Рейтинг: 5/5
Не буду розтягувати вступ, коротко розкажу, про що буде цей великий пост. І так мова йде про типи поршнів, чотирьох тактний бензинові, дизельні і двох тактний, Основне завдання всіх розглянутих типів поршнів. це контролювати теплове розширення і протистояти певному навантаженні, нижче розберемося як це вирішується.
Поршні для чотиритактних бензіновихдвігателей
В сучасних бензинових двигунах використовують поршні із симетричною або асиметричною спідницею
з різною товщиною днища та спідниці поршня.
Поршні керованого розширення
Поршні з кільцевої вставкою, яка управляє тепловим розширенням.
Вставки виконані з сірого чавуну. Головна мета цього кільця зменшити теплове розширення алюмінієвого сплаву поршня, так як чавун має відносно невелике розширення і малу теплопровідність, вставка тим самим стримує метал зберігаючи форму. Виробництво таких поршнів більш витратна, відповідно і вище ціна готового продукту. Основний недолік, це неможливість виготовлення кованого поршня, так необхідного для турбований двигунів, велика маса поршня. Такий тип поршнів більше сягає в далеке минуле.
Авто термічні поршні
Авто термічні поршні, мають поділ (пропив) між кільцевим поясом і спідницею в канавці маслос'емного кільця, спідниця тримається в районі бобишек. Це дозволяє знизити теплопередачу від кільцевого пояса поршня до його спідниці, тим самим досягається більш стабільна форма спідниці. Сталева вставка в районі бобишек, контролює теплове розширення і збільшує міцність. Такі поршні не здатні витримувати величезні навантаження через «пропила», в роботі відрізняються низьким шумом і відносяться до більш сучасним типам.
поршні Autothermatik
Діють за таким же принципом, як і авто
термічні поршні, але не мають пропила в Маслос'емниє канавці. Так само мають сталеві пластини в районі бобишек. Більш міцні через цілісності кільцевого пояса і спідниці, краще витримують бічні навантаження в порівнянні з першим варіантом. Застосовуються як в бензинових, так і частково в дизельних двигунах.
поршні Duotherm
Чимось схожі на авто термічні, але замість пропила в спідниці мають сталеву вставку по всьому діаметру. Таким чином обмежуючи температурний перехід від кільцевого пояса до спідниці і контролюю форму по всьому колу.
Поршні з перегородками
Цей тип поршнів має великий холодильник і вузьку часто овальну форму спідниці. Поршень спроектований так що при тепловому розширенні він змінює свою форму з овальної в правильну круглу.
На додаток до такого типу поршнів ще є варіант зі скошеною спідницею до вершини поршня. має більш широку частину спідниці знизу звужуючись до кільцевому поясу.
У поршнів для двигунів з дуже високою вихідною потужністю (більше, ніж 100 кВт / л) може бути виконаний охолоджуючий канал.
поршні EVOTEC®
Найбільший потенціал для того, щоб зменшити поршневу масу в чотиритактних бензинових двигунах несуть в собі поршні EVOTEC®, в якому перш за все варто відзначити трапецієподібні підтримки бобишек, що дозволяє розташувати палець особливо глибоко, близько до днища, скоротивши всю довжину і масу поршня. У пості Маса поршня ми вже говорили про гідність такого розташування пальця. Таке розташування стінок спідниці дозволяє дуже добре посилити верхню частину бобишек маючи невелику товщину перегородок і полегшити нижню виконавши поршень асиметричної форми. Спідниця досить вузька і на краях має міцні перегородки, що переходять до бобишках, це теж є великим плюсом. Така компоновка поршня дуже добре перешкоджає бічним навантаженням, мала ймовірність деформації спідниці, при цьому товщина спідниці набагато менше ніж в звичайному поршні, що теж скорочує загальну вагу. На всім тлі зазначених вище достоїнств поршень значно схуд, це дозволяє зробити бобишки тонше, так як інерційна навантаження на нижні стінки бобишек стала менше.
Ковані алюмінієві поршні
У двигунах з дуже великими питомими навантаженнями - такими як турбонадув або уприскування закису азоту використовують ковані поршні. Перевагою безсумнівно є міцність кованого алюмінієвого сплаву. Витримують вищу температуру і краще протистоять детонації. З недоліків відзначається більш висока ціна, неможливість застосування деяких технологій, наприклад, деякі з тих що описані вище через технологічного процесу виготовлення.
Кований поршень для Формули 1
В наступному пості поговоримо про порушених для двотактних і дизельних двигунів, де навантаження і температури ще більше. Поршні дизельних двигунів