Вперше по-справжньому за кермо дромовского Патріота я потрапив, коли одометр впритул підійшов до позначки 70 000 км. Машина багато вже встигла розповісти: неодноразово лагодилась, прийняла хрещення в дрібних ДТП, пройшла по зими всю Якутію, місцями тріснула, місцями провисла і, відверто кажучи, судячи по запаху і цвіркунам в салоні, на першу свіжість ніяк не тягнула.
Беручи ключі, я готувався до найгіршого сценарію: мені передають повноцінний цебер, і я його буду безперспективно лагодити. Масло у вогонь підливав той факт, що буквально за тиждень до цього на Патріоті заїла педаль зчеплення і википів радіатор.
Однак мені автомобіль розкрився з кращого боку. Патріот виявився зрозумілим і приємним авто. Десь через місяць експлуатації я в серцях розташував його в безпосередній близькості з легендарним «Дефендер» і не менш легендарної «восьмидесятки». У Патріоті є все, що потрібно сучасній кондове позашляховику: великий потенціал для якісного і недорого тюнінгу, ремонтопридатність, доступні запчастини, живучість.
Ближче до діла. Два місяці за кермом Патріота подарували мені не тільки позитивні, але і негативні емоції. Спочатку я думав, що треба написати розгромний пост, але, подумала, вирішив, що слабкі сторони Патріота і зауваження, які у мене є до автомобіля, - цікава тема для дискусії. Для дискусії на тему «як зробити Патріот краще».
Сьогодні я напишу про те, як невеликими силами завод-виготовлювач зміг би зробити Патріот набагато цікавіше для водія. По-моєму, ця машина гідна більшого і здатна порадувати з кращого боку. Свої спостереження за слабостями Патріота і пропозиції щодо перетворення оних в гідності я зібрав в 10 кроків.
10 кроків щодо поліпшення Патріота
1. Якість збірки і підгонки деталей
Неважко помітити, що найслабше місце Патріота - якість збірки і підгонки деталей. Пам'ятаю, що коли ми тільки-тільки купили в тестовий парк Дрома вітчизняний позашляховик, то випали в осад від величини зазорів по периметру кузова, а також від поганої підгонки деталей салону. У мене ще тоді склалося враження, що Патріот збирають, ну, скажімо так. без бажання і аби квоти вибрати. Упевнений, що якби завод-виготовлювач промотівіровать персонал як слід, якість збірки істотно зросла. Нормально скручена машина, вибачте за прямоту, довше ушативается і з небажанням сиплеться.
Що стосується підгонки деталей, то тут завдання складніше: треба підбадьорювати постачальників. Це від них залежить, наскільки поставлене деталь буде збігатися з номінальною як за матеріалом і його властивостями, так і за заданими розмірами.
1.1. На даний момент, з виходом останнього рестайлінгу, проблема з підгонкою деталей екстер'єру наблизилася до вирішення. Численні зазори стали менше муляти очі. Це вже, безсумнівно, крок вперед.
2. Ізолювати стики бамперів і кузова
Бампери в Патріоті кріпляться не на кузов, а на раму. Тому зазори там просто величезні. Все б нічого, але з часом в ці щілини з-під колісних арок набивається бруд з дороги. Її складно вимивати. ЛКП на нашому позашляховику теж не стандарт галузі. Подальші висновки очевидні.
Трохи змінити конструкцію підкрилки та бризковиків, і вуаля - одним головним болем у водія менше. Нам не доведеться колгоспів ізоляцію і ставити самопальні заглушки.
2.1. У рестайлових Патріоті проблема поганого збігання бамперів і кузова вирішена. Залишилося з'ясувати, наскільки все стало краще з ЛКП. Згодом власники дадуть відповідь і на це питання.
3. Підправити кермо
Рульове управління в Патріоті нормальне. Я Новомосковскл, що з новим гідравлічним підсилювачем воно навіть краще стало. Машина впевнено рулится і на асфальті (розганяв до 130, політ), і на гравийке (розганяв до 110). Зворотній зв'язок, звичайно, не така інформативна, як на легковиках, проте тупим кермо в Патріоті назвати язик чи повернеться навіть у найсуворіших і вимогливих критиків.
Однак саме рульове колесо не дуже. Я б рекомендував кут зіткнення середніх спиць і обода дещо зменшити і вивести на 90 градусів. Рук буде зручніше лежати в положенні 10:14.
4. Більше бічної підтримки
У нашому Патріоті встановлені сидіння з помітною бічною підтримкою: і на спинці, і на сидінні добре видно видатні боковини. Насправді. немає. Недостатність бічної підтримки в штатних кріслах розумієш, коли машина з'їжджає в байраки. Тільки за кермо і залишається триматися. Але ж трохи опрацювання профілю сидінь з боку розробників, і водій зможе поліпшити свій контакт з машиною в складних ситуаціях на бездоріжжі. Дрібниця а приємно. Ну, можна і самому побільше ваги набрати - теж варіант.
5. Ящички і полички
У Патріоті є три бардачка: звичайний, розташований перед сидінням пасажира праворуч, і два в підлокітнику. В принципі, їх вистачає. Єдино, я б хотів, щоб штатний бардачок був побільше і обзавівся б додатковою секцією під документи: сервісну книжку, страховку, мануал. Така компоновка стала б приємним бонусом.
