Позаду залишилося спекотне літо, попереду холодні дні, в які думати про охолодження повітря зовсім не хочеться, тому автовласники забувають про такий корисний приладі в автомобілі, як кондиціонер. За теплу пору йому довелося попрацювати, і перед зимою систему охолодження краще перевірити і при необхідності почистити, щоб прихід весни не приніс розчарувань неприємним запахом в салоні і неможливістю виставити комфортну температуру.
Холодоагентом в автомобільних кондиціонерах є фреон. В даний час використовують склад R-134a, а до цього застосовувався R-12, який вже заборонений через згубного впливу на озоновий шар Землі. Кондиціонер повинен заправлятися тільки тим фреоном, який використовувався спочатку і його заміна не припустима.
Кондиціонер в автомобілі працює за тим же принципом, що і холодильник, але влаштований по-іншому. Він являє собою герметичну систему, заповнену холодоагентом і спеціальним холодильним маслом, розчинним в рідкому фреоні і не боїться низьких температур. Система складається з декількох елементів (випарника, конденсатора, ресивера-осушувача, терморегулюючого вентиля (ТРВ) і вентилятора), які з'єднані один з одним шлангами і трубками. Тиск в системі створює компресор, контролюють його датчики, а все разом це управляється окремим електронним блоком. У теплу пору року кондиціонер знижує температуру в салоні, в сиру погоду навесні, восени і навіть взимку він допомагає боротися з запітнілими вікнами, висушуючи повітря.
У більшості випадків відмови в роботі кондиціонера пов'язані з витоком холодоагенту, яка випаровується через мікротріщини і щілини, які згодом утворюються в трубках, між ущільнювачами і в радіаторі. Тому бажано контролювати тиск в системі хоча б в міжсезоння, але не рідше одного разу на рік. Крім своєї основної функції, холодоагент бере участь в мастилі деталей компресора, який без неї теж довго не протягне.
Ознаки невеликих несправностей і їх усунення
Явними, але не глобальними проблемами є слабка вентиляція, повільне зміна температури і неприємний запах. Якщо їх вчасно помітити й усунути причину виникнення, то можна уникнути набагато більших неприємностей.
Причиною слабкої вентиляції і, отже, запітнілих вікон є засмітився фільтр очищення повітря в салоні. Рекомендується його заміна кожні 15 тис. Км або за інструкцією виробника. Ще один привід - «пробуксовка» приводного ременя компресора, що виправляється його правильним натягом або заміною.
Довгий зниження температури викликано неефективністю роботи системи. Причина - забиті конденсатор (він знаходиться за автомобільним радіатором і найбільше страждає від зовнішніх забруднень) і випарник, площі яких недостатньо для охолодження. Потрібно видалити бруд механічним способом і перевірити ребра охолодження на наявність пошкоджень і негерметичність.
Якщо кондиціонер не використовувалася протягом значного то застояне в системі повітря стає сприятливим середовищем для розмноження бактерій, цвілі і інших мікроорганізмів, які і дають неприємний запах при включенні. Потрібно періодично запускати систему для «провітрювання» і використовувати антибактеріальні засоби.
Існує кілька видів промивання кондиціонера, які можна використовувати самостійно. Хімічний склад вводиться в систему через повітрозабірник і, промивши зовнішні деталі, стікає через дренажний отвір. Ці препарати також мають дезінфікуючі і антибактеріальні властивості. Якщо їх застосовувати періодично, то можна відкласти глобальну чистку кондиціонера і уникнути неприємного запаху.
Поломка основних деталей системи
Причиною несподіваного і явного погіршення роботи кондиціонера в першу чергу можуть бути витоку. Їх поява можливо в будь-якому стику через порваного зношеного шланга або щілини в трубці. Перевірити систему на наявність витоків можна візуально за допомогою пінного розчину або використовуючи електронний або колірний індикатор.
Сьогодні вихідний стан системи також може бути викликано її розгерметизацією, яка, в свою чергу, спричинить заміну ресивера-осушувача. Таку ж дію можливо, якщо цей елемент забитий сміттям, нагромадилися усередині системи.
