Автомобілі Audi A4 популярні серед автолюбителів, причому не тільки в нашій країні, а й практично у всьому світі. Це відноситься, в тому числі і до автомобілів попередніх поколінь. Але в той же час багато автовласників даного авто в процесі експлуатації стикаються з проблемою підвищеної витрати моторного масла, яка радості нікому не приносить. Цьому можуть сприяти різні причини. які і доводитися з'ясовувати. Причому з'ясовувати можна як самостійно, так і за допомогою сервісу, у кого які можливості.
Новиною не буде, якщо сказати, що мотори Audi дуже вимогливі до якості застосовуваного масла. Відповідно якщо використовується масло з невідповідними допусками, то можна не дивуватися підвищеної витрати. Як говорилося вище, причин підвищеної витрати може бути чимало. Однією з них може бути знос маслос'емних ковпачків. У такому випадку потрібно їх заміна. В основному це потрібно при великих пробігах, понад 100 тис. Км. і притаманне більше двигунів ALT. Витрата масла може становити 0,5 літра на 1000 км.
Масляний насос позначеного мотора дуже чутливий до якості масла і при його невідповідність швидко зношується. При пробігах більше 150 тис. Км. може вийти з ладу виконавчий механізм системи зміни довжини впускного колектора. Про це можна судити по погіршення динаміки двигуна. Також стосовно даного мотора багато хто може радити перебрати кілька масел, але в будь-якому випадку кардинально проблему змінити не вийде.
Хоч причин описуваної проблеми може бути декілька, але варто більш детально зупинитися на одній з них, а саме на чищенні вентиляції картерних газів (ВКГ) на A4 з мотором 1,8 T. Чистку можна проводити за допомогою гасу і невеликої довжини вузького йоржика. Перш за все, знімаються всі декоративні щитки з двигуна. Знімаються хомути і кріплення верхньої металевої трубки. Якщо шланг ВКГ має поганий стан, природно під заміну. Далі відкручуються кріплення і хомути нижньої трубки. При цьому всі чиститься. Те ж саме відноситься до шлангів. При необхідності змінюється редукційний клапан і трійник.
Якщо насос чищенні не піддається, потрібно замінити. Щоб наступні дії було виробляти зручніше, зливається охолоджуюча рідина, знімаються патрубки і бачок. Також потрібно зняти патрубок до дроселя і від'єднати роз'єми для зняття блок-фари. Наступною чиститься гумова трубка 1, яка йде від іжекціонного насоса до корпусу клапана системи 2. Сам клапан знаходиться всередині 3 і може бути і тріснув - заміна, сама металева трубка 4 чиститься. Вона йде до верхнього трійника і кріпиться до турбіни і ззаду двигуна. Патрубок 5, який вставляється в двигун, може бути або засмічений, або лопнуть, під заміну. При цьому не варто поспішати викидати кільце ущільнювача, тому що новий патрубок може бути без нього.
Що стосується збірки, то краще за все спочатку вставити в двигун патрубок 5, оскільки робити це не дуже зручно, після вже виконувати установку елементів в такій послідовності - 2, 4, 1 і т.д. Крім цього можна перевірити саму турбіну на наявність люфту. Також не зайвим буде перевірити байпаси. Для цього потрібно за допомогою тонкого штуцера спробувати втягнути в себе повітря. В результаті створюється свого роду вакуум. Якщо розрідження створюється, то даний елемент можна вважати справним, відповідно, якщо немає - під заміну. Після закінчення збирання виконується опресовування двигуна.