Літак Ан-124 «Руслан» створювався в першу чергу для повітряного транспортування мобільних пускових установок міжконтинентальних балістичних ракет, таких як тягач МЗКТ-79221, а також для проведення великомасштабних десантних повітряних перевезень особового складу та важкої бойової техніки. Також літак призначався і для великотоннажних перевезень в інтересах народного господарства. Цивільний варіант літака може виконувати польоти на всіх географічних широтах і призначений для перевезення вантажів, в тому числі нестандартних великогабаритних.
конструкція
Літак побудований за аеродинамічною схемою турбореактивного чотиримоторного широкофюзеляжного високоплана із стрілоподібним крилом і однокільовим оперенням і оснащений чотирма авіадвигунами Д-18Т виробництва ВАТ «Мотор Січ». Має дві палуби. Нижня палуба - вантажна (з вантажною кабіною). На верхній палубі - кабіна льотного екіпажу, пасажирська кабіна змінного льотного екіпажу і пасажирська кабіна для супроводжуючих вантаж (до 21 чол). Загальний обсяг вантажної кабіни складає 1050 кубометрів.
Двигун Д-18Т - трёхвальний (ротор вентилятора, ротор низького тиску і ротор високого тиску), з високим ступенем двоконтурного (5,6 - більше 80% подається вентилятором повітря не надходить у компресор і не бере участі в горінні, а просто відкидається, створюючи тягу ), тягою у землі на злітному режимі 23,43 тонна-сили. Кожен двигун несе на собі два насоса НП-107 літакових гідросистем і привід-генератор ГП23 потужністю 60 кВА на напругу 115/200 В, 400 Гц, а в мотогондолі встановлена система підготовки повітря (СПВ), яка знижує тиск і температуру відібраного від компресора повітря до прийнятних для систем кондиціонування та противообледенения.
Многоопорная шасі, забезпечене 24-ма колесами, дозволяє експлуатувати літак з ґрунтових злітно-посадкових смуг, а також за допомогою встановлених в шасі гвинтових підйомників змінювати гальмо кліренс і кут нахилу фюзеляжу, що полегшує проведення вантажно-розвантажувальних робіт. Ан-124 - єдиний дальній важкий вантажний літак, який можливо експлуатувати з грунтових аеродромів.
Комплекс десантно-транспортного обладнання, бортова система автоматизованого контролю технічного стану систем і обладнання на 1000 точок, дві допоміжні силові установки ТА-12 з електрогенераторами і турбонасоси забезпечують автономність експлуатації. Особливістю конструкції літака є наявність двох вантажних люків в носовій і в хвостовій частинах фюзеляжу, що полегшує і прискорює процеси завантаження і вивантаження вантажів - зокрема, вантаж в Ан-124 можна завантажувати або вивантажувати одночасно з носа і хвоста.
Вантажний відсік герметичний. Над ним знаходяться кабіна льотного екіпажу, кабіна для відпочинку льотного екіпажу і пасажирська кабіна для супроводжуючих вантаж. Бортове обладнання призначене для виконання транспортно-десантних завдань в будь-який час доби в простих і складних метеоумовах і в умовах протидії ППО противника, при тривалому відриві від аеродрому основного базування і включає: прицільно-навігаційний пілотажний комплекс, типовий комплекс зв'язку, десантно-транспортне обладнання ( допускається десантування тільки висадочних методом). Літак Ан-124 перебуває на озброєнні ВКС Росії, але ще недавно працював в інтересах військ НАТО. Для військових перевезень літак застосовувався для постачання частин НАТО в районах Середньої Азії і Афганістані і в районі Перської затоки (для перевезення зенітно-ракетного комплексу «Петріот»).
Літак оснащений вантажно-розвантажувальним обладнанням, бортовими пересувними мостовими кранами (БПК) загальною вантажопідйомністю до 20 тонн, швартовочним обладнанням. Без спеціального дозволу допускається перевозити моновантажі вагою до 50 тонн. Літак має систему централізованої заправки під тиском через чотири заправні горловини, розташовані в лівій і правій гондолах головних стійок шасі. Також можлива заправка самопливом через дві заливні горловини, розташовані на верхніх частинах правої і лівої консолей крила. Ан-124 ВКС Російської Федерації також обладнані системою дозаправки в повітрі.
Ан-124 здатний брати на борт до 440 парашутистів-десантників або 880 солдатів з повним спорядженням. Однак розпочаті в 1989 році досліди по скиданню з літака манекенів парашутистів змусили ввести обмеження на парашутне десантування солдат-людей, обумовлені аеродинамічними чинниками.
модифікації
«Виріб 400» - Робочий шифр літака при проектуванні і виготовленні.
Ан-124 - Базова модель військово-транспортного літака.
Ан-124-100 - Комерційний транспортний літак, демонтована частина військового обладнання.
Ан-124-100М - Модифікація літака Ан-124-100 з модернізованим бортовим РЕО і зменшеним складом екіпажу (з 6 до 4 осіб).
Ан-124-100М-150 - Модифікація літака Ан-124-100 з модернізованим бортовим РЕО і зменшеним складом екіпажу (з 6 до 4 осіб). Підвищеним навантаженням до 150 тонн і збільшеною дальністю польоту, в тому числі з вантажем 120 т до 5400 км.
Шасі Ан-124 Руслан
Спроби відновити виробництво
Таким чином, ремонт і модернізація літаків Ан-124 «Руслан» в Росії тепер здійснюється тільки силами ЗАТ «Авіастар-СП».
- Росія «Волга-Дніпро» - 12 літаків
- Україна «Авіалінії Антонова» - 7 літаків
- ОАЕ «Maximus Air Cargo» - 1 літак
- Лівія Libyan Air Cargo - 2 літаки авіакомпанії знаходяться на зберіганні на аеродромах Київ-Святошин і Тріполі.
