Рік тому перебирав рульову рейку TRW з гідропідсилювачем. Зараз вирішив зробити фотозвіт. Щось, зізнаюся, вже призабули, але в цілому обсяг робіт і приблизний хід його виконання з можливими косяками буде ясний.
Назріла необхідність перебирання через те, що навколо верхнього сальника вала рейки (на який закріплюється рульової карданний вал) сирів. Очевидно, під сальник потрапила бруд і з'їла гумку сальника, через що той почав затруює.
Почав з того, що замовив у магазині ремкомплект рульової рейки. Номер набору сказати не можу - його шукав продавець. На фотографії 6909 видно цей набір - виробник DP Group, а єдиний ідентифікатор на упаковці "xdpg-ss3123". Може бути, це і є номер.
Отже, починаємо.
1. Спочатку необхідно зняти рейку з автомобіля. Особисто я рекомендував би для цього попередньо відкрутити від неї кермові тяги. Коли я знімав рейку, двигун теж був знятий, і підібратися до рейки було легко, але, незважаючи на це, кермові тяги все ж заважали нормально витягти її, тому рекомендую їх від'єднати. Для цього відкручує рульової наконечник від рульової тяги, а саму тягу, якщо на неї немає шліцов під ключ (на моїх старих тягах - не було. На нових, покупних - були) можна використовувати таку ось струбцинки, як показано на фото 5748 і 5749. фото зроблено при зніманні лівої тяги - до неї підібратися складніше, ніж до правої, і я зміг зрушити її тільки за допомогою такої струбцини - ніяким ключем туди не підлізти. Однак таку струбцину можна купити в будь-якому автомагазині, тому ніяких проблем не повинно виникнути.
2. Усередині салону відкручуємо болт на 10, що кріпить кардан керма до валу рейки, запам'ятовуємо, як ставити назад - це можливо буде зробити тільки в тому ж самому положенні. Краще пару раз потренуватися відсунути Г-подібну засувку (на місці буде видно, про що йде мова) і защёлнуть її назад. Просто коли я ставив її назад після перебирання, то довелося неабияк помучитися, перш, ніж знайшов початкове положення. Далі знімаємо пластикову заглушку з отвором, через яке вал рейки входить в салон, відкручуємо з самого вала рейки демфер вібрацій -Бачиш на фото 6905, це вже знову в моторному відсіку (акуратно, а то якщо зламаєте зашёлкі, доведеться на клей назад приклеювати)
3. Відкручуємо 2 болта кріплення рейки до кузова. Один видно на фото 6905. Другий знаходиться лівіше. Пам'ятається, щось заважало нормально витягнути другий болт після того, як відкрутив його. Тому при установці назад, я його трохи вкоротив. Не пам'ятаю точно - упирався, здається, у щось. Але це звичайна рядова проблема - вирішується на ходу при особистому огляді.
4. Рульова рейка вільна - відкручені трубки (про це не писав окремо), кермові тяги, демфер вібрацій з вала знятий, два болта кріплення рейки до кузова відкручені - витягаємо рейку.
5. Чисти рейку, готуємо чисте місце для її перебирання - бруду всередині виявитися не повинно. Знімаємо ковпачок нижньої гайки валу рейки - ця гайка перешкоджає витягування вала наверх. Ковпачок знімається шляхом постукування молотком по викрутку, упертий збоку в ковпачок у напрямку вилучення ковпачка. Чистимо всередині все від мастила. Побачимо те, що на фото 6912.
6. Готуємо інструмент (наприклад, як на фото 6916) і акуратно постукуванням відкручуємо гайку притиску вала рейки до штоку рейки. У цьому місці часто виникають стуки - якщо вал недостатньо притиснутий до штоку, то в зубчастому з'єднанні може виникнути невеликий люфт. Відкрутили гайку - бачимо те, що на фото 6917. Витягуємо пружинку і сам пластиковий напівкруглий притиск.
7. Акуратно (!) Чимось плоским знімаємо верхній гумовий ущільнювач вала рейки (фото 6913). Не можна його порвати або якось зіпсувати - під ним знаходиться сальник валу, і якщо туди потрапить бруд, то він швидко вийде з ладу, і почне труїти рідина Гура. Новий сальник бачимо на фото 6914 і під номером 7 на фото 6909.
