Даний матеріал викладається на сайт в переддень 72-ї річниці перемоги у Великій Вітчизняній війні.
«. не допускати підвезення живої сили і озброєнь з норвезького порту Кіркенес ».
З поставленим завданням 14-я армія впоралася блискуче, заслуживши вдячність наркома маршала К. Є. Ворошилова і самого І. В. Сталіна.
Однак перша військова зима дала керівництву РККА кілька серйозних уроків. З'ясувалося, що коні в зимових умовах Фінляндії перетворилися на тягар для фронту; незважаючи на вимоги десятої глави Польового статуту піхоти 1936 року, в армії не приділялося належної уваги лижної підготовки, і бійці в більшості своїй виявилися не навченими ходити на лижах; спішно сформовані з добровольців лижні батальйони і ескадрони не мали своєї артилерії і, будучи не в змозі вести боротьбу проти укріплених пунктів противника, несли невиправдані втрати.
Взимку 1941-42 років армійські оленячі транспорти працювали з дуже високим навантаженням. Треба було створити оленетранспортние підрозділи і в військових з'єднаннях. У зв'язку з цим взимку 1942-43 років було сформовано 4 дивізійних (бригадних) оленячих транспорту, кожен з яких налічував 605 оленів, 15 оленегонних собак, 130 вантажних і 70 легкових НАРТ. Його обслуговували 96 солдатів і офіцерів. Вантажопідйомність такого транспорту становила 18 т, взводу - 6 т, відділення - 2 т. Загальна чисельність оленів в 14-й армії в роки війни коливалася від 3 до 5 тисяч голів.
Транспорти формувалися в основному за рахунок оленів Ловозерского району Мурманської області. Частина оленів була отримана з північних районів Архангельської області. На посаді солдатів-оленярів проходили службу місцеві жителі - саами (вони ж - лапландці або «лопарі»), знали правила утримання і випасання оленів, які вміють знаходити Ягельная пасовища, добре орієнтуються в тундрі. З Архангельської області закликали також ненців і комі з їх оленями. Оленячі упряжки залучалися для вирішення будь-яких транспортних завдань, які перебувають в «оленячих силах». У нарту запрягають 3-4 оленя - віялом, на манер російської трійки. Три-п'ять вантажних і одна легкова нарти становили «Райдо» (чим легше були дорожні умови, тим більше упряжок входило в Райд). 2-3 легкові нарти залучалися для прокладки шляху по сніжній цілині, їх зміна відбувалася кожні 1-1,5 км. За оленячої дорозі Райд проходили в добу до 35 км, по бездоріжжю - до 25 км.
Гарматні розрахунки слідували за нартами на лижах, допомагаючи оленям на крутих підйомах і спусках. Є всі підстави вважати, що нарти використовувалися і в якості «північній тачанки» - носія станкового або ручного кулемета, виготовленого для стрільби. Оленячі упряжки часто були єдиним засобом санітарної евакуації. За час війни оленями 14-ї армії було вивезено з поля бою 10142 поранених і хворих. Поодинокі легкові нарти використовувалися офіцерами зв'язку для доставки термінових донесень. Навіть в авіації оленям перебувала справа: вони підвозили до споряджати літакам авіабомби та патрони, евакуювали з тундри аварійні машини. Для цього авіатехніки розбирали літак на частини і вантажили їх на нарти. Всього в 1941-44 роках таким чином було вивезено 162 літака.
Влітку і восени олені паслися на трав'янистих пасовищах, і тільки невелика їх частина використовувалася на в'ючних роботах - в основному для перевезення боєприпасів. Навантаження на в'ючної оленя не повинна була перевищувати 35 кг, що відповідало 10 45-мм або 4 76-мм снарядів; 8 82-мм або 4 107-мм міни. При пересуванні з в'юками по лісових стежках оленям спилювали роги, щоб уникнути ударів об стовбури дерев.
Згадує Яків Окатов, саам:
Олексій льодком, ненец:
«На підвозці боєприпасів носив малиці, а от бігати і обкопуватися в ній було незручно, на передовій одягав звичайну форму. Німці на оленях не їздили, фіни їздили: запрягали одного оленя в корито-сани і йшли поруч, вели оленя за вуздечку. Через голову перекидали петлю, тягою служить мотузка, голоблею немає. Олень - не кінь, нічого не боїться, навіть якщо поруч рвуться міни ».
північний олень
Ріг дорослого оленя має форму серпа, зверненого вістрям вперед. Два нижніх, найбільших відростка ( «бойові заметілі») спрямовані також вперед. Решта відростки відходять від стовбура назад і вгору, утворюючи «корону», призначення якої - приймати на себе удари суперника в бою.
Саамські домашні олені по екстер'єру нічим не відрізняються від місцевих диких оленів, крім більш різноманітного забарвлення шкури (саами розрізняють кілька мастей оленів: білу, чорну, «червону», сіру). Їх строкатість пояснюється штучним відбором особин з аномальною забарвленням хутра для пошиття красивою хутряного одягу і взуття.
