Фото: REUTERS / Hyungwon Kang
Бортові самописці використовуються для запису параметрів польоту (внутрішніх показників систем повітряного судна, переговорів екіпажу та ін.). Отриману інформацію зазвичай використовують для з'ясування причин авіаційних подій.
У Мінтрансі, який розмістив проект наказу на сайті офіційної інформації, вважають, що використання застарілих бортових пристроїв з магнітним носієм може привести до обмежень роботи російських авіакомпаній на міжнародних повітряних лініях і за контрактами за кордоном.
Однак ця заборона має відношення лише до повітряних суден, що здійснюють міжнародні перельоти.
- Якщо мова йде про старих повітряних судах, які всередині якоїсь держави літають по спеціальних робіт, то в принципі вони можуть ще бути оснащені плівковими реєстраторами. Але все знову розробляються повітряні судна повинні бути оснащені новими самописами, інакше вони не отримають сертифіката, - розповів «Известиям» джерело в Міждержавному авіаційному комітеті (МАК).
Для порівняння експерт навів флеш-карти, які при своєму невеликому розмірі мають ємність в кілька десятків гігабайт, тоді як ємність старого плівкового реєстратора - близько одного мегабайта.
В основному, за словами співрозмовника «Известий», плівкові бортові самописці зараз в Росії замінені на більш сучасні, але все ж ще залишилися, наприклад, на зроблених 20-30 років тому вертольотах Мі-8.
- Якщо вони літають десь всередині країни, то поки встановлені на них застарілі реєстратори свій ресурс не вироблять, ніхто ці реєстратори міняти не буде, тому що таких вимог в принципі немає, - пояснив він.
У Росавіації «Известиям» повідомили, що зараз застарілими бортовими самописцями обладнаний весь флот Ан-2, Мі-2, Ка-26, Ан-24, Ан-26 і Ан-32. Крім того, більшість літаків Ту-134 і вертольотів Мі-8, що працюють в авіації загального призначення.
В даний час сучасні бортові самописці виробляють, наприклад, такі компанії, як французька Safran SA і британська Curtiss-Wright. У числі зарубіжних лідерів-виробників, за даними Росавіації, такі компанії, як Honeywell, L3 Communications і Fairchild Controls. У числі російських підприємств - НВО «Прилад» в Санкт-Петербурзі, АТ «Авіаавтоматіка ім. В.В. Тарасова »в Курську і ін.
- На сучасних російських повітряних судах Ту-214 і Ту-204, Іл-96, Ан-148 встановлені вітчизняні реєстратори (МСРП А-02 і ін.), Які повністю відповідають міжнародним стандартам. На літаках «Сухий Суперджет» і МС-21 встановлені бортові самописці зарубіжного виробництва, - повідомив «Известиям» радник керівника Росавіації Сергій Ізвольський.
Як розповів «Известиям» директор з розвитку і зовнішньоекономічної діяльності АТ «Авіаавтоматіка ім. В.В. Тарасова »Микола Фадєєв, незалежно від законодавчих ініціатив ринок і споживач поступово самі відмовляються від старих технологій.
- Перевага сучасних конструкцій з електронними носіями в тому, що на них можна записувати більше різних параметрів - до 12-16. Для цього можна поставити більше датчиків в літаку, - говорить він.
Підготовка ж Мінтрансом наказу щодо заборони використання старих реєстраторів, на його думку, може сприяти прискоренню заміни старих самописців на нові.
Він також повідомив, що зараз приблизно на половині всіх російських літаків (як цивільних, так і військових) встановлені бортові самописці старого зразка.
- Сучасна конструкція в принципі універсальна і дозволяє розмістити плати пам'яті з необхідними мікросхемами в ударо і пожаропрочность корпус. Відмінності у різних виробників - в обсягах інформації, яку можна записати, швидкості її зчитування і міцності, а також якості теплозахисних сумішей, - зробив висновок Микола Фадєєв.
У Росавіації додають, що в сучасних захищених «чорних скриньках» також збільшено час збереження інформації в екстремальних умовах і вони обладнані більш досконалою системою пошуку після аварії.