2.1 Організація то-1 з д-1.
Дослідне впровадження типових технологічних процесів ТО-1 і ТО-2 ав-томобілів із застосуванням засобів діагностування показало, що виконання контрольно-діагностичних і регулювальних робіт Д-1 на закінчення ТО-1 в порівнянні з проведенням діагностування перед ТО-1 має значи тільні переваги. Така послідовність робіт ТО-1 дозволяє:
- підвищити пропускну спроможність ділянки Д-1 на 30-40% за рахунок виконання підготовчих операцій на ділянці ТО-1;
- виключити зриви змінної програми ТО-1 через несвоєчасне усунення несправностей за результатами діагностування;
- скоротити число перегонів автомобілів між ділянками Д-1, ТР і ТО-1;
- спростити документообіг, так як не потрібно діагностична карта Д-1;
- поєднати з діагностуванням систем ОБД (Д-1) контроль якості виконаних робіт.
Проводити діагностування Д-1 перед TО-1 не має сенсу ще й тому, що великі несправності при Д-1 виявляються рідко, тобто відправляти автомобілі на ділянку ТР практично не потрібно. Регулювальні ж роботи по системам ОБД трудомісткістю до 5-10 чол-хв (в залежності від потужності АТП) доцільніше проводити при заключному диаг-ностірованіі.
Проведення діагностування Д-1 як заключного, впливу на окремому від ТО-1 ділянці має великі переваги і перед виконанням Д-1 в процесі ТО-1, які застосовуються на першому етапі впровадження діагностування на АТП. Така організація Д-1 застосовувалася при виробництві ТО-1 на потокової лінії, хоча і переваги потокового виробництва при цьому нівелювалися. Застосування конвеєрів для переміщення автомобіл-лей втрачало сенс, так як через перевірки гальм кожної осі порушувався ритм роботи лінії, а через конструкції деяких конвеєрів і стендів воно було і не завжди можливо. Це викликало загазованість ділянки ТО-1, яка особливо посилювалася зі збільшенням числа дизельних автомобілів.
При наявності на великих АТП кількох поточних ліній така організація ТО-1 і Д-1 невигідна і з економічних позицій, так як на каж-дую лінію ТО-1 потрібно комплект обладнання Д-1. При розміщенні жеего на окремій ділянці за рахунок більш повного завантаження діагностичного обладнання ^ відповідної його компонування можна одним комплектом Д-1 забезпечити заключне діагностування автомобілів з 2-4 потокових ліній.
У зв'язку з викладеним вище, розміщення стаціонарних діагностичних стендів на лініях і ділянках ТО-1 не рекомендується. Навіть при недос-татка виробничих площ необхідно вишукувати можливості для застосування типові технологічні рішення або поетапно наближатися до них при розширенні і реконструкції підприємства.
Аналіз же послідовності робіт дозволяє зробити висновок, що організаційно більш ефективно проведення діагностування систем ОБД після виконання технічних впливів по ним.
На рис. 2.1.1 показана схема типового технологічного процесу першо-го технічного обслуговування автомобілів. Відповідно до цієї схеми автомобілі після проведення збирально-мийних робіт ЄВ надходять па ділянку виконання I, II і III груп операцій ТО-1. На постах або лініях ділянки ТО-1 виробляються кріпильні, регулювальні, шинні, мастильні та інші роботи відповідно до технологічної картами ТО-1. Дані роботи виконують ремонтні робітники 2-5-го розрядів, в залежності від їх складності. Число виконавців на кожному посту може коливатися в за-лежно від виробничої програми, методу організації і характеру робіт від 2 до 5 чол.
Мал. 2.1.1 Схема організації технологічного процесу ТО-1 з застосований-ням діагностування
Контрольна частина кожної операції, за винятком мастильних робіт, виконується за допомогою кріпильного і іншого інструменту з коефіцієнтом-те повторюваності Кп = 1, а виконавська - за потребою. Завантаження постів і виконавців перевіряється по групах операцій. Для створення умов, що забезпечують якісну перевірку гальм, установку управ-ється коліс і інших систем ОБД, на ділянці ТО-1 виробляються подгото-вітельно до заключного діагностування роботи (перевірка тиску і підкачування шин, перевірка і при необхідності регулювання вільного хо-да педалі гальма і деякі кріпильні операції). Мастильно-очисні роботи III групи класифікації складають 15-20% праце-ємності ТО-1. Основу цих робіт становлять долівка масел в картери і змащення тертьових пар через прес-маслянки відповідно до карти змащення. Промиваються повітряні фільтри двигуна і вентиляції картера з заме-ної олії в їх корпусах, перевіряється рівень масла в бачку гідропідсилювача керма, спускається конденсат з повітряних балонів і т.д.
Спільно з операціями обслуговування на ділянці ТО-1 можуть виконуватися виявлені при роботі нетрудоемкие операції супутнього ТР трудомісткістю до 7-10 чол-хв кожна, за умови, що їх загальний обсяг при ТО-1 не перевищить 10-15% (в залежності від моделі автомобіля) від його скоригованої нормативної трудомісткості. До таких операцій відносять-ся заміна відтяжних пружин, лампочок, електропроводів, запобіжників, приводних ременів і т.п.