ЗАГАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ І відрегульований карбюратор: viewtopic.php? F = 88t = 417
Профіль кулачка допрацьовується надфілем з урахуванням збільшення подачі палива в початковий момент відкриття дросельної заслінки першої камери. Також рекомендується в точці, найближчій до точки максимального відкриття обох дросельних заслінок, виточити невелику западину для того, щоб в режимі роботи двигуна на максимальній потужності забезпечити додаткове збагачення паливо-повітряної суміші за рахунок роботи прискорювального насоса (що досягається за рахунок невеликого похитування педалі акселератора біля точки упору) . Слід зазначити, що профіль кулачка повинен бути плавним, без різких кутів і перепадів, в іншому випадку можливе пошкодження мембрани прискорювального насоса. Крім того, при відпуску педалі акселератора прискорювальний насос не повинен спрацьовувати. Розпилювач прискорювального насоса карбюраторів сімейства «Solex» спроектований таким чином, що впорскування палива відбувається одночасно в першу і другу камери карбюратора. Зауваження: бензин з розпилювача не повинен потрапляти на стінки камери.
Наступним кроком доопрацювання карбюратора є підбір жиклерів головної дозуючої системи. Тут варто відзначити, що вирішальне значення має не стільки розмір повітряних жиклерів і полірування паливних каналів, скільки співвідношення діаметрів повітряного і паливного жиклерів. При наявності широкого ряду паливних жиклерів завжди можна підібрати співвідношення, що забезпечує оптимальне смесеобразование, без зміни діаметрів головних повітряних жиклерів. Майте на увазі, що повітряні жиклери впливають на склад суміші з ростом розрідження в головних диффузорах карбюратора, що відбувається при підвищенні оборотів двигуна. До середніх оборотів (
Виконуючи доопрацювання карбюратора своїми силами, не варто забувати про такі операції, як промивка, продування і регулювання. Перед доведенням і в її процесі велику увагу необхідно приділяти налаштувань і регулювань системи запалювання. Крім того, навряд чи щось вийде «вичавити» з «убитого» карбюратора. Ознаки «вмирання» карбюратора: корпус зовні покритий маслянистим шаром бруду, на холостому ходу підсмоктується повітря з другої камери, бензин сочиться по осях дросельних заслінок і ін.
Кілька слів про те, що робити небажано. Не слід ставити бензонасос підвищеної продуктивності, тому що продуктивності штатного з надлишком вистачить, щоб забезпечити харчування двигуна в напружених режимах роботи. З тих же міркувань не варто збільшувати хід поплавця в камері поплавця (вищесказане відноситься до помірно форсованим двигунів з об'ємом 1,5 ... 1,6 л).
Ще кілька слів про витрату палива. Тут власнику автомобіля, обладнаного допрацьованим карбюратором, слід визначитися, що важливіше: зниження витрат або поліпшення динамічних характеристик автомобіля? Звичайно, на витрату палива впливає велика кількість чинників. Однак якщо не піддаватися спокусі і їздити повільно, то великих витрат можна уникнути, при цьому потрібно їздити, майже не натискаючи на педаль акселератора (практично тільки за рахунок подачі палива прискорювачем, збільшеною при доопрацюванні, а також за рахунок роботи перехідною і головної дозуючої систем першої камери). В якості одного з варіантів вирішення поставленого вище питання можна підібрати два комплекти жиклерів - для економічної і динамічної їзди.
