Aleksandr Shuenkov, 23 years old
I drive ZAZ 968 Пломбірчік
Meshchovsk, Russia
Ремонт чого або, як водиться, ми робимо, коли це щось ламається))) Тому логічно для початку озвучити проблеми, які можуть виникнути з бензонасосом.
Перша - текти масла. Масло починає текти зазвичай через руйнування текстолітової проставки. Рішення тут просте - заміна проставки.
Основна причина розтріскування проставки - надмірно старанна затягування гайок бензонасоса. Якщо вона тріснула зверху, то можна спробувати посадити на герметик - текти не повинно. Якщо внизу, то герметик навряд чи допоможе. Взагалі бензонасос, та й не тільки бензонасос, бажано збирати цілком з герметиком. якщо поставити тільки прокладки, то текти звичайно нічого не буде, а ось потіти - буде однозначно. Не потрібно розуміти це так, що потрібно мазати тільки герметик, а прокладки не потрібні, немає, без прокладок можна буде відрегулювати виступаніє штока (про регулювання я в общем-то ще згадаю в закінченні), але прокладки бажано злегка промазати герметиком. ледь ледь))
Також від надто сильного затягування згинається фланець насоса. Якщо він зігнувся не сильно, то допоможе герметик, а якщо сильно, то тільки механічне випрямлення, зробити яке буде досить важко. Тому не тягніть гайки дуже старанно, це все-таки м8.
Ще я чув таку інформацію, що текти масла відбувається в місцях виходу назовні осі механізму приводу мембран від штока і від ручного приводу. Але особисто сам з такою проблемою не стикався, тому нічого про це сказати не можу.
Друга проблема - текти бензину. Тече бензин через порушення цілісності верхніх мембран. Текти відразу буде виявлена, при спробі підкачати паливо ручним приводом. Бензин почне витікати з отворів в проставке між мембранами, якщо вони, звичайно ж, є у вашій модифікації насоса)))) Взагалі, якщо весь насос мокрий або просто покритий величезним шаром пилу, то є привід припустити, що мембрани продірявилися.
Третя проблема - недостатня продуктивність насоса. Про це було детально розказано в ролику Наиля Порошина, який я прикріпив в попередній частині. Я лише нагадаю, що насос втрачає продуктивність з двох причин: перша - неправильне регулювання штока приводу і друга (найбільш часта і ймовірна) - з'їдання мембрани всмоктуючого і нагнітального клапанів. Якщо вам вдається ротом дмухнути в нагнітальний штуцер, то клапани потрібно однозначно міняти.
Ну, тепер можна перейти до вирішення двох останніх проблем, рішення першої я в принципі і так нормально описав))
Перш за все, якщо ви вирішили відремонтувати свій бензонасос, потрібно купити Ремкоплекти, без нього нікуди. Ще краще знайти старий насос з текстолітовими клапанами, але ремкомплект все одно потрібен, як не крути.
Тепер насос потрібно розібрати. Будь-яка у вас проблема - текти або недостатня продуктивність, розібрати насос потрібно повністю. Тому що ремонт це не просто рішення проблеми, це ще і запобігання інших проблем, які могли б виникнути в подальшому)
Отже, власне розбирання.
Перш за все необхідно відкрутити болтик М6 і зняти кришку-купол і сітчастий фільтр.
Після цього ми побачимо відстійник і всмоктувальний клапан. Якщо ви бачите таку ж картинку, як на фото вище, то клапан у вас з мембраною. Можна його зняти прямо відразу або потім, після розполовинення насоса, не має значення, я знімав потім, так в принципі зручніше. Якщо ж ви побачите таку картину:
то клапан у вас текстолітовий, і знімати його немає ніякої необхідності, тому що клапан цей вічний. Потрібно лише натиснути тонкої викруткою на нього, щоб переконатися, що з пружинкою під текстолітів все в порядку. Якщо з нею щось трапилося (що малоймовірно) то доведеться знімати сідло і міняти пружинку.