8. Витягуємо розпірну шайбу (також видно на фото 6913 і 6914). Відкручуємо ційний гайку, яку ми очистили в пункті (5). І легкими постукуваннями по валу знизу (краще, звичайно, через дерев'яну прокладочку. Але це кожен сам для себе вирішує - в залежності від рівня акуратності) вибиваємо вал разом з верхнім сальником з корпусу рейки.
9. На фото 6920 - витягнутий вал. На фото 6922 видно місця вироблення на корпусі рейки. Але, запевняю вас, ніякого криміналу в цій виробці немає, так що якщо побачите у себе подібну картину - не заморачивайтесь. У мене рейка нормально наботает, незважаючи на цю виробку.
10. Далі необхідно витягти шток з корпусу рейки. Для цього потрібно витягти підшипник ковзання (фото 6924). Знаходимо щось широке і плоске, щоб увійшло в паз з торця цього підшипника (паз буде видно нижче на фото 6933). І крутимо його в відповідну сторону, щоб зволікання, яка фіксує підшипник в корпусі, почала вилазити з отвору в корпусі. На фото 6924 видна канавка в корпусі рейки на на самому підшипнику, де знаходиться ця зволікання. Вона одним кінцем закріплена в підшипнику, тому при його обертанні, почне обертатися теж, її кінець, що стирчить назовні збоку корпусу рейки, почне виходити назовні. Витягуємо підшипник.
11. Після вилучення підшипника за ним всередині побачимо правий сальник штока (фото 6925). Просто перемещаем шток в цю сторону (це права сторона рейки, якщо дивитися по ходу руху авто) до упору штока зсередини в цей сальник. Продовжуючи тягнути шток в цю сторону, сальник також вийде разом зі штоком. Новий сальник видно на фото 6926. Він складається з деталей номер 1 (або 2) і 3 набору (див. Фото 6909). Деталей номер 3 в наборі має бути також 2 штуки. Вони вставляються в відповідне поглиблення в сальники, і призначені для жорсткого утримання штока рейки рівно посередині сальника. Витягнутий шток бачимо на фото 6928.
12. Після вилучення штока, всередині рейки залишиться другий (лівий) сальник штока. Його витягаємо з корпусу теж. Не пам'ятаю точно, як я витягав - чи то підчепив чимось, чи то зі зворотного боку вибив.
13. Далі потрібно витягти внутрішній сальник валу рейки. Для цього беремо щось типу інструменту, як на фото 6930 і витягаємо сальник як на фото 6931. Новий сальник - на фото 6930. Після вилучення старого сальника і хорошою промивання бензином нутрощів вже порожнього корпусу рейки, встановлюємо новий сальник на місце старого.
14. Починаємо збірку рейки. Встановлюємо новий лівий сальник штока на місце. Сальник повинен бути встановлений без перекосу - довелося кілька разів встановити, витягти нащад, і встановити знову, але вже акуратніше. Перед тим, як встановити на місце сальник, потрібно встановити пластикове центрирующее кільце (теж своєрідність підшипник ковзання) всередину рейки. Старе кільце, природно, вже має бути попередньо вибито і вилучено. Кільце видно на фото 6909 під номером 6. На фото 6936 видно порядок установки кільця і сальника всередину.
На мій погляд, це найбільш важлива процедура при всій переботке. Кільце має бути встановлено всередині щільно (потрібно знайти щось, чим його можна буде всередині забити в його посадочне місце), а сальник - без перекосу. Для установки сальника (а, може бути, і для забиття кільця - зараз вже не пригадаю точно) я використав пристосуватися, як на фото 6939. ізолентою набрав потрібний діаметр, щоб пріспособа не люфтить всередині, а заходила чітко перпендикулярно.
15. Змащуємо всередині корпус маслом, заводимо шток всередину, встановлюємо правий сальник штока, проштовхує його всередину правим підшипником ковзання (який знімали в пункті 10). На підшипнику скоьженія ущільнювача колечко замінено на нове з набору (номер 5 на фото 6909). Фіксує підшипник в корпусі дротиком (фото 6941)
На фото 6940 можна подивитися, як виглядає сальник штока і куди в нього замикається центрирующее колечко.
16. Встановлюємо вал рейки в корпус, закріплюємо зі зворотного боку гайкою, зверху встановлюємо новий верхній сальник валу (фото 6942). Фіксуємо його распорной шайбою. Зверху закриваємо гумовим кожухом для захисту від бруду.
Змащуємо густим мастилом нижній підшипник вала і закриваємо гайку ковпачком. Наче все.