Новинки цієї весни, Renault Logan і Skoda Rapid, оснащені "барабанами". Чи не нонсенс це, якщо давно доведена ефективність дискових гальм? Чи є плюси у застарілої конструкції і чому автовиробники не поспішають від них відмовлятися?
Як вони влаштовані?
Як неважко здогадатися з назви, головна складова барабанного гальма - це, власне, барабан - металева "чашка", що кріпиться до маточини колеса. Усередині цієї чашки знаходиться один або два гальмівних циліндра. Поршні цих циліндрів, висуваючи, розсовують гальмівні колодки і притискають їх до внутрішньої поверхні барабана. Поверхня тертя колодок барабанних гальм не плоска, як на дискових, а вигнута, що повторює округлу поверхню барабана.
Чим погані барабанні гальма?
Гальма барабанної конструкції уповільнюють автомобіль гірше, ніж дискові, при інших рівних. Причому різниця значна і в гальмівному шляху досягає 20%. Чим вище швидкості, тим сильніше відмінності. Чому так відбувається? На те є кілька причин:
- Ковзання. Усередині барабана перебувають продукти зносу колодок - пил з фрикційних накладок. Вона потрапляє на поверхні тертя і погіршує зчеплення.
- Поганий контакт. Через велику площі колодки навіть два поршня не можуть притиснути її рівномірно до барабану. Як наслідок - площа контакту нестабільна, як і уповільнення.
- Низькі граничні навантаження. Колодки в барабанних гальмах працюють "назовні", тому занадто сильний тиск в циліндрах може просто "порвати" барабан. В дискових гальмах колодки стискають диск, і зусилля на них може бути значно більшою.
- Перегрів. Так як поверхні тертя НЕ обдуваются повітрям (на відміну від конструкції дискових гальм), то вони набагато гірше охолоджуються. Тут треба сказати, що температура барабанів під час екстреного гальмування може досягати 500-600 градусів. У цих умовах барабан розширюється, відстань до колодок збільшується і педаль потрібно продавлювати сильніше. З перегрівом барабанів пробували боротися установкою додаткових ребер зовні - вони обдувається повітрям і "зливали" частина тепла. Втім, ця конструкція все одно не витримує ніякої конкуренції з дисковими гальмами.
Чи є у них плюси?
При всіх своїх недоліках у барабанних гальм є і незаперечні переваги:
- Захищеність від бруду. Колодки тут працюють в замкнутому просторі, і бруд зовні туди не проникає.
- Висока гальмівне зусилля. Вище ми говорили про те, що ефективність барабанних гальм і граничний тиск колодок у них нижче, ніж у дискових. Однак закрита конструкція дозволяє зробити площа тертя дуже великий за рахунок збільшення діаметра і ширини барабана. В силу цього гальмівні барабани дуже довго були безальтернативними для великих вантажівок і автобусів.
- Зносостійкість колодок. Найгірше зчеплення колодок з барабаном робить свою справу: колодки зношуються повільніше, хоч і якість гальмування від цього страждає.
Чому їх все ще ставлять?
Що стосується позашляховиків, для яких і забрудненню барабанів актуальна, то дорогі моделі (Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero) позбулися їх ще в 80-х, а на більш дешевих, а також на пікапах, барабани все ще зустрічаються, але тільки на задній осі. Чому ззаду? Все просто: тому що на задні колеса летить багато бруду з передніх.
Крім того, барабани зберігаються на зовсім маленьких машинках А-класу, яким просто не потрібні високоефективні гальма, щоб сповільнюватися. А раз так, то до чого ставити назад диски і змушувати власників частіше міняти колодки? Навіть якщо мова йде про дорогій машині начебто Smart.
Що дорожче - барабан або диск?
Думка про те, що барабанні гальма не вимирають через свою низьку вартість, помилкове. На одних моделях барабан дорожче (наприклад, на Renault Logan він коштує 6 800 рублів проти 3 000 за диск), а на інших - обидві "системи" коштують приблизно однаково. Наприклад, оригінальні диски і барабани для ВАЗ-2110 - близько 800-900 рублів.
Скільки коштують гальмівні колодки на диски і барабани?
Для коректного порівняння наведемо таблицю цін на оригінальні колодки автомобілів, що мають одночасно і дискові, і барабанні гальма. З огляду на, що ресурс колодок в барабанах більше в 2,5-3 рази, то певна вигода в їх обслуговуванні все-таки є.
Де їх можна зустріти сьогодні?
Якщо говорити про первинний ринок, то автомобілів з барабанними гальмами тут небагато і всі вони мають барабани тільки на задній осі.
Позашляховики: UAZ Patriot, UAZ Hunter, Chevrolet Niva, Lada 4x4, Renault Duster, Nissan Terrano.
Коли барабанні гальма зникнуть?
Швидше за все, ще досить довго ці свідомо менш ефективні, але більш витривалі гальма залишаться в строю на невеликих і недорогих автомобілях, просто тому, що дискові, ціною більш витратного обслуговування, їм не потрібні. Втім, цілком можливо, що автовиробники вважають, що вигода від продажу великої кількості оригінальних колодок для дисків і дилерські ціни для них важливіше, ніж зниження вартості володіння для клієнта.
На передній осі барабани незручно та й нікуди розміщувати. Ну а ззаду якщо не незалежна підвіска так простіше виробнику, тому як все нові моделі виходять зі старих, а заміна на диск це серйозна переробка конструкції, яка спричинить за собою перебудову всього конвеєра, технології виробництва з переобладнанням, ланцюжки постачальників і т.д. і т.п. так що не кожен виробник має такі кошти і можливості.