Співвідношення жиклерів Солекса
ОСНОВНІ тарувального ДАНІ карбюратор ДААЗ ТИПУ "СОЛЕКС"
ОСНОВНІ тарувального ДАНІ карбюратор ДААЗ ТІПА.rar
Рекомендації карбюраторів і їх тарировки, отримані дослідним шляхом
Для двигуна 1200-1300 см3:
Карбюратори 21051 і 21053 (краще) оптимальний варіант для нормальної їзди по місту. Перша камера добре тягне і економить паливо, друга - дозволяє різко прискоритися при необхідності. Жиклери: I - 110/155 на емульсійної трубці від 83 Солекса з кулькою внизу, II - 115-120 / 135
Карбюратор 21083 має маленький (21) діаметр дифузора первинної камери, внаслідок чого двигун буде затиснутий по повітрю, тобто максимальні оберти впадуть до 5000-6000, але тягнути на низах буде як танк. На нього необхідно встановити розпилювач прискорювача з двома носиками замість одного з маркуванням 40 * 40 і струмки направляти в щілину, яка утворюється при відкритті заслінки. Замінити штовхач на 4ІЛІ 5. Жиклери: I - 100/150 на емульсійної трубі від 83 Солекса з кулькою внизу, II - 117,5-120 / 135
Для двигуна 1500-1600 см3:
Карбюратори 21051 і 21053 (краще) оптимальний варіант для нормальної їзди по місту. Перша камера добре тягне і економить паливо, друга - дозволяє різко прискоритися при необхідності. Жіклери- 1камера: паливний (1тж) -110, повітряний (1вж) - 155 на емульсійної трубі від 83 Солекса з кулькою внизу; 2 камера: паливний (2тж) -115, повітряний (2вж) - 135. Штовхач замінити на №4 або 5.
Карбюратор 21073 дозволяє розкріпачити двигун по повітрю, тобто більше розкручувати його за рахунок збільшеного діаметру первинної камери, при цьому знижується тяга на малих обертах. На нього необхідно встановити розпилювач прискорювача з двома носиками замість одного з маркуванням 40 * 40 і струмки направляти в щілину, яка утворюється при відкритті заслінки. Жиклери: I - 110 / 150-155 на емульсійної трубі від 83 Солекса з кулькою внизу, II - 115/135. Жиклер ХХ міняємо на 41.
Карбюратор 21083 має маленький (21) діаметр дифузора первинної камери, внаслідок чого двигун буде затиснутий по повітрю, тобто максимальні оберти впадуть до 5000-6000, але тягнути на низах буде як танк. На нього необхідно встановити розпилювач прискорювача з двома носиками замість одного з маркуванням 40 * 40 і струмки направляти в щілину, яка утворюється при відкритті заслінки. Замінити штовхач на 4ІЛІ 5. Жиклери: I - 110 / 150-155 на емульсійної трубі від 83 Солекса з кулькою внизу, II - 115/135
Карбюратор 21041 має великі «дірки» (24 * 26) і ставиться при необхідності крутити движок до межі, при цьому будьте готові до проблеми з холостими оборотами. Жиклери: I - 110-115 / 155 на емульсійної трубі від 83 Солекса з кулькою внизу, II - 120/135 на тонкій трубі кулька виштовхати.
При глибокому тюнингу двигуна можлива розточування дифузорів до розміру 28 * 30 з наступною заміною дроселя збільшеного діаметру 34 мм.
Для двигуна 1700-1800 см3:
Карбюратор 21041. Жиклери: I - 110-115 / 155 на емульсійної трубі від 83 Солекса з кулькою внизу, II - 120/135
Карбюратор 21073. На нього необхідно встановити розпилювач прискорювача з двома носиками замість одного з маркуванням 40 * 45 і струмки направляти в щілину, яка утворюється при відкритті заслінки. Жиклери: I - 110-115 / 155 на емульсійної трубі від 83 Солекса з кулькою внизу, II - 117,5-120 / 135. Жиклер ХХ міняємо на 42.
При глибокому тюнингу двигуна можлива розточування дифузорів до розміру 28 * 30 з наступною заміною дроселя збільшеного діаметру 34 мм. Або установка двох карбюраторів
До слова про велику витрату. Цитата з одного з автофорумів:
«Зазвичай їжджу досить спокійно, не більше 100 км / год, до полика НЕ тисну, обороти 3000-4000. витрата 13-15 літрів (А що буде якщо натиснути?).
Позавчора полетів головний гальмівний циліндр. Відмахав 130 км по місту тільки з задніми гальмами. Природно їздив обережно, плавно, не більше 80 км / ч. обороти 3000-3500. Так за 130км з'їв всього 8 літрів. Ось вам і стиль їзди!
Висновок - для економії бензину треба відключати передні гальмо »
Витрата бензину дуже сильно залежить від стилю їзди. Після доопрацювання карбюратора не варто відразу заміряти витрату. Зачекайте пару тижнів, коли звикнете, то витрата значно знизиться.
Швидко едішь- тихо понесуть.