Акумулятор для човнового електромотора

Багато рибалки та мисливці в наш час обзаводяться човнами. У найпростішому варіанті купуються надувні човни. Ті, у кого грошей більше, купують маломірні морські та річкові судна. Всі ці катери, човни і яхти оснащуються моторами. Є, звичайно, і ті, хто ходить на веслах, але таких стає все менше. Багато маломірні судна оснащені підвісними двигунами. Це можуть бути бензинові і дизельні двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ), а також електромотори. Нормальна експлуатація всіх типів човнових моторів неможлива без нормального акумулятора. Крім того, акумуляторна батарея на судні забезпечує роботу електричних приладів, системи навігації, освітлення і т. П. Тому в цій статті ми поговоримо про критерії вибору акумулятора для човнових електромоторів і ДВС.

Вимоги, що пред'являються до акумулятора човнового мотора

Перш ніж сказати про вимоги до акумулятора човнового мотора, потрібно сказати пару слів про їх видах. Без електромотора неможлива рибалка в режимі троллінгу, яка ведеться неподалік від берега. Використовуючи ДВС неможливо добитися швидкості руху човна зі швидкістю 3─5 кілометрів на годину. Зате це без проблем дозволяє зробити електромотор.

Серед переваг човнового електромотора слід зазначити наступні:

Компактність і мала вага;
Гребний гвинт човнового електромотора не чіплявся за водорості;
Миттєвий запуск;
Практично немає експлуатаційних витрат;
Немає шуму.

До мінусів слід віднести наступні моменти:

Невеликий запас ходу;
Не можна використовувати при сильному вітрі і перебігу;
На човнах і катерах великої довжини (понад 8 м) швидкість розвивається не більше 10 кілометрів на годину.

Щоб компенсувати недоліки човнових електромоторів, рибалки часто використовують їх спільно з бензиновими і дизельними двигунами.

Тепер про вимоги, які пред'являються до човновим моторам. Нижче перераховані характеристики, на які слід звертати увагу як при виборі акумулятора для електромоторів, так ДВС. В принципі, ніщо не заважає купити різні АКБ для цих моторів, якщо ви використовуєте два. Багато хто так і роблять.

Максимальний час роботи без підзарядки;
Стійкість до сильного вібраційному впливу;
Низький саморозряд;
Збереження працездатності в умовах качки;
Мінімальне технічне обслуговування.

Класифікація акумуляторних батарей для човнових моторів

Нижче перераховані акумулятори для човнових моторів за їх призначенням:

Стартерні. Ці акумуляторні батареї застосовуються в зв'язці з підвісними ДВС. Їх роль - це запуск мотора. Від цих АКБ, як і від стартерних автомобільних потрібно подача короткочасного пускового струму. Після запуску двигуна вони повинні заряджатися для відновлення втраченої ємності. Якщо їх піддавати сильному розряду (що буває при експлуатації з човновим електромотором), то вони швидко вичерпають свій ресурс;
Тягові. Ці акумуляторні батареї стають на малогабаритних човнах і катерах з електромоторами. Вони можуть тривалий час працювати без підзарядки і переносити глибокі розряди;
Універсальні. Ці АКБ мають подвійне призначення. У момент пуску двигуна вони забезпечують високий пусковий струм, а потім працюють в ролі джерела живлення з можливістю глибокого розряду. Такі моделі можуть замінити 2 різних типи акумуляторних батарей. З ними можна запускати ДВС, живити електромотор і електромережу судна.

Плюси і мінуси різних видів АКБ, використовуваних для човнових моторів

Розберемо основні види акумуляторів, які застосовуються для човнових моторів. Це такі різновиди:

Свинцево-кислотні WET (рідкий електроліт);
AGM і GEL (електроліт в зв'язаному стані);
Літій─іонние.

Свинцево-кислотні WET

Це найбільш поширені акумулятори, але для електромоторів їх краще не використовувати. Такі батареї добре підходять в ролі стартерних для моторів ДВС. Сучасні моделі випускаються за технологією Са-Са. Це означає, що позитивні і негативні пластини виконуються зі сплаву свинцю з кальцієм. Вони відносяться до необслуговуваним акумуляторів. В процесі експлуатації вони не вимагають доливання води в банки.

Кальцієві акумуляторні батареї мають низький саморозряд і можуть бути використані як з ДВС, так і з електромотором. Але проблема полягає в тому, що ці АКБ погано переносять глибокий розряд. При ньому вони втрачають частину своєї ємності.

На ринку представлений великий асортимент моделей WET за ціною 5─7 тисяч рублів. Але для використання з човновим електромотором краще купувати АКБ гібридного типу, які краще переносять глибокий розряд. Або батареї типу EFB (Enhanced Flooded Battery), які використовуються в автомобілях з системами старт─стоп. Але останні за ціною наближаються до AGM і гелевим АКБ, що розглядаються нижче.
Повернутися до змісту

Акумулятори AGM і GEL

Технологія виробництва ці акумуляторів вже досить налагоджена, але ціна на них як і раніше залишається високою. Обидва типи АКБ відносяться до свинцево-кислотних, але електроліт в них знаходиться у зв'язаному вигляді. У разі AGM електролітом просякнуте скловолокно, яке оточує решітки електродів. А в акумуляторах типу GEL різнойменні пластини знаходяться в гелеобразной сірчаної кислоти. Такий стан досягається за допомогою добавки з'єднань оксиду кремнію.

