Волзький автозавод прощається зі своєю історією. На автосалоні в Токіо оточення Карлоса Гона ясно дало зрозуміти, що має намір перетворити ВАЗ в величезний майданчик для збірки автомобілів на платформі Renault Logan, таким чином розглядаючи Росію як країну третього світу. В Японії для Nissan, наприклад, першорядним стає розвиток ніші електромобілів - минаючи нішу гібридів, японці вирішили зосередитися на останнє слово техніки - електротехнології. Росіянам поки цей напрямок абсолютно нецікаво.
Також в Токіо Nissan представив абсолютно нову платформу V, збирати машини на базі якої компанія має намір на ринках, що розвиваються, але навіть в цей лист Росія не потрапила. Поки затверджено тільки три заводи Nissan, де будуть проводитися машини на V-платформі (Індія, Китай, Таїланд, не виключено, що Nissan поділиться платформою і з Renault). Однак імовірність того, що розробка піде в Росію, невелика. Як пояснив виконавчий віце-президент Nissan Motor Колін Додж, це пов'язано з проблемами локалізації: своїх постачальників в Росії майже немає, і навіть власний завод Nissan під Пітером працює практично повністю на японських комплектуючих.
Саме тому концерну Renault-Nissan в Росії простіше зайнятися розвитком все тієї ж платформи Logan, яка вже кілька років збирається на «Автофрамос» в Москві. У Logan, таким чином, залишаються найсильніші шанси перетворитися в російський народний автомобіль.
Догляд Максима Нагайцева з поста віце-президента по технічному розвитку Волзького автозаводу остаточно поставив хрест на власних розробках «АвтоВАЗу». Ця посада в даний час залишається вакантною і, цілком можливо, буде скасована вже на початку наступного року за непотрібністю. До речі, призначення Нагайцева, інженера за освітою, на посаду віце-президента з маркетингу та продажу, теж виглядає досить неоднозначно: продажами М.Нагайцев ніколи не займався, зате сильно захоплювався останнім часом «проектом С». Не сказати, що АвтоВАЗ ще в кращі часи радував новинками, але кілька досягнень у нього все-таки було.
ВАЗ-2101 - знаменита "копійка". Фото з сайту autonews.ru
Почати хоча б з того, що інженерний відділ був на ВАЗі з самого початку, і знаменитий FIAT-124, перш ніж потрапити на радянський конвеєр, був сильно модифікований. В першу чергу, наші інженери оснастили ВАЗ-2101 абсолютно іншим двигуном з верхнім розподільчим і збільшеним міжцентровим, що в майбутньому дозволило неодноразово збільшувати літраж мотора. Двигун став більш короткоходним, а значить більш прийомистим. В цілому в конструкцію італійської малолітражки "ФІАТ-124" було внесено понад 800 змін.
На ВАЗі змогли підняти передню частину машини, збільшивши дорожній просвіт зі 164 до 175 мм, адже дороги у нас завжди були нерівними. Збільшили б і більше, але ззаду цього не дозволяв зробити картер нерозрізного моста. Вітчизняне бездоріжжя неприйнятне для задніх дискових гальм Fiat - їх замінили барабанними механізмами. Кузов також довелося посилити.
ВАЗ-2121 "Нива" обігнав світовий автопром. Ілюстрація з сайту autonews.ru
Проект "Ладога" 1976 року
Займався НТЦ АвтоВАЗу і електромобілями. В кінці 80-х по території заводу тихо дзижчали електрокари «Поні». На АвтоВАЗі працювали не тільки кращі інженери країни, а й самі «круті» програмісти - «АвтоВАЗ» став першим підприємством в СРСР, на якому в 1983 році за допомогою вірусу в комп'ютерній програмі був зупинений складальний конвеєр. Потім, мабуть, конвеєр пустили, а вірус залишився.
ВАЗ-2110. Прототип 1985 р
ВАЗ-2122. Серія 600 1987 р