6. Ущільнювачі по колу
Салон в дощ заливає. Протікає двері пасажира і ллє в багажник. Ця проблема є не тільки у нас. Вона взагалі зустрічається в патріотів. Думаю, що тут справа і в поганій підгонці дверей до кузова, і в тому, що гумові ущільнювачі в цілому роблять «не по ГОСТу». Гума дорого не коштує, нормально вивісити двері при складанні теж не біном Ньютона. Завод міг би і на контролі таке тримати. А поки що доводиться або змінювати самостійно ущільнювачі, або ставити задній спойлер, щоб під час дощу відсікати воду від верхньої щілини дверей багажника.
7. Хвіртка на двері
До 70 000 на Патріоті провисла задні двері. Через це заливати багажник стало ще більше. Двері нам в СТО підправили, але тепер вона туго закривається і так само туго відкривається. Думаю, що справа, в тому числі, в вазі двері. Вона важкувата для своїх розмірів. Варто або подумати над оптимізацією кріплення двері до кузова, або про встановлення хвіртки для перерозподілу ваги. Ідеальний варіант був би зробити дві горизонтальні стулки. Відкрив верхню - захист від дощу. Відкрив нижню - чому не столик?
8. Теплоізоляція центрального тунелю
Вихлопна система в Патріоті воістину вогненна. Центральний тунель, а разом з ним і днище гріється, дай боже, як лежанка на печі. Можна в підстаканниках кави розігрівати. Взимку - саме воно. А ось влітку. Влітку Алезі капут. Я не знаю, що тут запропонувати для грамотного вирішення проблеми. По-хорошому, треба коробку, яка не гріється. По-простому - ізолювати центральний тунель. Можливо, є ще якесь рішення.
9. Технічні моменти
У дев'ятий крок я згрупував все те, що мені хочеться підтягти в Патріоті в технічному плані.
По-друге, вивести всі сапуни під капот і в багажник. Хто в темі, знає, що пірнання в калюжі на гарячому Патріоті загрожує набором води в агрегати через перепад температур. Процедура проектування виведення сапунів в безпечне місце, напевно, дійсно дороге задоволення для заводу, але вона того варта. У водіїв, які експлуатують Патріот в його природному середовищі, зменшиться головного болю. Це ж гідна мета, чи не так.
По-третє, кастор зробити більше. Є думка, що при невеликих маніпуляціях з рульовою і передньою підвіскою Патріот стане більш стійким і керованим. Думаю, що пошук рішень можна почати з експериментів по збільшенню кута кастору. Це дешеве і не саме трудомістке рішення. Втім, і не саме затребуване.
По-четверте. Якщо вже зовсім чесно, то чисто технічних дрібниць, які то тут, то там готові висипатися з Патріота в самий «потрібний» момент, чимало. Наприклад у нас зараз сканер показує несправність в ланцюзі кондиціонера, а кондиціонер працює. Майстер-електрик каже, що не зрозуміло, звідки ноги ростуть, треба розбирати. І такого багато.
Упевнений, колективно власники зможуть накидати об'ємний список косяків автомобіля, які буйним цвітом розквітають в залежності від клімату нашої неосяжної Батьківщини. Велика частина з них вирішується заміною на більш дорогі деталі. Решта можуть себе не виявляти в разі уважного ставлення до збірки і якості комплектуючих.
10. Безпека
Я Новомосковскл в новинах, що скоро на Патріоті з'являться подушки безпеки. Це, звичайно ж, добре. Подушки не просто потрібні, вони необхідні будь-якій сучасній автомобілю. Сподіваюся, що будуть подушки не тільки фронтальні для пасажира і водія, але і для колін.
Трохи уваги до передньої підвіски і гальм позитивно позначиться на безпеці автомобіля, поява аербег додасть додаткового спокою повсякденної експлуатації. Рішення дитячих хвороб потрібно здебільшого тому, що серйозної машині бути відром дрібниць не за віком. Комфорт водія варто включити в базові цінності автомобіля такі як надійність, ремонтопридатність і неубиваемость.
нормальний витрата
Я мрію, щоб витрата палива став осудним. За весь час експлуатації найменший середня витрата, якого ми добилися, склав 14 літрів на сотню, найбільший - 32 літри взимку в Якутії. Середній же витрата за весь час становить 17 літрів. Це багато.
Нормальний контроль якості
Я не знаю, як там заведено на УАЗі, але якість збірки. Коротше, цим треба займатися.
Осудна політика модернізації
У нашій країні багато власників УАЗів, вони написали гори корисної інформації з найціннішими спостереженнями про ремонт, тюнінг та експлуатації. Адже це дуже затребувана допомогу, коли мова заходить про якісне поліпшення виробництва Патріотів. Так, завод поставив нормальні дзеркала, а не цей цирк, який у нас на машині.
Так, обіцяють нове покоління, яке буде краще. Все це добре. Добре було б заздалегідь прописати, що завод планує зробити, щоб отримати від власників поради і рекомендації. Можливо, вони зможу внести свою практичну лепту в це важливе питання - в питання модернізації Патріота.
Перешили ЕБУ на ранню версію прошивки. Це був експериментальний крок з цікавими наслідками. По-перше, мотор став бадьоріше. Він швидше набирає обертів, з чуйністю зустрічає рухи педалі газу, веселіше розганяється. Словом - він ожив. По-друге, витрата палива підвищився на три літри. Багато це чи мало? Гарне питання. Тепер на кожні сто кілометрів пробігу я плачу на 100 рублів більше. Як говорив кріт з казки: «Ползёрнишка в день - це небагато. Одружуся! А в рік? А в рік виходить 182,5 зерна! Не так уже й мало. Ні, не одружуся ».
А на майбутній рік по осені, може, якийсь новий Патріот доглянемо в дромопарк. Сподіваюся, він буде краще.