Таке прізвисько міцно зміцнилося за «Фордом-Т» - автомобілем, «тираж» якого за два десятки років склав 15 007 003 примірники. Ця дивовижна машина заслуговує, щоб про неї розповіли особливо. Саме завдяки їй Генрі Форд став «автомобільним королем», а мільйони американців перетворилися з пішоходів в автомобілістів. «Форд-Т» першим в світі стали збирати на конвеєрі, він породив незліченну кількість анекдотів і легенд, а історики автомобілізму отримали багатий матеріал для досліджень.
Генрі Форд не був філантропом, хоча і стверджував патетично, що його завдання - дати американцю простий і дешевий автомобіль. Він був типовим підприємцем, енергійним і далекоглядним, безжальним в корисливим. Форд зрозумів, що в такій швидко розвивається індустріальній країні, як США, що володіє величезними просторами, новий транспортний засіб - автомобіль знайде широке застосування. Заснувавши в 1903 році фірму з виробництва безкінних екіпажів, нікому не відомий досі механік виявив неабиякі якості організатора. Його підприємство здобуло популярність в країні, але в один прекрасний день мільйони американців дізналися, що Форд припиняє виробництво декількох ісг1итанних я користувалися непоганим попитом моделей і переводить свій завод на випуск одного-єдиного автомобіля. Це був «Форд-Т».
Але, щоб постачати конвеєр необхідною кількістю деталей, потрібні були високопродуктивні верстати. Американські фірми поки таких машин не випускали. І тут-то на сцену вийшов К. Енді, один з фордовских інженерів, конструктор багатьох спеціальних верстатів, який створив, наприклад, багатошпиндельні свердлильні верстати, що застосовувалися при механічній обробці блоків циліндрів.
Форд вміло підбирав людей, координував їх дії, максимально використовував їх можливості і потім. позбувався них. Так пішов на конкурентну фірму «Шевроле» В. Кнуд-сен, покинув Форда і поступив на завод «Крайслер» Г. Уілльс, порвали з колишнім господарем брати Додж, які постачали з 1903 по 1913 рік двигуни та інші вузли. Не дивно, що в історії автомобілебудування їх імена можна зустріти випадково, все ж заслуги приписувалися «босові».
В інтересах зниження ваги для коробки передач і рульового механізму по ідеям Уілльса використовували планетарні редуктори, біліше компактні, ніж поширені редуктори з нерухомими опорами валів. В кінцевому підсумку «Форд-Т» важив 880 кг - значно менше, ніж інші машини тих же габаритів і потужності.
Інженери Форда уважно вивчили досвід роботи фірми «Кадилак», яка в ті роки стала широко впроваджувати взаємозамінність деталей. Виготовлені з жорсткими допусками, деталі підходили до будь-якій машині даної моделі без будь-якої підгонки.
З прогресивних конструктивних особливостей треба відзначити лівосторонній розташування рульового колеса, знімну головку циліндрів (на такий крок тоді мало хто з конструкторів наважувався), чотири циліндри, відлиті в єдиному блоці (а не попарно), і об'єднану в загальний агрегат з мотором коробку передач.
Не можна обійти увагою простоту пристрою самого двигуна. У ньому були відсутні водяний і масляний насоси - вода циркулювала в системі охолодження за рахунок різниці температур, а мастило здійснювалася розбризкуванням.
З метою спрощення та здешевлення автомобіля конструктори відмовилися від механізму для регулювання клапанів двигуна, зробили незнімні колеса (демонтувати тільки шина, я пізніше обіддя коліс), нарешті, кузов мав спрощену конструкцію, що, до речі, я викликав до життя зневажливе прізвисько «бляшанка Ліззі» .
«Форд-Т» 1913 з кузовом «родстер»
Для підвіски коліс служили дві поперечні ресори, лонжерони рами але всій довжині мали постійний профіль. Паливо надходило в карбюратор самопливом (бензонасос був відсутній) з циліндричного бака, розташованого під сидінням.
«Форд-Т» помітно відрізнявся від класичних конструкцій тих років і виділявся оригінальністю пристрої багатьох вузлів. Наприклад, його коробка передач була планетарної - осі і шестерні, крім обертання, здійснювали кругові рухи. Ця незвичайна трансмісія забезпечувала дві передачі вперед а одну назад, причому для включення їх служили дві педалі і важіль.
Магнето представляло собою 16 підковоподібних магнітів, укріплених на маховику двигуна, і 16 котушок, встановлених проти них всередині картера. Магніти, обертаючись з маховиком, «купалися» в маслі і порушували в котушках струм низької напруги. Для перетворення напруги служив громіздкий ящик з бобінами і електромагнітними переривниками.
