Повний список доробок двигуна 1.5i, 8кл, 77л.с.
5 років Мітки: про компресор на ваз
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
так і не вкурив - як поєднується максимальне споживання повітря 385 кг і розрахункова потужність 110 к.с. тим більше на я 7.2.
волгофорси, які закінчуються на 110 к.с. - далі можна було не дивитися)
Вітання!
Скажи будь ласка, компресор Авто турбо нормально живе?
Чи часто ремені міняв, підшипники?
Салам хочу поставити пилина головку ступінь стиснення 8 на компресор 0.5 бар як думаєш ефекту будеть.заранее спасибі
Про шлюб і не говори, спорт ряди в кпп розвалюються на швидкості, шпильки лопаються коли машина просто в гаражі стоїть, розподільні вали навіть розсипаються бувають. Ручні роботи та у нас є, але як ти і сказав ціни там просто космос, нада спонсора мати, щоб їх купувати.
А, так ви всетаки детальки смикаєте з росії, а я думав у вас прям там роблять. Ну у нас як я говорив тільки з Карбо проблема, а так все остально є, до того ж я недалеко від Тольятті живу, в якому більшість заводів спорт запчастин розташоване. Єдино ось як я говорив карби, і павук бойової ВФТС складно знайти.
Угорці майже все роблять самі, багато тут в Прибалтиці мають інфою по застосуванню іномарочниє і італійських запчастин, але не діляться нею.
І є ті хто не ділитися інфою по російським запчастинах. До речі в Росії величезний відсоток браку і некондиції серед спорт і тюнінг деталей, іноді метал не проходить загартування, іноді не з тієї стали, так що є де і над чим подумати. Звичайно і виготовляється багато тут на місці, але варто це по дорослому бо робиться все вручну і дуже якісно в одиничних екземплярах.
Ееее ... Ось це у вас ціни, тобто 40000 рублів тільки за 2 карба, без колектора та іншого ... Всетаки я більше схиляюся до дроселів, бу в хорошому стані 500 євро і плюс дрібниці ще на 200 євро ... А залізяки на двигун у вас теж дорогі ? Скільки наприклад колінвал коштує 84 мм? Або распредвал НЕ овочевий?
Мені за такі гроші і в Росії пропонували правда з колектором.
Залізо коштує стільки ж скільки у Вас або дорожче.
Клонували такого тут немає, все під замовлення з Росії.
Я собі все що завгодно зможу привезти, тому, що вмію шукати.
Так чув що у вас ще залишилися маестро класики. А у нас ось на жаль мода на турбо тази передньопривідні, передній привід воопще терпіти не можу, скільки не їздив повна хрень в порівнянні з заднім. А якщо не секрет, скільки у вас коштують делорто нові, або бу?
Та не секрет це зовсім, причому не обов'язково можуть бути деллорто, про точні ціни я незнаю, хто як хоче. Від 500 євро зазвичай і вище. Можна і WEBER знайти в самому різному стані. Шукати буду по всій Європі і через багатьох спортсменів.
Я їх ужо бачив)) делорто горизонталки хочу))) А вам щастить, у вас там для класики ништяки дістати можна, і люди хто цим займається є, а у нас вже років зо 4 бум на турбо, тому всюди запчастини турбо на сумовитий передній привід , і все з ним працюють. Так що доводиться шукати людей знаючих і розбираються в класиці, а з кожним роком це все складніше і складніше, тому що зазвичай ці люди вже поважного віку
Угорці самі багато виробляють. У Прибалтиці фахівці ще поки є, і вони не сконцентровані тільки на передньопривідних турбомашинах. Вони готують техніку будь-якого рівня під різні змагання. Я щасливий, що особисто знайомий з цими людьми, у них зараз роботи дуже багато. Один з них Маріс Вігантс, будує під замовлення копії лотусів супер7. Він теж уже не першої молодості, але дуже добре знає свою справу.
www.super7.lv/?q=galerie
Карбюратори ще знайти треба в хорошому стані, і знайти ту людину хто їх зможе нормально налаштувати, тому боюся у мене в Росії дешевше і простіше буде дроселя ставити, ніж шукати наприклад делорто. Хоча можна спробувати поставити два карбюратора спортивних від Брагіна 26на26, начебто говорять що вони не погано валять. Вся складність буде в їх правильному налаштуванні. І цікаво скільки ще така конструкція буде їсти бензину. А на ВФТС до речі ставили дроселя, негативних відгуків не бачив, про їх вихід з ладу.