Далі після зняття кришки-купола, можна відразу ж почистити відстійник. Якщо ви жодного разу її не знімали, то бруду там буде багато.
Після цього можна приступити до розполовинення насоса. Для цього відкручуємо шість гвинтів по периметру
Після цього у верхній частині корпусу відкриється нагнітальний клапан, а в нижній вузол мембран. Без різниці з якою частиною почати займатися, я почав з нижньої:
Щоб почистити бруд всередині, там де сам механізм приводу мембран, заливайте туди бензин, а ще краще сольвент і закривши отвір куди вставляється шток мембран пальцем, а притискної фланець долонею, починайте енергійно трясти)) Потім виливайте бруд і повторюйте процедуру, поки більш менш все не очистите. Якщо масло у вас було більш менш нормальне, то почистіть швидко, якщо хороша синтетика, так взагалі почистити за раз.
Щоб почистити нижню частину зовні краще, я для зручності знімав важіль ручної підкачки, але краще цього не робити, потім буде проблематично поставити його назад (у мене навіть виникло бажання припаяти його до осі наглухо).
Чистити чи пружинку і шток мембран, з проставкамі, в принципі вирішувати вам. взагалі ремкомплекти, які я знайшов, виглядають приблизно так:
Тарілчасті шайби, до речі, однакові.
Начебто все є (я тільки не побачив шайбу М5, яка на шток мембран ставиться) так що якщо ви впевнені, що купили нормальний ремкомплект, то можете все старе викинути, ну якщо збираєте запаси, то чистите і залишайте)) Взагалі було б добре поміряти зусилля пружин, тієї що в ремкомплект і старої, тоді вже можна зробити висновки - яку ставити. Ну і звичайно ж обов'язково потрібно перевірити, чи є дренажні отвори в проставке між мембранами. Все інше в ремкомплект має бути нормальним.
Після чищення нижньої частини, можна приступати до ремонту верхньої.
Для початку необхідно раскерніть сідло клапана:
Тут хочеться лише відзначити, що акуратно витягнути сідло буде важко, так чи інакше ви його пошкодите. Найголовніше в сідлі це площина, яка прилягає до мембрани клапана. При витяг вона стає приблизно такий:
Ось тут-то ремкомплект буде до речі) мені звичайно вдалося витягнути кілька сідел практично без пошкоджень:
Але зробити це звичайною викруткою проблематично. Якщо у вас є ідеї, як можна витягнути сідло без пошкоджень - пишіть)
Треба до речі відразу сказати, що ремкомплекта у мене не було, були мембрани, які ще два роки тому, коли я тільки купив машину, мені привіз друг разом з іншими запчастинами, на ці мембрани я і сподівався. Але про це далі)
Після вилучення сідла і інших елементів клапана, можна поставити нові з ремкомплекта. Я ставив текстолітову шайбу, тому і відповідні фото)
Далі запресовується сідло клапана. Я забивав його головкою 10мм під квадрат 1/4. Бити треба легко і акуратно, заходить воно в принципі нормально. Шліфувати сідло, як це робив Наіль, я не рекомендую, метал м'який, можна запросто зняти з одного краю більше, а з іншого менше і все, сідло стане непридатним
Від рівномірної висоти цієї поверхні залежить вся робота клапана. Якщо вона буде нерівномірною, то мембрана або текстоліт будуть прилягати нещільно. Тому просто беремо сідло з ремкомплекта і запресовувати. Далі його потрібно закерніть. Можна як роблять на заводі - три керненія через 120 градусів, можна просто викруткою, як вам завгодно, лише б було закерніть і сідло стояло без перекосів.
Далі та ж сама операція повторюється з іншим клапаном.
Все, ремонт верхньої частини закінчений. Тепер можна приступити до ремонту нижньої, а саме до складання вузла мембран. Тут нічого складного немає.
