Механічні коробки передач автомобілів нерідко лякають водіїв різними звуками, які час від часу лунають з надр нехитрого по суті пристрої. Як правило, винні в їх виникненні самі автомобілісти. Але є і звуки, які з'являються через незалежні від них причин. Розбираємося, чому "співає" коробка і чи варто цього боятися.
Як влаштована "механіка"
Перш ніж заглиблюватися в природу звуків, звернемося до конструкції коробки передач і пояснимо її пристрій "на пальцях".
Як відомо, двигун внутрішнього згоряння не здатний передати максимальний крутний момент і потужність на колеса автомобіля з холостих обертів. Щоб забезпечити максимальну віддачу, йому потрібно вийти на оптимальні обороти (як правило, чималі). Зробити це можна за допомогою коробки передач, яка змінює передавальне відношення, тим самим полегшуючи життя мотору і наділяючи автомобіль високою швидкістю.
МКП - це пристрій, що дозволяє поступово змінювати передавальне відношення. По суті це металева коробка, всередині якої знаходяться два або три паралельних валу з шестернями, які задають швидкість обертання вторинного (веденого) валу і, відповідно, коліс автомобіля - через головну передачу і диференціал. Завдання всієї цієї конструкції - передати крутний момент з маховика двигуна на колеса. Поєднуючи між собою шестерні в різному поєднанні, ми отримуємо різний передавальне відношення.
Шестерні вторинного валу рухливі і з'єднуються з ним за допомогою муфт, які виконують роль замків. Замикаючи і розмикаючи муфту, водій підключає і відключає ту чи іншу передачу. При цьому на дві передачі застосовується одна муфта. Якраз тут і криється одна з причин появи неприємних звуків.
Жахливий скрегіт при переході на наступну швидкість
При перемиканні передач водії нерідко забувають вичавити зчеплення або НЕ дожимають педаль до кінця. Після чого чують лякаючий металевий брязкіт з коробки - цей шум йде від шестерень, які не можуть увійти в зачеплення один з одним.
Чому це відбувається? Коли ми виводимо з зачеплення одну з муфт, вторинний вал обертається з однаковою швидкістю, а шестерня наступної передачі - на інший. Щоб включити передачу, потрібно синхронізувати швидкості обертання валу і шестерні. Для цього двигун короткочасно роз'єднують з трансмісією, вичавлюючи зчеплення. При відключенні двигуна від трансмісії обертів вирівнюються, і муфта входить в зачеплення з шестірнею наступної передачі. Додаткову допомогу у вирівнюванні швидкостей надають спеціальні пристрої - синхронізатори.
Працюють вони в такий спосіб. При виборі передач вилка перемикання переміщує муфту в сторону шестерні обраній передачі. Зусилля через сухарі передається на одне з блокувальних кілець, яке разом з муфтою рухається в сторону включається шестірні. На сполучених поверхнях виникає сила тертя, яка обертає блокувальний кільце до упору його в сухарі. Швидкості обертання шестерні і синхронізатора вирівнюються, шестерня жорстко з'єднується з валом і передача включається.
Таким чином, при розімкнутому зчепленні крутний момент від коліс за допомогою синхронізаторів розганяє вторинний вал (при перемиканні вниз) або зупиняє первинний вал коробки (при перемиканні вгору). Без вичавлюючи зчеплення домогтися точного збігу частот обертання складно. Саме тому передачі або не включаються, або включаються з гучним неприємним звуком. При цьому зуби неправильно входять в зачеплення і торкаються один одного гребенями. Це призводить до надмірних навантажень на шестерні і може стати причиною їх поломок.
Виникає такий звук часом і при вичавленої педалі зчеплення - в такому випадку це звучить як вирок синхронізатором: можете готувати кругленьку суму на ремонт коробки.
Хрускіт при включенні заднього ходу
Водії-торопигі часто намагаються включити передачу заднього ходу, коли автомобіль ще не зупинився і продовжує котитися вперед. В цьому випадку чується все той же металевий скрегіт.
Секрет цих звуків простий: задня передача реалізується за допомогою направляючої проміжної шестерні, яка обертається в зворотну сторону. При включенні задньої передачі шліци просто не можуть увійти в зачеплення з шестернями заднього ходу. Саме тому включити задню передачу на ходу майже нереально. А звуки з коробки недвозначно натякають, що спершу потрібно повністю зупинитися, і тільки потім включати задній хід.
Вой при русі заднім ходом
А тепер відповідаємо на питання, який рано чи пізно задають, мабуть, все автомобілісти: чому машина дивно виє при русі заднім ходом?
І знову звертаємося до пристрою коробки передач. Вся справа у використанні для задньої передачі шестерень іншого типу - більш простих і дешевих у виготовленні. Якщо для передач переднього ходу застосовуються косозубиє шестерні, то на задній передачі вони прямозубиє.
Перевагами косозубих шестерень є можливість передавати великі навантаження. Вони зачіпляються один з одним плавніше і менше шумлять. При цьому пляма сполучення у них відносно велике. Але і недолік у них теж є: при роботі косозубих шестерень виникає момент, спрямований уздовж осі. Тому їм просто необхідні наполегливі підшипники. Крім того, велика пляма контакту збільшує втрати на терті - частина енергії йде на марний нагрів.
Прямозубиє шестерінки передачі заднього ходу витримують менші навантаження і працюють шумно, але свої завдання виконують справно. Вони дешеві і обходяться без дорогих синхронізаторів. Прямозубиє шестерні завжди мають майже непомітний зазор в сполученні. При їх роботі виникає безперервний стукіт, що виникає при контакті зубчастих коліс один з одним. Це і породжує виє звук.
Таким чином, на дивні виють звуки з коробки передач, що виникають при їзді заднім ходом, звертати увагу не варто. Коробка справна, ремонт їй не потрібно.