Мені ось як то вже нема чого боятися. Карбюратори зможу знайти і нові, немає нічого нереального. Правильно налаштувати зможуть, є ще у мене серед знайомих такі люди.
Бензину їсть не сильно більше, ніж вприскові мотори. Ти не чув і це вже добре.
Я брав участь в гонці, в ралі-спринті, і в бойовому класі їхала вприськовую 5-ка побудована латишами, після першого кола, що складався з двох спехучастков, зійшов через відмову двигуна. Один з циліндрів вже не працював, щось чи то в механіці, то чи в електриці було. Мотор 1.6 літра потужністю 180 кінських сил.
А взагалі якщо цікаво може тут глянути машини гоночні і Лади зокрема.
Ось ось. А чому хочеш здвоєні карби? Чому не дроселя?
Дроселя поки рано. Карбюратори набагато надійніше, саме це ключове значення важливіше на перших порах чистої швидкості. Через відмов техніки з вини електроніки прикро за витрачений час і гроші, на паливо і стартові внески. Також це данина традиціям, і ще емоційна складова, звук карбюраторного мотора по своєму особливий.
Ну коробка моя 4х ступенева поки більш ніж влаштовує, мотор на наступний рік напевно почну будувати помаленьку, просто я ще на цій машині і повсякденно їжджу, підвіску залишилося тільки аморти нові поставити, а так всю зібрав, тільки поки важелі стокові залишу, вихлоп 51 мм поставив, павук стінгеровскій 4-2-1 варто, правда цивільний, під тягами йде, салон поки звичайний, ну як звичайний, центральна панелька і передні стокові сідла, все інше викинуто, кермо з виносом варто, зручний, та й до того ж з моїм ростом в 195 см складно на стандартному е дить. Ну у мене ситуація на твою схожа, теж студент, тому часу і грошей катастрофічно не вистачає = (тому збираю машинку поступово. Та й по рулінні треба вчитися і вчитися, ніж та займаюся))
Я вже давно зрозумів потрібно мати дві машини або купу добрих друзів.
Хоча і тут в Данії без машини то як то прожив майже 2 роки, велосипед і піша ходьба по 20км в один кінець відмінно поліпшили форму.
Розберемося, які наші роки. Головне робити те, що подобається і приносить задоволення. Вчитися їздити ніколи не пізно і в цьому процесі навіть Шумахер сам ще вчитися, це мистецтво без меж досконалості.
Ось і я більше схиляюся до атмосфери, з гарної атмосфери можна легко 150-160 конячка зняти, сам буду будувати на дроселях, трохи пізніше, як гроші з'являться. Щас стою на роздоріжжі, власний 03 двиг модернізувати, або ж почати з нуля будувати Нівовській 1.7 літровий.
абсолютно правильне відмінювання. У мене в гаражі лежить 1.6 літровий Нівовській мотор на 92 кінських сили куплений колись моїм батьком новим в магазині. Пробіг трохи за 70000км. Ось думаю викуплю його у іншого власника і відправлю для початку на розбирання і дефектовку і потім вже почнуть збирати гоночний з нього.
1.7 літровий блок важко знайти новий, до того ж якість лиття нових блоків і склад металу теж грає роль на довговічність, тому навіть якщо взяти мій нинішній 03-й мотор, то краще його готувати переточити під 1.6 літровий. Починати потрібно з малого, рости разом зі своєю машиною, хоча кому як.
Я бачу, що мені за очі зараз вистачить 1.6 літрового на 140-150 коней з карб. Горизонтальними або вертикальними, не важливо. З ними найнадійніше.
Роботи почну з мотора, кузова і підвіски, коробка та інше будуть потім.
Повна версія сайту