Для початку беремо шток мембран і на різьбову частину одягаємо шайбу М5 і нижню тарілчасту шайбу (швидше за все, що в ремкомплект вони будуть однаковими. Але в будь-якому випадку, нижня це та, що маленька, має діаметр 35 мм і паз під пружину). Далі одягаємо мембрану і шайбу-проставлення (в літературі по Солекс називається дистанційна прокладка діафрагми. Я до речі не бачу різниці між мембранами і діафрагмамі.і то, що я називаю мембранами, в літературі називається діафрагмами). Далі кладемо на нижню мембрану проставлення з дренажними отворами, попередньо переконавшись в наявності цих самих отворів:
Далі одягаються дві верхніх мембрани, верхня тарілчаста шайба і нажівляется гайка М5. Перед її затягуванням мембрани необхідно зорієнтувати так, щоб їх хвостики були разом, і, вставивши в усі шість отворів гвинти кріплення нижньої частини до верхньої, затягнути гайку так, щоб не зім'яти при затягуванні мембрани, тобто не слабо, але і не сильно) Гвинти виймаються і все, вузол мембран зібраний. Треба до речі сказати, що на фотографіях у мене мембрани чорні. Я ж чув, що краще за все червоні мембрани. Не знаю, звичайно, наскільки це правда, але може так воно і є)
Далі вузол мембран потрібно поставити на його законне місце. Перед цим ставимо в нижню частину пружину і далі, поєднавши хвостовик на штоку мембран з пазом в приводі, натискаємо на вузол мембран і акуратно повертаємо його до суміщення отворів під гвинти в мембранах, з отворами в корпусі. Проставлення з отворами рекомендується зорієнтувати так, щоб вони були біля приводу ручної підкачки.
Далі в верхню частину корпусу вставляються гвинти і дві частини можна з'єднати.
Верхня частина повинна стояти щодо нижньої так, щоб горизонтальний - всмоктуючий штуцер був праворуч, а нагнітальний - вертикальний зліва, якщо дивитися на насос з боку притискного фланця. Всі гвинти необхідно попередньо трохи наживити, а потім, натиснути на важіль ручної підкачки і закриття остаточно хрест-навхрест. Це потрібно зробити для того, щоб мембрана зайняла своє робоче положення і не розтягувалася при роботі насоса.
Після з'єднання нижньої і верхньої частин, залишається тільки поставити сітчастий фільтр і закрутити кришку-купол. Все, насос готовий)
При установці фільтра не забудьте поєднати отвір у фільтрі з всмоктуючим клапаном. І стежте, щоб при закручуванні болта фільтр не прокрутити. Притисніть кришку-купол рукою посильніше.
В кінці хотілося б сказати про тих мембранах, про які я згадував на початку. Як я говорив, мені їх дав один, робив їх ще його дід. Мембрани були з підозріло прозорої гуми і, як мені здалося, набагато тонше, ніж звичайні. Промірявши, я з'ясував, що вони тонше на три десятки. Тоді я вирішив поставити вниз дві штучки, а верх чотири. Уже все зібравши і зафіксувавши, я вирішив налити на них бензину, щоб переконатися у відсутності підтікань. це звичайно не показовий тест, тому що вони могли не потекти, а під тиском б пропускали. але вирішив я просто перевірити, що вони цілі. Налив бензину, все начебто сухо.потом налив ще й ненавмисно пролив багато, вони всі вже просякли. ну ладно думаю, начебто нормально. Поклав їх щоб висохли. Хвилин через п'ять дивлюся, мембрана покрилася якимсь піском. потер її, а вона посипалася. Загалом виявилося, що гума ця благополучно розчинилася в бензині. Причому, якщо змочити її чуть-чуть, то начебто нічого не відбувається, бензин випаровується швидко і мембрана ніби в порядку, але от якщо замочити мембрану цілком хвилин на п'ять, то вона починає сипатися. Шкода звичайно, але ось так от вийшло. я думав, що той хто робив ці мембрани був в них впевнений, так як їх було багато і всі отвори були пробиті точно.но виявилося ось так от ...
Такі ось мембрани
Розчинилася і гума та нитки частково.
Дякую за увагу)