Традиційним саамська транспортом була «кережа» - плоскодонка довжиною в людський зріст, запряжена одним оленем. До 20-х років, з приходом на Кольський півострів комі-іжемцев, кережа витіснено саньми «Ненецького типу» - нартами з віяловій упряжкою з 3-5 оленів. Однак і кережа не зникла зовсім: її розвитком стала «волокуша», широко вживається в роки війни для перевезення вантажів і поранених. Правда, тягловою силою виступали, як правило, не олені, а собаки.
Нарта самоедской (Ненецького) типу має цельнодеревянную конструкцію. Її довжина - 2-2,5 м, висота - 40-50 см, ширина між полозами - 80-90 см. Передні кінці полозів загнуті до висоти сидіння і з'єднані поперечним «головочний в'язкому». У полози за допомогою бурава і ножа врізані 3-4 пари «Копилов» - вертикальних стійок, з'єднаних у верхній частині двома поздовжніми «нащепамі». Нащепи з'єднуються поперечними зв'язками, поверх яких укладається сидіння - дошка (дошки), застелена оленячої шкірою. Довжина сидіння складає приблизно половину довжини нарти, ззаду - невисока спинка, праворуч - такий же висоти бортик. Вантажна нарта відрізняється від легкової (їздовий) Копилов: якщо у вантажний нарти Копилов низькі (до 25 см) і встановлені вертикально, то Копилов легковий нарти довше (до 45 см) і встановлені під кутом, як в поздовжньої, так і в поперечній площині. За рахунок поперечного нахилу Копилов ширина сидіння нарти становить 50-60 см - менше, ніж відстань між полозами. Це надає саней поперечну стійкість. Нахил Копилов назад в поздовжній площині амортизує удари від полозів: ко-пило грає в цьому випадку роль ресори.
Сідають в нарту з лівого боку, витягнувши праву ногу і опустивши ліву на полоз; керують нею за допомогою віжки і «хорея». У правій руці тримають віжку; вона йде по лівому боці передового оленя - ватажка (який в упряжці завжди буває крайнім зліва) до недоуздками на його морді. Перекидаючи і натягуючи віжку з відповідного боку, ватажкові задають напрямок руху. У лівій руці тримають «хорей» - шест довжиною від 4 до 7 метрів (в залежності від довжини тяжів) з набалдашником з оленячого рогу. З його допомогою ледачих оленів злегка підштовхують в зад, а неслухняних - бив по потилиці.
Традиційна саамская шкіряна упряж в основному складається з уже згаданого недоуздка, хомута, пояса і тяжа. Хомут шириною 5-7 см одягається на шию оленя. До хомута знизу кріпиться тяж, що йде між передніх і задніх ніг до нартам. Ширина тяжа близько 3 см, довжина - до 6,5 метрів. Пояс шириною 10-12 см вільно одягається навколо грудей і має допоміжну функцію: фіксує тяж, не даючи тому заплутатися в передніх ногах оленя. Зліва до поясу зліва кріпиться гачок, на який укладається віжка при прямолінійній русі упряжки. Хомут скріплюють з поясом лямкою по лівому боці. Задні кінці тяжів збираються через кістяні блоки і кріпляться до поперечного ременя у кінців полозів НАРТ. Ненецька упряж має трохи більш складну конструкцію, що дозволяє виводити тяж нема за задніми ногами, а під черевом оленя, полегшуючи йому рух в віяловій запряжці. Її особливості можна бачити на нашому малюнку.
Саамське в'ючне сідло є дві вигнутих дощечки, що охоплюють боки оленя. Одна дощечка має у верхній частині отвір, друга - «рогульку», шип спеціальної форми, що фіксується в отворі. Під черевом дощечки зв'язуються мотузкою, під сідло на спину укладається сукно і оленяча шкура. Вантаж підвішується на «роги» дощечок, розвантажуючи тим самим боки оленя від стискають навантажень.
Шановний колего byakin,
Дякуємо. Дуже цікавий матеріал ++++++++++++. Єдине, досить давно читав спогади дівчини-санінструктора, що воювала на Карельському фронті, в Заполяр'ї. Так ось вона пише, що неодноразово, вивозили поранених бійців на оленях, причому в якості Каюрів, після невеликої підготовки виступали самі дівчата-санінструктори. Так, що не тільки саами або ненці воювали на оленях.
І в тему. Верблюди 902-го стрілецького полку. Астрахань. Всього було демобілізований понад 20 верблюдів. Але до Берліна, в складі розрахунку 76,2-мм. знаряддя сержанта Григорія Нестерова, дійшли двоє, Мишка і Машка. Берлінці натовпами збігалися подивитися на дивовижних бійців.
Машка і Мишка біля Бранденбурзьких воріт
Пам'ятник верблюдам-артіллнрістам в Астрахані
Прошу вибачення, що пізно написав, але друпал задовбав.
З повагою Андрій Толстой
Олені як військовий транспорт не втратили своєї актуальності і зараз, і активно використовуються арктичної Групіровка ВС РФ.
Pacta sunt servanda! Чоловік сказав чоловік зробив!
Правду слід подавати так, як подають пальто, а не кидати в обличчя як мокрий рушник.
Трохи неповна інформація. А швидкість ходу, дальність ходу з однієї заправки і обьем провізії на добу?