(Буксир-штовхач, штовхач), судно. призначене для водіння на буксирному канаті або штовханням одиночних несамохідних суден або складів, виконання рейдових робіт по формуванню складів, переміщення суден в умовах обмеженої акваторії порту і ін. Поява буксирів як окремого класу судів витікає з самого початку практичного застосування парових машин на судах. Після успішних випробувань в Англії в 1788 р колісного пароплава В. Саймінгтон побудував буксир «Шарлотта Дундас», який водив баржі водотоннажністю 70 т зі швидкістю понад 3 вузлів (бл. 6 км / ч).
Сучасні буксири, буксири-штовхачі і штовхачі класифікуються залежно від району плавання і характеру виконуваних завдань. Буксири, за винятком буксирів-плотоводов, відносять до класу обслуговуючих судів і поділяють на океанські, морські, рейдові, портові і для внутрішніх водних шляхів. Буксири-плотоводи, буксири-штовхачі, плотоводи і штовхачі експлуатуються на внутрішніх водних шляхах. Буксири-штовхачі, які можуть буксирувати суду і склади на буксирному канаті або методом штовхання, експлуатуються як на внутрішніх водних шляхах, так і в морських умовах (морські баржі-буксирні склади).
Буксири відрізняються малою довжиною, що забезпечує необхідні маневрові якості, високими тяговими показниками, великий остойчивостью. Потужність великих океанських буксирів досягає 9200 кВт, а потужність буксирів-рятувальників - 16 000 кВт, потужність портових буксирів доходить до 2600 кВт. Швидкість океанських і морських буксирів становить 12-18 вузлів (22.2-33 км / год), портових і рейдових буксирів - 10-12 вузлів (18.5-22.2 км / ч).
Буксирне судно для внутрішніх водних шляхів.
Буксирні судна оснащуються буксирним пристроєм, що забезпечує буксирування несамохідних суден, а також суден, які втратили здатність рухатися своїм ходом. Основними конструктивними вузлами буксирного пристрою є буксирний гак. буксирна лебідка. на барабан якої намотується буксирний канат, і буксирні арки, направляючі і обмежують рух буксирного каната. Буксирна лебідка дозволяє змінювати довжину буксирного каната, забезпечуючи на звивистому судновому ходу при малій довжині каната необхідну керованість, а на прямому судновому ходу - зменшувати опір складу за рахунок збільшення довжини буксирного каната. Буксирний гак використовується при відмові буксирного лебідки. Буксири-штовхачі, крім буксирного пристрою, обладнуються зчіпним або автозчіпного пристрою, що забезпечує жорстку зчеплення носової частини судна з кормовою частиною складу. Штовхачі обладнуються тільки зчіпним (Автозчіпне) пристроєм. Конструкція зчіпних і автозчепних пристроїв різноманітна. У річкових і озерних умовах вітчизняні буксири-штовхачі і штовхачі обладнуються однозамковимі або двозамкова автосцепамі, які забезпечують зчеплення замків клешневим типу, встановлених на одному судні, з вертикальними рейками, укріпленими на торцевій частині (транце) іншого судна. На морських баржебуксірних складах зчіпка штовхача і баржі проводиться за допомогою потужних гідравлічних зчепів, що забезпечують можливість взаємних способу штовхача і баржі щодо загальної горизонтальній осі. На портових буксирах застосовуються вакуумні зчепи. Ці буксири оснащуються також маніпуляторами для захоплення буксирного каната. Для забезпечення високої маневреності портові буксири оснащуються вінторулевимі колонками, міняють напрям сили упору гвинта за бажанням судноводія. Буксири-рятувальники оснащуються різноманітним обладнанням для надання допомоги потерпілим судам - буксирування судів, які втратили хід, зняття з мілини, відкачування води, гасіння пожеж, рятування людей. Всі буксири-штовхачі і штовхачі обладнуються потужним кормовим якірним пристроєм, що забезпечує утримання на кормовому якорі рухомого складу на протязі. Потужність річкових буксирів-штовхачів і штовхачів пов'язана з розміром складів, які, в свою чергу, визначаються габаритами водного шляху. Т. к. Ефективність перевезень зростає при збільшенні вантажопідйомності складів, на великих річках використовують потужні буксири-штовхачі. Потужність найбільш великих вітчизняних штовхачів досягає 2-3 тис. КВт. На Міссісіпі, де можливе застосування особливо великих складів, потужність штовхачів досягає 9 тис. КВт.