - верхня зовнішня труба; 2 - нижня внутрішня труба
Всі ці моменти забезпечуються конструкцією рульової колонки Шевроле Ланос, що складається з двох металевих труб. Нижня внутрішня труба встановлена в зовнішньої через пластмасові розрізні кільця, що забезпечують їх щільне з'єднання.
Однак, при перевищенні ударних перевантажень, наприклад, при зіткненні автомобіля з перешкодою, з'єднання труб дозволяє їм переміщатися відносно один одного.
Рис.36. Вал рульового управління
1 - верхня частина вала; 2 - пластмасові штифти; 3 - нижня частина вала
Конструкція вала рульового управління також дозволяє змінювати (скорочувати) його довжину при зіткненні в результаті зрізання двох пластмасових штифтів, що з'єднують дві частини валу.
Мал.37. Механізм рульової рейки з тягами в зборі
1 - права рульова тяга; 2 - з'єднувальні трубки гідропідсилювача; 3 - захисний чохол; 4 - стопорная пластина болтів кріплення рульових тяг; 5 - вал-шестерня; 6 - картер рульового механізму; 7 - ліва рульова тяга
Рульовий механізм типу шестерня-рейка закріплений в моторному відсіку на щитку передка кузова двома скобами через гумові опори. Картер рульового механізму відлитий з алюмінієвого сплаву.
У картері рульового механізму на підшипниках встановлена приводная шестерня, виконана заодно з валом (вал-шестерня), яка знаходиться в зачепленні з рейкою.
Рульова рейка Шевроле Ланос поджимается до шестерні пружиною через упор, який ущільнений в картері гумовим кільцем. Пружина впирається в регулювальну пробку. Регулювальна пробка утримується від відвернення контргайкой.
Мал.38. Ліва рульова тяга
1 - зовнішній наконечник з кульовим шарніром; 2 - регулювальний гвинт; 3 - внутрішній наконечник
Кермові тяги Шевроле Ланос кріпляться до рейки болтами, які проходять через опорну пластину, резинометаллические шарніри внутрішніх наконечників і повзун рейки. Болти від відвернення фіксуються стопорною пластиною, одягненою на головки болтів.
Рульовий привід складається з двох рульових тяг, з'єднаних кульовими шарнірами з поворотними важелями, привареними до амортизаторні стійок передньої підвіски. Кожна тяга складається з внутрішнього наконечника, зовнішнього наконечника і регулювального гвинта.
На кінцях регулювального гвинта нарізана зовнішня різьба протилежного напрямку (права і ліва), в середині гвинта виконаний шестигранник під ключ.
Довжина рульової тяги змінюється обертанням регулювального гвинта, який вкручується в різьбові отвори внутрішнього і зовнішнього наконечників, при ослабленій затягуванні болтів клемних з'єднань наконечників.
Це дозволяє регулювати сходження керованих коліс автомобіля Chevrolet Lanos. Після завершення регулювання клемні з'єднання наконечників рульових тяг стягуються болтами.
Кульовий шарнір зовнішнього наконечника тяги має нерозбірну конструкцію і не вимагає поповнення запасу мастила, закладеної всередину на весь термін його служби. Зовнішній і внутрішні наконечники правої і лівої рульових тяг НЕ взаімозаменемие.
Вал рульової колонки кріпиться до приводний шестерні рульового механізму через еластичну муфту. На шліцах у верхній частині валу встановлено рульове колесо, закріплене гайкою.
Рульова колонка прикріплена до кронштейнів щитка передка: в передній частині - однієї гайкою, в задній частині - двома гайками.
Гідропідсилювач рульового управління вбудований в рульовий механізм. У систему гідравлічного підсилювача входять: лопатевої насос, бачок для робочої рідини, трубки зливний і нагнітальної магістралей.
Насос кріпиться болтами до блоку циліндрів двигуна з правого боку і приводиться в обертання ременем від шківа колінчастого вала двигуна.
Робоча рідина з бачка подається насосом під високим тиском до розподільного пристрою (розподільника), розташованому в картері рульового механізму і механічно сполученого з валом рульового управління.
На зубчастої рейки рульового механізму закріплений поршень гідроциліндра.
