Гібриди в останні роки можуть похвалитися унікальним зростанням популярності. Сьогодні практично кожен виробник має в своєму асортименті гібридні автомобілі. У той же час, гібриди досі сприймаються, як щось екзотичне, особливо на вторинному ринку. Головне побоювання викликає потенційна ймовірність «потрапити» на заміну батареї високої напруги.
Японські виробники стали першими по частині моди на компактні кросовери. Їм же належить і пальма першості в області гібридних автомобілів. Все почалося з Toyota Prius, а сьогодні на ринку вже кілька десятків японських гібридів. Тойота як і раніше залишається в лідерах. Кожна її модель, в тому числі і преміальний Lexus, має гібридний силовий привід, за винятком спортивного Lexus RC F. Серед усього асортименту вторинного ринку гібридних автомобілів частка Тойті становить близько 60 відсотків, а Хонди (друга за величиною) - 15 відсотків. Таким чином, японці зайняли три чверті ринку гібридного ринку. Нескладно здогадатися, що Європейські виробники знаходяться далеко позаду.
Інтернет-форуми - надзвичайно корисний джерело інформації про надійність автомобілів. Єдиний істотний недолік таких спільнот - паніка при зустрічі з незначними і рідко зустрічаються дефектами. В інтернеті легко знайти численні описи несправностей, що відбулися з Пріус або Лексусом. Наприклад, відмови інвертора - пристрою, що перетворює постійний струм в змінний.
Звичайного Новомосковсктеля подібного роду повідомлення наводять жах. Але панікувати не варто, так як гібридних автомобілів в тисячі разів більше, ніж драматичних випадків, число яких можна перерахувати на пальцях однієї рукою. Просто кожна така ситуація настільки незвичайна, що викликає великий резонанс і створює помилкове враження, що проблеми - звичайна справа власників гібридів.
Проте, опитані нами механіки і власники гібридних автомобілів, хоча і чули про малоприємні сюрпризи, в реальності з ними не стикалися. А один з найбільших офіційних сервісних центрів Toyota за весь час міняв батарею високої напруги всього два рази, та й то на абсолютно нових автомобілях через занадто довгого перебування на митниці, де не здійснювалася підзарядка батареї, необхідна гібриду, як повітря для всього живого.
При занадто рідкісному використанні автомобіля схожі ситуації виникають і серед власників Honda Civic IMA. Якщо ємність батареї падає нижче 30%, то комп'ютер видає повідомлення про те, що зарядка неможлива і необхідна заміни акумулятора. Але це поодинокі випадки.
Чи справді гібрид економічний?
Гібрид - автомобіль, чутливий до температури навколишнього середовища. Поки він повністю не прогріється, двигун внутрішнього згоряння буде працювати весь час, а витрата палива помітно зросте. Так, в зимовий період при поїздках на короткі відстані бортовий комп'ютер часом показує 11-12 л / 100 км.
Водіння гібрида вимагає специфічних навичок. Швидкість слід набирати швидко, а далі витримувати крейсерський режим з дуже ніжним натисканням педалі газу. В такому випадку Тойота Пріус буде споживати в місті близько 5 літрів на 100 км, а Yaris Hybrid - навіть нижче 4,5 л / 100 км.
Багато хто задається питанням безпеки гібридних автомобілів. Найбільше аварій за участю таких машин відбувається в США. Тамтешні аварійні служби заспокоюють, що ймовірність ураження високою напругою мінімальна. Головне не торкатися проводів і компонентів, зазначених помаранчевим кольором.
Гібрид, в загальному розумінні, це поєднання різних технічних рішень. У випадку з автомобілями йдеться про оснащення одночасно, як бензиновим (дизельним) двигуном, так і електричним.
Класичний гібрид послідовно-паралельного типу.
Дана схема винайдена і популяризована концерном Тойота. Розташований попереду бензиновий двигун з'єднаний з планетарним редуктором, в якому одночасно розміщені два електромотора (великий і маленький).
Під час повільного руху використовується тільки електрику, накопичене в батареях високої напруги, які знаходяться в багажнику або під заднім сидінням. При прискореннях включається двигун внутрішнього згоряння, а електричний надає йому допомогу. Рух на високих швидкостях здійснюється виключно за рахунок двигуна внутрішнього згоряння, який одночасно грає роль «зарядного пристрою» для акумуляторів високої напруги. Усім процесом керує комп'ютер. Водій може примусово використовувати тягу тільки електродвигуна (режим «EV MODE») на невеликі відстані.
Toyota Prius, Auris HSD, Yaris HSD, Camry HSD (американський ринок), всі моделі Lexus з літерою «h» в назві, Ford C-Max Energi (американський ринок), Kia Optima Hybrid.
Даний тип зустрічається серед гібридів Honda, BMW і Mercedes. Малий електричний двигун використовується лише для підтримки двигуна внутрішнього згоряння. Автомобіль не має можливості руху виключно «на струмі». Конструкція досить проста і легка, але не дає такої економії палива, як класична схема, яка використовується Тойотою.
Honda Jazz Hybrid, Honda Civic IMA, Honda Insight, Honda CR-Z, Mercedes S 400 HYBRID, BMW Active Hybrid, Chevrolet Silverado (американський ринок).
Гібрид типу plug-in.
Такі автомобілі дозволяють тривалий час пересуватися тільки з використанням енергії, запасеної в акумуляторних батареях, що заряджають від електричної мережі. Коли закінчується струм, в роботу вступає двигун внутрішнього згоряння. Що важливо, останній частіше за все не з'єднаний з колесами, а виступає в ролі генератора електроенергії.
Toyota Prius PHV, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Volvo V60, Mitsubishi Outlander PHEV, BMW i8.
Більшість гібридних автомобілів використовують високовольтні батареї типу Ni-Mh (нікель-метал-гидридні), розміщені в багажнику. Деякі моделі, наприклад Mercedes S 400 HYBRID, мають сучасні літій-іонні акумулятори, які, виключно у випадку з Мерседес, знаходяться в моторному відсіку.
Набагато більше заплатять за можливу заміну користувачі Lexus RX 400 h. Вартість батареї більше 3500 доларів. Гарантія 5 років або 100 000 км. Воістину абсурдних грошей вимагає батарея BMW 7-серії Active Hybrid - близько 9 000 доларів. Дешевше акумулятор можна знайти, якщо пощастить, на автомобільних розборках або з других рук.
Несправності гібридного силового приводу зустрічаються рідко. Конструкція дуже надійна, але незначні збої можуть знерухомити автомобіль на тривалий час. На жаль, мало хто механіки здатні діагностувати і усувати несправності. Непрофесіоналізм зустрічається і в офіційних сервісах. Так, одному з клієнтів запропонували замінити акумуляторну батарею, в той час як в сторонньої майстерні недуга вигнали банальної зачисткою брудних контактів.
Найголовніший висновок - не треба боятися гібридів. Імовірність заміни батареї набагато нижче, ніж ймовірність дорогого ремонту дизельного агрегату. Крім того, гібридні автомобілі відрізняються неймовірною стійкістю до експлуатації в непростих міських умовах.