Ці акумулятори є основними при експлуатації з човновими електромоторами. Вони без наслідків переносять глибокий розряд і видають високий пусковий струм при пуску двигуна, будучи навіть в розрядженому стані. Вони досить швидко набирають заряд, не вимагають обслуговування, і в них немає виділення газів (при функціонуванні в штатному режимі). Але є і свої мінуси. AGM і GEL батареї погано переносять тривалий перезаряд і дорого коштують. Ціновий діапазон 12-вольтів моделей 12─30 тисяч рублів.

Літій-іонні

Використання літій─іонних акумуляторів для човнових електромоторів - це перспективний напрям. Li─Ion батареї з'явилися відносно недавно і постійно удосконалюються. У конструкції цих акумуляторів передбачений контролер - друкована плата зі схемою захисту від перезарядки літієвих елементів.

До плюсів Li─Ion батарей слід віднести:

високу енергоємність;
відсутність необхідності в обслуговуванні;
незначний саморозряд (не більше 10% за рік);
швидко набирають ємність в процесі зарядки (близько 80% за годину);
невеликі габарити і вага.

Серед мінусів, напевно, тільки ціна. Тяговий літій─іонний акумулятор для човнового мотора в середньому коштує близько 20 тисяч рублів.
Повернутися до змісту

Вибір акумуляторної батареї для човнового мотора

При виборі акумуляторної батареї для човнового електромотора потрібно враховувати сам тип двигуна. Існують електромотори, які працюють від 12 і 24 вольт. В останньому випадку вам буде потрібно дві послідовно з'єднаних батареї 12 вольт. Якщо у вас на судні ДВС і електромотор, то рекомендується використовувати пусковий (на ДВС) і тяговий (на електромотор) акумулятори. Природно, що 2 АКБ купувати дорожче, але в перспективі вони пропрацюють довше.

Якщо будете використовувати один акумулятор для човнового електромотора, то вибирайте AGM або GEL. Вони підходять для роботи в ролі тягових і стартерних батарей. Якщо дозволяє бюджет, то можете взяти літій─іонние АКБ. Вони найдорожчі, але найкраще годяться на роль акумуляторної батареї для човнового електромотора.

Тепер про ємності. Значення ємності безпосередньо залежить від потужності двигуна. Чим він потужніший, тим більшої місткості потрібно акумулятор. Вважається, що електромотор споживає близько одного ампера на фунт потужності мотора. Тобто, для мотора, що має потужність 25 фунтів, АКБ ємністю 50 Ач вистачить на 2 години ходу на максимальній швидкості. Якщо швидкість середня і менше, то на човні можна рибалити протягом вихідних.

Тут була названа така величина, як фунт потужності. Вона заслуговує пояснення. Вказівка потужність в стандартних для двигунів величинах (кінські сили і кіловати) тут не підходить. У разі човнового електромотора використовуються поняття упору або тяги.

Упор є силою, що розвивається гребним гвинтом при обертанні. В результаті передачі цієї сили судну, воно переміщається в горизонтальному напрямку. Оскільки основні виробники електромоторів для човнів - це американські компанії, упор виражається не в кілограмах або ньютонах, а в фунтах. А як відомо, 1 фунт дорівнює 0,453 кілограма.

Наочно величину тяги можна знайти наступним способом. До човна і нерухомому причалу потрібно прикріпити безмін, а потім дати повну потужність двигуна. В результаті на безмін покаже величину тяги. Тяга електромотора вибирається залежно від ваги човна, спорядження, обводів, типу гвинта і т. П. Оскільки це не є темою статті, просто скажемо, що зазвичай на 45 кілограм маси судна потрібно 2 фунта тяги. А ще краще брати з запасом 10%.

Фахівці з човновим акумуляторів і досвідчені рибалки радять підбирати батарею наступним чином. Тягова АКБ повинна забезпечувати запас ходу судна на повній потужності двигуна 2 години і більше. Якщо мотор працює на половині від номінальної потужності, то запас ходу повинен бути 4 години.

Крім того, потрібно звернути увагу на вагу. Він не повинен перевищувати 20 кілограм, щоб з ним можна було нормально управлятися. Краще якщо акумулятор буде не обслуговуються. До того ж він повинен мати мінімальний саморозряд. Обслуговування від вас повинно полягати тільки в періодичній зарядці. Кожен з названих в статті типів АКБ має свої особливості при зарядці. Наприклад, можете ознайомитися з тим, як заряджати гелевий акумулятор. і почитати про вибір зарядного пристрою до цього типу батарей.
Повернутися до змісту

Використання автомобільного акумулятора

Варто окремо сказати про використання автомобільних акумуляторів з човновими моторами. Туристи і рибалки з досвідом, а також фахівці з акумуляторним батареям вважають, що недоцільно використовувати автомобільні акумулятори з човновими електромоторами. АКБ для автомобілів працює наступним чином. Вона віддає високий струм в момент запуску двигуна, а потім заряджається від генератора під час поїздки.

Не всі човнові ДВС мають генератори. Зазвичай їх встановлюють тільки на потужні моделі (більше 10 кінських сил). Тому конструкція більшості човнових моторів просто не передбачає підзарядку АКБ в процесі роботи. Деякі виробники пропонують додаткові модулі із зарядки акумуляторів для малопотужних човнових моторів ДВС. Але люди, які мають досвід експлуатації подібних пристроїв говорять про те, що при роботі з такими модулями АКБ швидко виробляє свій ресурс.

Що стосується використання автомобільного акумулятора в якості тягового для електромотора, то це неприпустимо. Він вийде з ладу після 5─7 глибоких розрядів. Для кальцієвих батарей цей ресурс 2─3 рази і вони безповоротно втрачають ємність.