Органи управління на «Ліззі» були розташовані зовсім не так, як на машинах інших марок. Тому і для водіння потрібен був особливий навик. Так, роль звичної для багатьох шоферів тих років педалі газу виконував невеликий важіль з правого боку вод рульовою колонкою.
Але хоча і незвичними по конструкції була вузли «Ліззі», їх демонтаж і ремонт відрізнялися простотою, і виконувати ці .роботи могли самі некваліфіковані люди в примітивних майстернях.
Відрізнявся «Форд-Т» я завидною прохідністю, чому в чималому ступені сприяв справді грандіозний дорожній просвіт (250 мм), колеса з шинами великого діаметра (близько 780 мм) і досить гнучка характеристика двигуна. Не дивно, що ці автомобілі отримали велике поширення у військах. Російська армія під час першої світової війни закупила велику партію «Фордів-Т», і багато таких машин дісталося Червоної Армії, речі, один з них вірою і правдою служив легендарному комдиву В. І. Чапаєву. За кермом «бляшанки Ліззі», переобладнаної »санітарний фургон, об'їздив сотня кілометрів по військових дорогах Ернест Хемінгуей.
Які показники були характерні для «Форда-Т»? Його двигун при робочому обсязі 2893 см3 розвивав потужність 22,5 л. с. при 1800 об / хв. Залежно від типу кузова вага коливався від 788 до 906 кг. При стандартному передавальному числі головної передачі 3,67 швидкість становила 65-70 км / ч. Більш «швидкісні» редуктори заднього моста з передавальними числами 3,0 і 2,75 могли забезпечити максимальну швидкість відповідно 96 і 104 км / год. Правда, з ними машини виявлялися нездатними взяти мало-мальськи крутий підйом.
Витрата бензину (за даними всеукраїнського випробувального пробігу 1912 роки) в середньому 11 л на 100 км шляху. За даними цього пробігу, в важких дорожніх умовах на «Форда» часто виходили з ладу свічки. А на крутих підйомах змовкав двигун, тому що розташований під сидінням водія бензобак, звідки пальне самопливом надходило до двигуна, опинявся нижче карбюратора.
Треба сказати, що в порівнянні з витратою палива бензобак вміщував досить багато пального - 45 л. Тобто запасу вистачало приблизно на 440- 450 км - важлива обставина для Америки другого десятиліття XX століття, коли бензоколонки ще рідко зустрічалися на дорогах.
Машина мала своєрідними «рисами характеру», які чудово обігравалися в комічних фільмах Ч. Чапліна. Так, при заведенні ручкою в холодну погоду, коли масло в трансмісії ще залишалося густим, двигун не повністю роз'єднувався з трансмісією і «Форд-Т» норовив збити з ніг свого власника. У перші моменти запуску двигуна, як правило, «схоплювали» не всі циліндри, а три, а то й два. Четвертий вступав в роботу з 2 - 3-секундним запізненням, дивно, що в ці 2-3 секунди машину гарячково трясло.
Коли в 1919 році на «Форді-Т» з'явилися електричні фари, то вони отримували струм від обмоток низької напруги магнето. При малих обертах двигуна (повільна їзда в тумані або по бруду) світло слабшав і блимав. Словом, «Форд-Т» мав чимало недоліків.
Очевидно, в ранні роки випуску цієї машини так воно і було. Але техніка йшла вперед, вдосконалювалися дороги, змінювалися смаки і запити покупців. А Форд, прагнучи не вкладати у виробництво зайвих, на його погляд, засобів, вперто тримався колишньої конструкції і заявив, що «покупець може замовити будь-який колір автомобіля за умови, що він чорний». В результаті до середини 20-х років збут «фордів» став падати.
Пальма першості перейшла до автомобілів «шевроле».
Ніщо вже не могло врятувати приречену машину, і в травні 1927 роки її випуск припинили.
Наша вкладка представляє «Форд-Т» з двомісним відкритим кузовом «родстер» - його в США називали ще «ране-баут». У 1922 році «Ліззі» з таким кузовом важила 844 кг. У задній частині «родстера» перебував багажник ємністю 0,12 м3 (як у старій моделі «Запорожця»), тоді такий багажник вважали містким. Двомісний закритий кузов «купе» на тому ж шасі важив стільки ж. У нього багажник був побільше - об'ємом 0,18 м3. А ось закритий чотиримісний дводверна «Форд-Т» (його називали «Тюдори») важив уже 895 кг, а такий же, але чотиридверний ( «фордор») - 906 кг. Легше всіх (790 кг) була машина з відкритим чотиримісним кузовом, який американці називали «Турінг». Останні три модифікації зовсім не мали багажника.
