На ринку з'явився новий кросовер гольф-класу Fiat Sedici, клон Suzuki SX4. В силу специфіки нашого журналу почнемо-ка ми з огляду повного приводу новинки. Підключення заднього моста реалізовано через муфту з електронним управлінням.
Причому передбачені три режими роботи: 2WD, 4 Auto і 4 Lock. Начебто все по-дорослому, але ... Потенціалу 1.6-літрового мотора не вистачає, щоб тягнути чотири колеса в снігу висотою всього сантиметрів десять. Все-таки момент в 145 Нм при 4000 оборотів це сльози для бездоріжжя. І «конячки» чималим табунчик в 107 голів нічого не вирішують. Вони верхові, а не упряжні. В тому сенсі, що тяга з'являється з середини робочого діапазону оборотів і вгору тільки збільшується. У місті і на трасі, якщо вчасно включати потрібну передачу, все відмінно. Але на грунті бідолаха буксує, смердить зчепленням, побрязкує клапанами і всіляко мучиться. Ех, сюди б дизель або демультіплікатор або просто нижче першу передачу. На жаль, чого немає, того немає. Ви скажете: ну добре, а чому б не спробувати поведінку версії з «автоматом»? Та тому що повний привід йде в парі тільки з механічною КПП. Що це - хитрий маркетинговий хід або складності у виробництві, невідомо. Втім, і в моноприводних варіанті Sedici цілком хороший: дорожній просвіт в 190 мм, плоске днище і невелика маса дозволяють йому не боятися високих дорожніх перешкод. Хоча в районах з горбисто-гористою місцевістю з їх заледенілими дорогами версія 4х4 саме те.
У салоні симпатична живенько забарвлення сидінь, причому матеріал - аж ніяк не дешева ганчірочка. Задні сидіння складаються по частинах, і не тільки спинка, але і сидушка. Багажник не маленький, під його фальшполом лежить докатка. Для кріплення вантажів передбачені чотири масивні скоби. При відкритті задніх дверей в багажнику включається плафон підсвічування. А для зручності закривання в ній є внутрішня ручка.
ЗАГАДКИ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ
Підвіски ззаду, вважай, взагалі немає: скручиваемая П-подібна балка і пружини з амортизаторами. Спереду найпростіший McPherson. Незважаючи на задні барабанні гальма, ефективність системи гідна. АBS, до слова, правильна: і на грунті, і на асфальті вона зайвого не робить. Більше в Fiat не було присутнє ніяких систем, і це його головна відмінність від клону SX4, на якому в стандарті йде ESP - електронна система курсової стійкості. І якщо вже мова пішла про порівняння цих брендів, то як всередині, так і зовні, за винятком шильдика, вони практично ідентичні. А по оснащенню повнопривідний Suzuki відрізняється наявністю віконних шторок безпеки і аудіосистемою, яка читає MP3. Причому варто він на сто з лишком тисяч рублів більше, а випускається також в Європі, на угорському заводі Suzuki.
Матчастину: FIAT SEDICI
Колійності - ЗЛО
На дорозі мене відразу неприємно здивувала поведінка на колійності. Автомобіль просто падає в торовані жолоби і шпарить по ним як поїзд по рейках. На спробу виходу з колії він з запізненням відповідає бадьорим вистрибуванням. Звикнути можна, але стомлює. Хоча, можливо, справа тут в зимовій шиповану гуму. Електропідсилювач керма хороший, на швидкості кермо важкий, а на парковках - легкий. В цілому враження від Sedici залишилися приємними, особливо якщо пам'ятати про його ціну. Він дійсно зручний в місті і передмісті, економічний: за показаннями бортового комп'ютера витрата не вилазив за 10 літрів. Розгінна динаміка розгінна цілком гідна: до сотні витрачається 10.8 секунди. І з шумоізоляцією все в порядку, і з ергономікою. Звичайно, Fiat - марка у нас в країні непопулярна, але гроші вирішують все, особливо в епоху кризи.