Мал. 5.3. Механічний привід зчеплення: 1 - трос зчеплення (бензинові двигуни); 2 - трос зчеплення з демпфером (дизельні двигуни, стрілка вказує на демпфер); 3 - гумовий упор; 4 - шайба; 5 - опорна шайба; 6 - гумова насадка; 7 - кронштейн педалі; 8 - педаль зчеплення; 9 - упор; 10 - важіль зчеплення; 11 - шайба; 12 - гайка; 13,15 - противагу (трос зчеплення з демпфером); 14 - елементи кріплення троса зчеплення; 16 - гумова прокладка; 17 - упор; 18 - гумова шайба; 19 - опора оболонки троса; 20 - болт
У новому варіанті виконання робити заміну троса зчеплення трохи складніше, ніж в моделях ранніх випусків, оскільки перед установкою троса потрібно попередньо його натягнути. У верхній частині троса зчеплення розміщується стопорний поясок, призначений для утримання механізму автоматичного регулювання зазору в натягу. При установці нового троса зчеплення потрібно обов'язково простежити за тим, щоб він ніде не перехилявся, так як в противному випадку механізм автоматичного регулювання зазору не зможе працювати бездоганно. Слід врахувати наявність двох різних варіантів виконання тросового приводу. Звичайний варіант встановлений в автомобілях з двигуном внутрішнього згоряння. У моделях з дизельним двигуном в схему тросового приводу зчеплення доданий демпфер (див. Рис. 5.3. Показано стрілкою).
Зняття троса зчеплення проводите в наступному порядку:
- вставте викрутку між рульовою колонкою і педаллю зчеплення і підведіть її до поворотної пружині. Натисніть на педаль зчеплення і від'єднайте поворотну пружину від педалі зчеплення, знявши оббивку підлоги з лівого боку (з боку водія);
- кілька разів поспіль натисніть на педаль зчеплення до упору, щоб спрацював механізм автоматичного регулювання зазору;
Мал. 5.5. Зняття троса зчеплення: 1, 2 - положення стопорною скоби при знятті троса зчеплення
- працюючи в моторному відсіку, посуньте стопорну скобу на верхівку захисного гумового чохла механізму регулювання в положення 1 (рис. 5.5), перемістивши її прорізом по тросу;
- візьміться за верх і низ механізму регулювання і, стиснувши його, надіньте бічні кінці скоби на виступи з обох боків механізму регулювання. Якщо механізм не вдається стиснути, значить, він пошкоджений, і трос потрібно демонтувати, виламавши його;
- підніміть важіль вимикання зчеплення і від'єднайте від нього трос зчеплення разом з упорами і гумовим амортизатором;
Якщо на тросі зчеплення стопорною скоби вже немає, то можна використовувати саморобний, зробивши його зі шматка електричного дроту.
- зніміть облицювальні панелі під рульовою колонкою і від'єднайте монтажний блок від кріпильних гвинтів;
Мал. 5.6. Від'єднання троса зчеплення від педального вузла: 1 - хомут; 2 - стопорний елемент; 3 - пластина
- звільніть електричні кабелі з хомута 1 (рис. 5.6), натисніть на замикається стопорний елемент 2 в сторону кронштейна осі педалі і обережно зніміть пластину 3, розташовану між корпусом монтажного блоку і кронштейном осі педалі, натиснувши на неї в напрямку стрілки, в сторону приладової панелі, поки вона не звільниться від фіксаторів;
- від'єднайте трос зчеплення від педалі і витягніть трос через гумову направляючу перебирання в моторний відсік. Гумова напрямна залишається на перебиранні моторного відсіку;
- звільніть трос від кріплень і витягніть з моторного відсіку.
Установка троса зчеплення проводиться в послідовності, зворотній зняттю, однак робота по установці троса залежить від того, чи буде трос зчеплення попередньо натягнутий чи ні.
Якщо трос зчеплення попередньо натягнутий, то виконуйте наступні роботи:
- введіть трос зчеплення через гумову направляючу перебирання в кабіну;
- змастіть графітової змазкою наконечник троса і місце приєднання троса зчеплення до педалі;
- підключіть наконечник троса до передньої виїмці в верхній частині педалі зчеплення (є дві виїмки);
- встановіть облицювальну панель;
- в моторному відсіку другий кінець троса зчеплення пропустіть крізь опору до коробки передач і важеля виключення зчеплення. При цьому не пошкодити пластмасову втулку на тросі;
- прикріпіть кінець троса до коробки передач і зафіксуйте трос в кріпильному вузлі;
- від'єднайте стопорну скобу від виступів на бічній поверхні механізму регулювання зазору, видаліть її та відкладіть в сторону, щоб потім знову використовувати;
- встановіть поворотну пружину, для чого:
вставте монтажний блок в ліве кріпильний пристрій;
відтягніть педаль зчеплення вгору;
Мал. 5.13. Деталі механізму виключення зчеплення: 1 - коробка передач; 2 - палець зі сферичною голівкою; 3 - кільцеве ущільнення; 4 - сальник первинного валу; 5 - напрямна втулка; 6 - фіксатор; 7 - болт, 25 Н · м; 8 - вилка механізму виключення зчеплення; 9 - підшипник виключення зчеплення; 10 - штовхач; 11 - механічний вузол приводу зчеплення; 12 - болт, 25 Н · м; 13 - робочий циліндр зчеплення; 14 - установчі штифти
- звільніть фіксатори 6 (рис. 5.13) вичавного підшипника 9 і стягніть підшипник;
- якщо потрібно зняти вилку 8 механізму виключення зчеплення, то її за допомогою викрутки слід віджати від пальця 2 зі сферичною голівкою.