Крім того, на шасі «Форд-Т» випускався «пікап», що важив 788 кг.
Для повноти картини варто назвати однотонний вантажівка «Форд-Т», шасі якого відрізнялося від легкового подовженою з 2540 до 3150 м базою, черв'ячною передачею (а не спіральними конічними шестернями) заднього моста, шинами збільшеного розміру (32 "-4,50") і швидкістю 35 км / ч. Цей вантажівка трансформували в автобус, фургон, карету «швидкої допомоги» і пожежну машину.
Робоче місце водія автомобіля «Форд-Т» випуску 1924 року:
1 - важіль випередження запалювання, 2 - кнопка звукового сигналу, 3 - важіль постійного газу, 4 - замок запалювання, 5 - амперметр, 6 - лампа освітлення приладів, 7 - кнопка повітряної заслінки карбюратора ( «підсмоктування»), 8 - рульове колесо, 9 - важіль ручного гальма, 10-г-педаль зчеплення, 11 - педаль заднього ходу, 12 - педаль гальма, 13 - спідометр.
Та й легковий «Форд-Т» частенько піддавався різноманітним переробкам. Багато власників хотіли осучаснити конструктивно дряхлеющую «Ліззі». І ось для них-то різні фірми (НЕ фордовские заводи!) Поставляли на ринок спеціальні вузли та комплекти деталей: двошвидкісний задній міст, гальма передніх коліс, колеса з тангентние дротяними спицями, приставки до трансмісії, що дозволяють отримати три або чотири передачі, і навіть комплект вузлів, що дозволяв зробити провідними і передні колеса.
Для підвищення швидкісних показників покупцям пропонували спеціальні розподільні вали, збільшені клапани, гоночні двомісні кузова. Всі ці хитрощі дозволяли підняти потужність двигуна, знизити аеродинамічні втрати і при передавальному числі головної передачі 2,57 давали можливість розвинути швидкість 110-115 км / ч.
Форд, безумовно, не так був зацікавлений в автомобілізації Америки, скільки у власному збагаченні через автомобілізацію. Чистий прибуток в розмірі 100 млн. Доларів, яку він отримав в 1925 році, виправдовувала всі хитрощі. І все ж, хоча до кінця 1926 року частка фордовских машин в автомобільному парку США становила 30 відсотків, хоча в цей час 16 заводів за рубежами Америки невпинно штампували «бляшанки Ліззі», автомобільному королю довелося капітулювати перед вимогами часу.
З тих пір Форд втратив лідируючу позицію в області виробництва автомобілів. Вперед вийшла марка «шевроле», що входить до складу корпорації «Дженерал моторс», яка і сьогодні продовжує утримувати першість за кількістю випущених автомобілів, «Форди» ж з тих пір перебазувалися на друге місце.
РЕКОМЕНДАЦІЇ ЩОДО МОДЕЛЮВАННЯ
Дуже важливо для правильної передачі вигляду машини точно виконати її характерні елементи. Для «Форда-Т», який мав в цілому досить пересічною зовнішністю, слід ретельно виконати рульове колесо, яке на відкритих моделях (зокрема, на «родстер») впадає в очі. Врахуйте, що під вигнутими вниз спицями «бублика» знаходиться «кругла коробочка» - планетарний редуктор рульового механізму і два виступи (випередження запалювання - зліва і газу - справа).
Зображений на малюнку і кресленнях зразок машини відноситься до початку 20-х років, тобто до тієї пори, коли вже застосовувалося електричне освітлення (не забудьте про форму фар), сигнал (кнопка на рульовій колонці з лівого боку) і стартер. Для неї характерна кришка на капоті двигуна перед вітровим склом. Але це не вентиляційний люк, як видається на перший погляд: під кришкою ховається пробка бензобака.
Вітрове скло на «Ліззі» з відкритими кузовами (навіть в модернізованих варіантах) складалося з двох горизонтальних повертаються частин. У закритих кузовів скло робили суцільним. Не забудьте про скло за який на пізніших моделях був обов'язковим.
Важливо ретельно виконати дерев'яні колеса - в кожному по 12 спиць овального перетину. На більш пізніх моделях вже стояли знімні обіддя, які кріпилися власне до колеса чотирма болтами.
Зрозуміло, спереду повинна бути пускова рукоятка, добре. знайома за фільмами, де Чарлі Чаплін вів боротьбу з нестримною «Ліззі».
Нікельованих деталей на «Форді-Т» було небагато: радіатор, обідки фар, дверні ручки, пробка радіатора, ковпаки маточин. В останні роки існування цієї машини її кузов вже фарбували не тільки в чорний колір, а й в сірий, зелений, каштановий, блакитний, коричневий.