Найсерйозніший ремонт загрожує в разі поломки компресора, його вартість може доходити до 50 000 рублів. Про те, що з'явилася проблема, може сигналізувати шум, що виникає через розбитого підшипника шківа, незалежно від того, працює кондиціонер чи ні. З його усуненням краще не затягувати, оскільки підшипник може заклинити або обірвати приводний ремінь, передає момент від двигуна автомобіля. Якщо від компресора вже виходить гуркіт, то потрібно негайно припинити його роботу, поки механізм не розвалився і не привів до його заміни, що веде у себе промивку системи, заміну масла і навіть установку нового ресивер-осушувача і ТРВ. У будь-якому випадку при русі в сервіс краще від'єднати приводний ремінь компресора від двигуна.
Якщо компресор не включається при позитивних температурах, то можливі дві основні причини. Перша - низький тиск в системі через витік. Друга, більш загальна - несправність в електриці, яку діагностувати вже складніше, але простіше виправляти, якщо, наприклад, справа в відійшов контакті.
профілактика
Продовжити життя кондиціонера може його правильне використання. Будь то клімат-контроль, напівавтоматичний або звичайний кондиціонер - все залежить від правильного регулювання. При клімат-контроль потрібно просто виставити потрібну температуру, і електроніка сома створить необхідний клімат. При напівавтоматичному і простому кондиціонері краще на максимальному режимі вентиляції та охолодження знизити температуру до бажаної і, залишивши в цьому положенні терморегулятор, зменшити інтенсивність обдування. При первинному охолодженні салон швидше охолоне, якщо направити сопла воздуховодов вгору.
Кондиціонер необхідно включати і взимку. Бажано використовувати його хоча б раз на місяць на кілька хвилин, але можна і частіше. Для того щоб зрозуміти, запрацювало обладнання чи ні, потрібно протопити салон і включити максимальне охолодження на приладах (режим Low або покажчик вниз синьої зони), стежачи за показаннями тахометра. При включенні кондиціонера повинні зрости обертів. Якщо система не запрацювала, то в ній або встановлений датчик зовнішньої температури, і вона просто не має права включитися, або через холод не вистачає тиску в системі. Можна прогріти автомобіль в теплому приміщенні або дочекатися потепління і спробувати включити кондиціонер ще раз.
Для уповільнення корозійних процесів, які найбільш активні взимку при обробці доріг реагентами, потрібно іноді промивати підкапотний простір від солей. Це буде корисно не тільки системі охолодження, але і всім іншим металевим деталям. Тільки робити це потрібно акуратно і з мінімальним тиском.
Автомобільні кондиціонери необхідно періодично заправляти. Це пов'язано з тим, що, на відміну від побутових холодильників, в яких всі з'єднання зварені, в автокондиціонер з'єднувачі різьбові з гумовими ущільнювачами. Вони не можуть абсолютно щільно утримувати холодоагент, і його кількість поступово скорочується. Дозаправку слід проводити раз в 1-2 року навіть при відсутності явних дефектів, і краще це робити з дотриманням технології і з використанням спеціального вимірювального обладнання, так як неправильна заправка кондиціонера загрожує досить дорогим ремонтом.
Щорічно потрібно перевіряти стан системи кондиціонування. Це можна робити восени, так як влітку радіатори і фільтри очищення повітря салону найбільше забиваються пухом, комахами, пилом і дрібним дорожнім сміттям. Або ж робити перевірку навесні, коли перепади температур і тривале невикористання приладу могли викликати протікання.
І на закінчення - ще пара рад. При експлуатації автомобіля з кондиціонером корисно частіше перевіряти рівень масла в двигуні, охолоджуючої рідини в радіаторі, натяг ременя приводу агрегатів. Це пов'язано з підвищеним навантаженням на двигун, яку створює працюючий кондиціонер. Якщо система погано працює, то в автомобілі підвищується витрата палива, і щоб уникати щоденних витрат, краще привести кондиціонер в порядок.