Продовжуємо. Цю статтю присвячу маленьких хитрощів роботи. Не секрет, що на автобусах працювати куди простіше. Але, з огляду на цей фактор, навіть що то в цьому є.)
Скільки за життя не шукала подробиць, ніде нічого не знаходила. Тому поділюся з вами моїм маленьким, але все ж уже досвідом :)
Робочий день починається з долікарського огляду; отриманні: путівки, книги тролейбуса, ящика з інструментами, поліса ОСАЦВ і перевірки технічної справності тролейбуса.
Існує цілий величезний список того з якими несправностями заборонено експлуатацію тролейбуса на лінії, але розписувати це не буду, оскільки один текст = це нудно і нецікаво.
Трошки про те, що частіше за все впадає в очі.
1) Заміна контактних вставок. Вставки, що використовуються в нашому депо = вугільні. Змінюються елементарно. Беремо ключ = викрутку, ліземо на сходи, послаблюємо болти, демонтуємо старі вугілля, встановлюємо нові. Єдині випадок коли не можна лізти на дах, це при знаходженні тролейбуса під спецчастини. Чому? А все дуже просто. Саме в цих місцях максимальний провис контактної мережі.
2) Діелектричні рукавички
Мати при собі завжди. На рукавичках повинна бути відмітка про проходження осмотра.Ставітся штамп з датою.
Використовуються в сиру погоду.
3) Затягування коліс. Перевіряти обов'язково. Якщо колесо не дай Бог злетить, бід буде не мало. Це вам не колесо від легковика, хоча і воно принесе бід в такій ситуації.
4) Мотузки струмоприймачів. Не дивлячись на те, що на вигляд все здається гранично просто, а навіть закинути мотузки на дах подібно цілому мистецтву. При постановці штанг дотримуючись полярності заплутатися в мотузці дуже проста справа, тут вже закони геометрії. Чесно сказати, як слід закідовать мотузку не навчилася досі)
Полярність теж має значення. Ставляться струмоприймачі на контактну мережу спочатку на мінусовій провід, який ближче до тротуару, після на плюсовою. Знімаються в зворотному порядку.
5) Органи управління. Поділяються на управління в високовольтних ланцюгах і низьковольтних.
Мається на середньому 5 пікетники, автоматичний вимикач, вимикач Гура, вимикач акумулятора і цілий ряд перемикачів, навіть два.
тумблери:
допоміжні ланцюги, компресор, зумер, секвенция, тени печі, вентилятори печі, три групи освітлення, габарити і т.д.
Щоб "завести" тролейбус потрібно включити пікетники високовольтних ланцюгів, автоматичний вимикач, перевести ручку реверса в потрібне положення, включити рульове управління (ГУР), включити тумблери допоміжних ланцюгів, компресора, зумера, габаритів.
6) Повороти. Мало хто з учасників дорожнього руху враховує факт того, що сіё засіб має немаленьку довжину і повороти в 90 градусів робляться з великим радіусом, оскільки повертати кермо повністю слід тільки після проходження середніх дверей цієї ділянки. Частенько норовлять підлізти ...
7) Фігури. Да да, тролейбуси теж освоюють фігурне водіння. Все та ж змійка, все той же заїзд в бокс. В загальному. ніяких поблажок.)
8) Пневмосистема. Особливо стосується затяжних спусків. Обов'язково слід постійно перевіряти і підтримувати робочий тиск. А це 6 = 8 атмосфер.
9) Вулиця. Ліхтар. Заряд. Вольтметр.
Дуже часто буває що, перебуваючи на одній підстанції, один тролейбус не дає сил їхати іншому. При старті одного з них, другий просто не може рушити. Схема на відріз відмовляється їхати. Тут або чекати, поки той тролейбус поїде вибігом (тобто зніме ногу з пускової педалі і буде їхати накатом), або відключати рульове. Споживчість електроенергії на лінії під час пуску найбільша.
10) Одяг водія. Виключно зручне взуття. Ніяких каблуків і ляпас. Адже від вас залежить життя безлічі людей, один невірний дію і біда. застрявали і шльопанці, і каблуки. Наслідки сумні.
По суті все, що хотіла написати. Чекаю побажань з приводу наступних записів.
Побільше вам красивих водіїв знають свою справу. Удачі на дорогах!