Перевірка маховика. Якщо було знято зчеплення, необхідно перевірити стан маховика. Перевірте стан зубчатого обода і в разі пошкодження зубів замініть маховик. Якщо маховик має кольори мінливості на робочій поверхні тертя, необхідно перевірити натяг зубчастого вінця на маховику.
Оскільки зубчастий вінець не може бути замінений окремо від маховика, то в необхідних випадках потрібна заміна всього маховика. В цьому випадку замінюється на новий і знаходиться за маховиком зубчастий привід датчика числа оборотів.
На поверхні маховика, що прилягає до фланця колінчастого вала, і на його робочої поверхні під ведений диск зчеплення не допускаються подряпини і задираки. Якщо робоча поверхня тертя маховика виглядає добре, то її слід обробити тонкою наждачним папером. При цьому видаляються невеликі видимі зони пригару накладки.
Подряпини і задираки на робочій поверхні маховика видаляються проточкою. При проточці необхідно забезпечити паралельність поверхні маховика, що прилягає до фланця колінчастого вала, поверхні маховика для кріплення зчеплення і опорної поверхні маховика веденого диска зчеплення.
Мал. 5.14. Вимірювання осьового биття маховика
Перш ніж знову встановити маховик, необхідно перевірити його на осьове биття. Це здійснюється за допомогою індикатора годинникового типу (рис. 5.14).
При повільному обертанні маховика стрілка індикатора не повинна відхилятися більш ніж на 0,2 мм. В іншому випадку даний маховик слід замінити на новий, так як осьове биття маховика надає несприятливий вплив на ведений диск, а в результаті - і на роботу зчеплення в цілому.
При покупці нового маховика обов'язково вказуйте ідентифікаційні дані двигуна, так як на різних двигунах встановлені різні маховики.
Болти кріплення маховика затягуються рівномірно моментом затяжки 70 Н · м, після чого проводиться їх послідовне затягування ще на 90 °.
Установку зчеплення проводите в послідовності, зворотній його зняття. Особливу увагу слід приділити при цьому на наступні моменти:
- якщо встановлюєте старе зчеплення, то стежте за тим, щоб збіглися всі раніше нанесені мітки. Нове зчеплення можна встановлювати в будь-якому положенні, так як воно ще не притерлися;
- змастіть тугоплавкої мастилом шліци маточини відомого диска. Слідкуйте за тим, щоб мастило не потрапила на робочі поверхні;
- якщо встановлюється новий вузол натискного диска, то спочатку видаліть захисний шар мастила, але тільки з робочої поверхні. Частина, що залишилася мастило істотно продовжує термін служби зчеплення;
- для центрування веденого диска щодо маховика застосовується імітує шліцьовій кінець первинного валу коробки передач оправлення VW 3190. Для центрування також можна використовувати старий первинний вал коробки передач;
- загорніть болти кріплення кожуха зчеплення вручну, утримуючи кошик від зсуву, так, щоб натискний диск був рівномірно притиснутий до маховика;
- переконайтеся в вільне переміщення центрирующей оправлення на шліцах маточини відомого диска;
- видаліть з маточини веденого диска надлишки антифрикционной мастила;
Мал. 5.1. Деталі механізму зчеплення автомобілів з двигунами 1,4 л (з 08.95 р); 1,6 л; 1,8 л; 2,0 л (85 кВт / 115 к.с.): 1 - болт, 20 Н · м; 2 - маховик; 3 - ведений диск; 4 - центрирующая оправлення; 5 - пружинний затиск; 6 - пластина виключення зчеплення; 7 - болт, 60 Н · м (після чого доверните ще на 90 °); 8 - проміжна пластина; 9 - натискний диск
- болти кріплення кожуха зчеплення до маховика загорніть рівномірно навхрест, кожен раз на 1-1,5 обороту, і затягніть їх моментом 20 або 25 Н · м (див. Рис. 5.1 і 5.2). При цьому маховик слід застопорити фіксатором в нерухомому положенні;
Мал. 5.2. Деталі механізму зчеплення автомобілів з двигунами 1,4 л (09.91 - 07.95); 2,0 л (110 кВт / 150 к.с.); 2,8 л і повнопривідних автомобілів: 1 - маховик; 2 - ведений диск; 3 - натискний диск в зборі; 4 - болт кріплення
- встановіть вижимний підшипник на важіль;
- після установки на двигун коробки передач перевірте якість роботи зчеплення.