- Азербайджан Silk Way Airlines - договір фінансового лізингу на один борт.
інші оператори
колишні оператори
унікальні вантажі
Цікаві факти
Тактико-технічні характеристики Ан-124 Руслан
- Екіпаж: 8 (командир, помічник командира, штурман, старший бортінженер, бортінженер по АТ, бортрадист, 2 оператора вантажно-розвантажувальних робіт)
- Пасажиромісткість: 7 (в кабіні змінного екіпажу) + 21 (в кабіні обслуговуючого персоналу)
Вантажопідйомність Ан-124 Руслан
Розміри Ан-124 Руслан
- Довжина: 69,1 м
- Розмах крила: 73,3 м
- Висота: 21,08 м
- Площа крила: 628 м²
- Маса порожнього 178 400 кг
- Максимальна злітна маса: 392 000 кг
- Маса палива у внутрішніх баках: 212 350 кг (максимальна)
- Масова віддача: 58%
Двигуни Ан-124 Руслан
- Силова установка: 4 × ТРДД Д-18Т
- Тяга: 4 × 229,85 кН (23430 кгс)
- Допоміжна силова установка: 2 × ВМД ТА-12
- Призначений ресурс: 50 000 льотних годин; 10 000 типових польотів; 45 років.
Габарити вантажної кабіни Ан-124 Руслан
- Довжина: 36,5 м
- Ширина: 6,4 м
- Висота: 4,4 м
- Обсяг вантажного відсіку 1050 м³
- Розмір вантажних люків передній: 6,4 х 4,4 м
- Розмір вантажних люків задній: 6,4 х 4,4 м
Швидкість Ан-124 Руслан
- Максимальна швидкість: 865 км / год
- Крейсерська швидкість: 800-850 км / ч
- Практична дальність 4800 км (з максимальним вантажем); 7500 км (з вантажем 80 000 кг) [27]
- Практична стеля: 11 600 м
- Навантаження на крило: 365 кг / м²
- Тяговооруженность: 0,24
Фото Ан-124 Руслан
Зліт Ан-124 "Руслан"
Кабіна Ан-124 Руслан
Завантаження вантажу в Ан-124 Руслан
Усередині Ан-124 "Руслан"
Схожі матеріали
Найсучасніші вітчизняні військові літаки Росії і світу зобов'язані своєю появою популяризації та розвитку авіації в Росії якому сприяли польоти російських льотчиків М. Єфімова, Н. Попова, Г. Алехнович, А. Шіукова, Б. Російського. С. Уточкіна. Стали з'являтися перші вітчизняні машини конструкторів Я. Гаккеля, І. Сікорського, Д. Григоровича, B.Слесарева, І. Стеглау. У 1913 р здійснив перший політ важкий літак «Російський витязь». Але не можна не згадати першого творця літака в світі - капітана 1-го рангу Олександра Федоровича Можайського.
Радянські військові літаки СРСР Великої Вітчизняної війни прагнули вразити війська противника, його комунікації та інші об'єкти в тилу ударами з повітря, що зумовило створення самолетаов-бомбардувальників здатних нести великий бомбовий вантаж на значні відстані. Різноманітність бойових завдань по бомбардуванню ворожих сил в тактичному і оперативній глибині фронтів привело до розуміння того факту, що їх виконання повинно бути порівнянна з тактико-технічними можливостями конкретного літака. Тому конструкторським колективам слід вирішити питання спеціалізації літаків-бомбардувальників, що і призвело до виникнення кількох класів цих машин.
Види і класифікація, останні моделі військових літаків Росії і світу. Було очевидно, що для створення спеціалізованого літака-винищувача потрібен час, тому першим кроком в цьому напрямку стала спроба озброїти вже існуючі літаки стрілецькою наступальною зброєю. Рухливі кулеметні установки, якими почали оснащувати літаки, вимагали від пілотів надмірних зусиль, так як управління машиною в маневреному бою і одночасне ведення вогню з нестійкого зброї зменшували ефективність стрільби. Використання двомісного літака в якості винищувача, де один з членів екіпажу виконував роль стрілка, теж створювало певні проблеми, тому що збільшення ваги і лобового опору машини призводило до зниження її льотних якостей.
Які бувають літаки. В наші роки авіація зробила великий якісний стрибок, що вилився я значному збільшенні швидкості польоту. Цьому сприяв прогрес в області аеродинаміки, створення нових більш потужних двигунів, конструктивних матеріалів, радіоелектронного обладнання. комп'ютеризації методів розрахунків і т. д. Надзвукові швидкості стали основними режимами польоту винищувачів. Однак гонка за швидкістю мала і свої негативні сторони - різко погіршилися злітно-посадочні характеристики і маневреність літаків. У ці роки рівень літакобудування досяг такого значення, що виявилося можливим приступити до створення літаків з крилом змінної стріловидності.
Бойові літаки Росії для подальшого зростання швидкостей польоту реактивних винищувачів, що перевищують швидкість звуку, потрібно було збільшити їх енергоозброєність, підвищити питомі характеристики ТРД, а також удосконалити аеродинамічні форми літака. З цією метою були розроблені двигуни з осьовим компресором, що мали менші лобові габарити, більш високу економічність і кращі вагові характеристики. Для значного збільшення тяги, а отже, і швидкості польоту в конструкцію двигуна ввели форсажні камери. Удосконалення аеродинамічних форм літаків полягало в застосуванні крила і оперення з великими кутами стрілоподібності (в переході до тонким трикутним крил), а також надзвукових повітрязабірників.