ГАЗ-13 «Чайка» є автомобілем бізнес-класу, випускався невеликою серією на заводі в Горькому. За весь період випуску, з 1959 по 1978 рік, було випущено всього близько 3179 автомобілів. Для свого часу «Чайка» змогла зібрати в собі самі позитивні якості російського автопрому:
Зовнішній вигляд автомобіля Чайка ГАЗ-13
- надійність;
- Плавність ходу;
- Шикарний зовнішній вигляд;
- Великий набір модифікацій.
ГАЗ-13 «Чайка» є найпрезентабельнішим автомобілем того часу, такого результату вдалося досягти багато в чому завдяки тому, що над автомобілем трудилися кращі дизайнери, інженери і конструктори Росії, яким вдалося дати кращу технічну складову автомобілю: В. С. Соловйов, Б. Б. Лебедєв, П. Е. Сиркін і багато інших. Назва була придумана швидко: автомобілем бізнес-класу в той час була «Волга», але конструктори поставили за мету створення автомобіля, який був би вищим в класі, а що може бути вище річки Волги? - звичайно, чайка.
Кінцевий вигляд звичного нам ГАЗ-13 склався за багато років. До нашого часу збереглася велика кількість ескізів, на яких дизайн був зовсім іншим. Наприклад, не було звичним сприймати характерні ГАЗ-13 козирки над фарами.
Було виготовлено велику кількість макетів, на яких можна побачити, що спочатку перед ГАЗ-13 «Чайка» був схожий з ЗіЛ-111, але мав більш округлу пластику кузова. У далекому 1956 році скульпторами і творцями макетів було розроблено як мінімум два повномасштабних автомобіля, дизайн яких був далеко не схожий на звичний ГАЗ-13.
У 1957 році була випущена невелика партія автомобілів, які відрізнялися зовні, а також за технічними характеристиками від «Чайки». Спочатку було виготовлено два зразки, об'єм двигуна кожного з них дорівнював 4,9 літра.
Серед цих двох автомобілів відібрали один і почали невелике виробництво для його випробування. Всього виготовили близько дев'яти автомобілів. Вони мали двокольорове забарвлення, в різному поєднанні кольорів.
У пробігу автомобілі проїхали близько 21 тисячі кілометрів.
Варіант дизайну Чайки газ 13
Шлях пролягав через територію Росії, України і Кавказу. Автомобіль мав золотисту решітку радіатора і стилізовану чайку, встановлену на капоті. Один з автомобілів вирушив на виставку в 1958 році в Брюссель. Зовні він не був змінений, мав також чайку на капоті і напис «Чайка». Автомобіль випускався бірюзовою і білої забарвлень.
Остаточно визначилися з дизайном і випустили першу машину з конвеєра в 1959 році. Перші ГАЗ-13 відрізнялися від таких моделей деякими дрібницями. Наприклад, була присутня все та ж двоколірна забарвлення, напис «Чайка» на задній частині знаходилася в іншому місці, а також панель приладів була стилізована трохи інакше.
Двоколірна чайка випущена в 1959 році
У 1961 році з контейнера зійшов перший автомобіль сімейства ГАЗ-13, з відкидним верхом. У своїй дизайнерської складової він не мав бічних стекол, а мав невеликі окантовки, які і утримували дах. Вона мали електрогідравлічний привід, який дозволяв піднімати і опускати її без участі людини.
У складеному стані дах містилася в ніші з боків від заднього ряду сидінь. Через таку конструкції кузова число пасажирів в автомобілі було знижено до шести. Було випущено близько 20 автомобілів, але, на превеликий жаль, до сьогоднішнього моменту збереглося чотири автомобілі в заводському варіанті.
Зміни в кузові автомобіля
У більшості випадків автомобіль з відкидним верхом використовувався для екскурсій важливих гостей в Криму, на Кавказі та інших містах. Перша спроба зробити рестайлінг автомобіля була використана в 1961 році. Зміни торкнулися лише косметичну частина автомобіля, технічні характеристики були практично незмінні.
Була змінена передня частина автомобіля, з'явилася нова система освітлення, що складається з чотирьох фар, передній бампер був змінений, і вся передня частина стала більш сучасною. Але боки кузова все ж залишилися недоторканими. І спроба так і залишилася спробою, бо всі ці зміни не зайшли в серійне виробництво. «Чайка» випускалася з конвеєра в кількості 150 штук на рік.
А в 1962 році змінилися і технічні характеристики автомобіля. В автомобіль встановили:
- Карбюратор К-114, який прийшов на заміну К-113.
- Нову систему подачі звуку, яка встановлювалася в задній диван.
- Матеріал, з якого шився салон автомобіля, теж змінився, він став більш зеленим.
- Змінилися диски автомобіля і самі колеса, вони придбали більш презентабельний і строгий вигляд.
У 1970 році на автомобілі ГАЗ-13 з'явилися дзеркала, що знаходяться збоку, до цього автомобіль був оснащений тільки салонним дзеркалом заднього виду. Для дзеркал були створені власний дизайн і форма. Розроблялися вони саме тими ж людьми, які і придумували, як буде виглядати ГАЗ-13 «Чайка».
Також паралельно з дзеркалами були зроблені і інші поліпшення:
- Торпеда автомобіля: з неї прибрали латунну сітку, а замість неї встановили дерев'яну оббивку.
- Матеріали, використовувані в створенні диванів і в оббивці дверей, замінили на всьому звичний велюр.
- Встановлювався також новий радіоприймач з транзистором.