При повороті рульового колеса розподільний пристрій з'єднує одну з камер гідроциліндра з нагнітальної магістраллю насоса, а іншу камеру - зі зливом.
При цьому поршень гідроциліндра через різницю тисків робочої рідини переміщує рейку вліво або вправо і через кермові тяги і поворотні важелі повертає керовані колеса автомобіля.
При відмові гідравлічного підсилювача можливість керування автомобілем зберігається, але при цьому збільшується зусилля на рульовому колесі.
Бачок гідропідсилювача рульового керування ГУР встановлений в моторному відсіку на кронштейні, привареному до чашки лівого бризковика. Для контролю рівня рідини на напівпрозорому корпусі бачка нанесені мітки MIN і MAX.
Прокачування системи гідропідсилювача керма Шевроле Ланос
Повернувши рульове колесо вліво, відкриваємо кришку бачка ГУР і доливаємо робочу рідину в бачок до позначки MIN.
Пускаємо двигун. Перевіряємо рівень рідини в бачку при роботі двигуна на середніх оборотах. При необхідності доливаємо її до позначки MIN.
Кілька разів повертаємо рульове колесо вліво і вправо, але не до упору, стежачи при цьому, щоб рівень робочої рідини в бачку не опускався нижче мінімально допустимого рівня.
Повертаємо керовані колеса в положення прямолінійного руху і даємо двигуну попрацювати ще 2-3 хвилини.
Перевіряємо роботу гідропідсилювача ГУР при русі автомобіля. Нормальна робота гідропідсилювача не повинна супроводжуватися шумом.
Ще раз перевіряємо рівень рідини в бачку.
Після прогріву і стабілізації температури робочої рідини її рівень повинен знаходитися на позначці MAX, а в холодному стані - не опускатися нижче позначки MIN. При необхідності доливаємо рідина до позначки MIN.
Зняття рульової колонки
Рульову колонку в зборі знімаємо при виході з ладу підшипника вала рульового управління, що центрує втулки, заміні рульової колонки і вала рульового керування після аварійного зіткнення автомобіля. Від'єднуємо клему дроти від «мінусового» виведення акумуляторної батареї.
Знімаємо рульове колесо. Знімаємо підрульові перемикачі і з'єднувач. Для отримання доступу до гайок кріплення переднього і заднього кронштейнів рульової колонки знімаємо нижню накладку панелі приладів.
Натиснувши на фіксатор колодки, від'єднуємо колодку проводів від замка запалювання. Головкою відвертаємо болт клемного з'єднання фланця еластичної муфти з валом рульової колонки і виймаємо болт.
Головкою відвертаємо дві гайки кріплення заднього кронштейна і високою головкою - гайку кріплення переднього кронштейна рульової колонки до кронштейнів щитка передка. Виводимо вал з отвору фланця муфти (для наочності показано на знятих вузлах) і знімаємо рульову колонку в зборі.
Для того, щоб витягти вал рульового управління з корпусу колонки, вставляємо ключ в замок запалювання і повертаємо його з положення LOCK в положення АСС, розблокувавши запірний пристрій.
Виймаємо з корпусу рульової колонки вал рульового управління з центрирующей втулкою. Виймаємо з корпусу колонки завзяте кільце підшипника.
Нижня труба з'єднується з верхньою через розрізне пластмасове кільце. Дане кільце виймати не можна - воно служить для забезпечення можливості складання рульової колонки при аварійному зіткненні автомобіля.
При монтажі, вставивши вал в колонку (розблокувавши запірний пристрій замка запалювання), одягаємо на вал розрізну центруючу втулку і, зсунувши по валу, вставляємо її в трубу рульової колонки.
Вставляємо хвостовик вала в отвір фланця еластичної муфти так, щоб лиска на валу поєдналася з отвором під стягнутий болт, і вкручувати стягнутий болт, не затягуючи його.
Після затягування гайок кріплення переднього і заднього кронштейнів зрушуємо вал вгору до упору в підшипник і, утримуючи його в цьому положенні, затягуємо стягнутий болт клемного з'єднання фланця еластичної муфти. Подальшу установку деталей кермової колонки і панелі приладів виробляємо в зворотній послідовності.