Давно хотів знизити Карину. Шукав варіанти. Як на зло на Карину нічого немає. Можна підібрати пружини від Калдини, але потрібен більш бюджетний варіант і без розпилу. Чув, що підходять передні пружини від передньопривідного Ваза, але вони довше, тому від них відрізають виток. Різати не варіант шукаю "занижені". Хотів взяти Фобос -40, але відрадили за якістю. Порадили Техно ресори, але у них або -30, або -50. Полтинник побоявся брати, взяв на пробу -30. Загальний діаметр пружини точно такий же, пруток начебто той же, висота "тюнінгованих" пружин нижче сантиметрів на п'ять (з стійки не випаде думаю навіть -50), а кількість витків 7 замість 6 тойотавскіх - значить м'якше.
Зняти пружину зі стійки для мене було проблемою дня. Шток тримає гайка при відкручування якої обертається шток, а утримати його немає можливості. Як потім разобрался- у верхній чашці є паз, а на штоку проточка, ось в цю проточку ставиться чашка. Якщо утримати чашку- гайку можна зривати. Утримував чашку "схопленого" зварюванням металевої профтруба =)
Після установки пружин заниження вийшло - 5 мм. До вечора, після не великого пробігу, пружина вже "села" на сантик. Через місяць пружина остаточно підсіла до -1.5 см. Як раз те що потрібно.
Перед я вже занизив, тепер справа за задом =) Пружини я так і не підібрав, довелося зрізати чашку під пружиною і переварити її. Можна було опустити на 17-20 мм, але я не став грубити і переніс на 1 см. Так як в майбутньому буду ставити "великі" колеса.
Для роботи потрібні наступні інструменти: Болгарка, зварювальний апарат, молоток, ключі: 10, 12, 14, 15, 19. Опорник вверхнем знімати не потрібно. Знімаємо колесо, відкручуємо від стійки гальмівний шланг і провід АБС, стійки стабілізатора. Підставляємо під низ підвіски опору і трохи опускаємо домкрат щоб притиснути пружину. Відкручуємо гайку амортизатора, піднімаємо домкрат. Якщо стійка не опускается- спробуйте її смикнути вниз не прибираючи опору з під підвіски. Як тільки шток амортизатора вийшов з верхньої опори, відкручуємо стійку від маточини і виймаємо її. Все, стійка у нас в руках. Знімаємо з неї пружину і пильовик з відбійником. Стійка готова до доопрацювання. Чашка приварена тільки знизу, так що акуратно прибираємо болгаркою шов, заздалегідь зробивши мітки, як стояла чашка. Так само ставимо мітки де повинна виявитися чашка. Після того як чашка зрізана, готуємо стійку з зварювальних робіт. Потрібна вода в бутлях і ганчірки. Мокрими ганчірками обкладає стійку. І починаємо варити. Варимо крапка не перегріваючи метал і масло всередині стійки. Відразу ж охолоджуємо водою з бутля. Місця зварювання зачищаємо і фарбуємо. Стійку встановлюємо точно так само як і знімали. Звертаємо увагу на проточку в штоку амортизатора і форму отвору у верхній опорі. Вони повинні співпасти і шток увійти в цей отвір. Усьо!
Перед.Подвеска.Пружіни ТехноРессор і стандарт.
Перед.Подвеска.Собственно, що вийшло.
Задня подвеска.Аккуратно зрізаємо чашку ...
Задня подвеска.Смещаем вниз і акуратно приварюють ...
Вийшло заниження. Конечно не БПАН, але мені подобається.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
а какнасчот тягання калойверов? хто небудь ставив
Ставлять. На драйві є. Але це вже не бюджетний варіант =)
мені все зрозуміло і все дохідливо)) крутяк! зараховано)
у мене точно такі ж диски!))))
Скажи ж-відмінні диски ?!
до речі про такий момент: чи не буде пружина вискакувати з посадочних місць на стійці і верхньої чашці? на тазі одного разу спостерігав такий казус після пиляння пружини, довелося на чашки стійки заробляти додаткові фіксатори
Я ж не відпилюють пружини!
Це так, але висота їх стала менше
Чи не настільки, щоб випасти з стійки. Саме у мене вона має великий запас по висоті. Тим більше я не стрибаю з трампліну =)