Так виглядає радіоприймач автомобіля Чайка
модифікації автомобіля
ГАЗ-13 «Чайка» має велику кількість модифікацій, серед яких - ГАЗ-13 Б, ГАЗ-13С і багато інших. Кожен з автомобілів мав різними характеристиками. «Чайка» мала кінознімальну варіацію, в якій дах автомобіля була повністю зрізана, і всередину встановлювалося знімальне обладнання.
ГАЗ-13 був вибраний невипадково, адже він мав відмінну плавність ходу, яка дозволяла знімати досить стабільну картинку в русі. Але подальшого просування в кінознімальної індустрії автомобіль так і не отримав і залишився на базі заводу в Чернігові. Автомобіль також отримав кілька модифікацій для параду, які застосовувалися кілька разів, мали більш плавну підвіску, а також складну дах.
Але все ж головною модифікацією є ГАЗ-13С, яку прозвали «санітаркою». ГАЗ-13С набув найширшого застосування з усіх можливих модифікацій «Чайки»:
- Кузов був виготовлений у вигляді універсалу і поруч з написом «Чайка» мав напис «RAF». Напис була присутня через те, що автомобіль виготовлявся заводом RAF. На чолі розробки стояв Юріс Пенціс;
- На дах автомобілів були встановлені проблискові маячки синього кольору;
- Також була встановлена антена для спеціального зв'язку.
Подібні модифікації можна було зустріти на машинах спеціальних служб і урядових лімузинах ГАЗ 14. Санітарних автомобілів було вироблено досить мало, близько 20 штук. Саме виготовлення супроводжувалося досить великою кількістю складнощів. Автомобілі, після того як були зроблені в Горькому, відправлялися в Ригу на завод RAF для створення ГАЗ-13С.
Зовнішній вигляд "санітарки" автомобіля ГАЗ-13С
Знадобилося багато співробітників, серед яких були інженери, механіки і дизайнери. На заводі дах автомобіля видовжувалася, а збоку встановлювали додаткові вікна. Ззаду автомобіля встановлювалася двері і поряд з нею клали запасне колесо. Серед медичного набору функцій був ложемент для носилок, носилки та інше медичне обладнання.
Задні ресори в версії ГАЗ-13С були посилені на два листа. Але через те, що серія автомобілів не стала великою, кожен автомобіль з серії був ексклюзивним.
Автомобілі ГАЗ-13С були доступні лише для державних службовців, чиновників і важливих службовців. Виготовлялася машина на вимогу Четвертого Головного управління МОЗ. У 1982 році два автомобіля з раніше зроблених моделей універсалів вирушили до Риги. Вони «принесли» з собою досить екстравагантне завдання.
А саме - побудувати автомобіль для можливої екстреної перевезення тіла глави революції у В'єтнамі Хо Ши Міна. У автомобіля необхідно було залишити лише пару бічних вікон. Але головною доопрацюванням стало встановлення кондиціонера. Перед інженерами того часу стояла практично нездійсненне завдання: їм необхідно було створити температуру 16 градусів всередині всього автомобіля. І цього необхідно було досягти при тропічному кліматі.
Спочатку на автомобіль встановлювали кондиціонер російського виробництва, але прилад показав себе дуже погано, вага його була 300 кілограмів, так що під нього необхідно було монтувати окрему від автомобіля візок. Тому виробники вирішили скористатися японськими кондиціонерами «Тошиба». Машина піддалася кліматичним випробуванням в Горькому. Ретельно вимірювалася температура кожної рідини, а також всередині салону: без особливих проблем з поставленим завданням впоралися.
Пікап на базі Газ 13
Автомобілі були доставлені в Москву з особливою секретністю. Але після доставки літаком, коли їх загнали на яму, було виявлено, що у одного з автомобілів капає масло. З цією проблемою впоралися без праці за два дні за допомогою спеціально висланого із Нижнього Новгорода інженера.
пристрій двигуна
Велика кількість конструкторських рішень, прийнятих під час створення автомобіля ГАЗ-13 «Чайка», були революційними для того часу. В авто було встановлено новий двигун V8. який був спроектований виключно для цього автомобіля. Він прийшов на зміну двигунів ЗіЛ, який задовольнявся лише рядної шісткою. Об'єм двигуна був 5,5 літра і мав потужність 195 л. с.
Сам блок циліндрів, поршні і всі складові були виконані з алюмінію, що дозволило істотно знизити вагу автомобіля; і в той же час двигун додав автомобілю маневреності.
Двигун V8 на автомобілі Чайка
Витрати палива
Ходові характеристики автомобіля були на висоті, вони дозволяли йому без праці, навіть з повністю зайнятими пасажирськими місцями досягти швидкості 160 км / год і витрачати при цьому 21 літр палива завдяки новому двигуну. Ідея для двигуна була скопійована з «вісімки» / крайслера. ГАЗ-13 став революційним для свого часу в автомобілебудуванні і дозволив продемонструвати всі можливості, на які здатний російський автопром.
Він обзавівся великою кількістю фанатів по всьому світу. По комфорту дорівнював закордонним автомобілям. ГАЗ-13 «Чайка» став предметом гордості. У той час він був автомобілем бізнес-класу і був надзвичайно рідкісним, а в наш час знайти його можна хіба що в великих колекціях багатьох людей, які змогли відновити і привести в ідеальний стан даний автомобіль.
Відреставрований автомобіль ГАЗ 13 Чайка
Він був здатний викликати патріотизм в очах людей, що дивляться на нього, і здатний зробити це і зараз.
ГАЗ-13 став прикладом того, що всупереч всім домислів, російський автопром все ж існує на ринку і може конкурувати з відомими європейськими брендами. Завдяки великій кількості модифікацій і чудовим технічним характеристикам автомобіль був і залишається культовою частиною історії Росії, набуваючи все нових і нових фанатів.