grassone писал (а): У мене таке трапляється (пробіг 34 000). Як правило, відбувається, коли переходжу з нейтрали відразу після запуску двигуна. Однак, якщо постояти на нейтрали заведеним секунд 15-20, то передача включається спокійно, з легким, правда, металевим клацанням характерним і для включення першої, і для включення другої, і для включення третьої передач.
Дякуємо.
У мене перемикання відбуваються беззвучно взагалі. І турбують тільки подібні "стуки" при включенні першої з нейтрали. Причому, у всіх випадках, двигун був добре прогрітий (у мене автозапуск, я завжди пускаю машину хвилин за 5-10 до виїзду); а при стоянці в пробці мова про холодному двигуні взагалі не йде.
Знайшов в мануалі, що подібні речі можливі під час обкатки. На жаль, не можу сказати, що дотримуюся обкатку правильно (хоча конкретних цифр в мануалі немає), але сам круїз контроль розганяє машину занадто жваво, підвищуючи обороти до 4500 (їжджу по трасі, в нас. Пунктах пригальмовую, а на виїзді отжимаю паузу круїзу ).
Робот - це далеко не АКПП, коли після численних праворуких японців з адаптивними автоматами я вперше сів на фіат з роботом, то перша моя думка була - коробка зламана.)
Вообщем то це класична механіка, тільки на ручці її сидить не людина а робот, який і смикає її за певним алгоритмом в залежності від параметрів руху.
Для себе я зрозумів одне - поведінка робота і симптоматика точно такі ж як якщо посадити за механіку звичайної людини, теж можливі і удари і посмикування і інші схожі симптоми, оскільки є певний діапазон невизначеності (невідповідність швидкості, оборотів двигуна, навантаження і так далі)
вообщем я себе заспокоював так - ось якби їхав чоловік, то механіка точно так же б смикалася і був би стук на різких киданнях зчеплення і інші симптоми.
Думаю ве це цілком нормально і допустимо саме для робота.
Ну, робот - це все-таки саме АКПП, оскільки перемикання передач відбувається Автоматично.
Різні роботи працюють сильно по-різному; а якщо стосовно АКПП на гідротрансформаторах - то такий я б собі взагалі не взяв - для мене динаміка і витрата палива важливіше. А ось Шкодовський роботи подібних "ударів" не дають (порівнюючи з Rapid 1,4 TSI - DSG), там рух абсолютно м'яке, і перемикання не відчуваються практично зовсім. І зворотне порівняння - роботизована коробка Ford Fusion свого часу справила на мене преотвратно враження, ніби коробкою керував новачок, тільки що сів за кермо, перемикаючись найгіршим чином. Так що все в порівнянні пізнається.
RoySpengler писал (а): Ну, робот - це все-таки саме АКПП, оскільки перемикання передач відбувається Автоматично.
Різні роботи працюють сильно по-різному; а якщо стосовно АКПП на гідротрансформаторах - то такий я б собі взагалі не взяв - для мене динаміка і витрата палива важливіше. А ось Шкодовський роботи подібних "ударів" не дають (порівнюючи з Rapid 1,4 TSI - DSG), там рух абсолютно м'яке, і перемикання не відчуваються практично зовсім. І зворотне порівняння - роботизована коробка Ford Fusion свого часу справила на мене преотвратно враження, ніби коробкою керував новачок, тільки що сів за кермо, перемикаючись найгіршим чином. Так що все в порівнянні пізнається.
Робот є робот)))) І його не можна плутати з АКПП саме в контексті, а не за змістом слова "автоматична".
DSG це на мою з дводисковим зчепленням, наскільки мені відомо - коробки проблемні. Але стверджувати не буду.
Я їздив на хороших автоматах - повірте мені в динаміці і комфорті їзди робот програє їм катастрофічно.
Звичайно це мій суб'єктивний висновок.
в динаміці робот швидше, в комфорті менше.
Основні мінуси автомата - дороге обслуговування, самокат, і витрата.
Основні мінуси робота - ривки при перемиканні. і Можливість підпалити зчеплення
Діонісій писав (а): Робот є робот)))) І його не можна плутати з АКПП саме в контексті, а не за змістом слова "автоматична".
Цікаво, а варіатор в Вашому розумінні - що таке?
Додано через 4 хвилини 8 секунд:
xcb писал (а): в динаміці робот швидше, в комфорті менше.
Основні мінуси автомата - дороге обслуговування, самокат, і витрата.
Основні мінуси робота - ривки при перемиканні. і Можливість підпалити зчеплення
І все-таки, до мінусів гідроавтомата (класичного) - зниження динаміки по відношенню до МКП / РКП. Хоча варіатор цього недоліку позбавлений.
Діонісій писав (а): Я їздив на хороших автоматах - повірте мені в динаміці і комфорті їзди робот програє їм катастрофічно.
А ви можете навести приклад будь-якого автомобіля, в якому час розгону 0-100 на гідроавтомате було б меншим (або хоча б таким же) як і на механіці?
Варіатор, це варіатор.
Робот, це ручна коробка з автоматичним перемиканням. ІМХО
DSG- робот з двома зчепленнями, ривків немає, але купа проблем в експлуатації.
Гідротрансформатор, поки не замикається після передачі, від'їдає від двигуна, отже витрата більше, а розгін гірше. За моїми ощущеніям- в межах похибки.
Крім того, сучасні АКПП управляються електронікою, які не туплять, як робот і часто мають краще підібрані передавальні числа. До сотні може вона і гірше ручки розганяється, а з нуля до 70 цілком може і краще, а що в місті треба?
Але, це все фігня в порівнянні з комфортом і зручністю. ИМХО. Аавтомат вічний, щодо часу життя сучасних машин.
І є відповідна тема, для обговорень Пікассовского робота.
Діонісій писав (а): Я їздив на хороших автоматах - повірте мені в динаміці і комфорті їзди робот програє їм катастрофічно.
Спробуйте, при бажанні, пройти на дозвіллі тест-драйв ауді А1, там якраз роботизована трансмісія. Ось там динаміка навіть вище, ніж на МКП, причому рівень комфорту ще вище, ніж на інших класичних автоматах
Якщо мене не обманули, Ауді згортають свою програму дводискових роботів.
zoran писал (а): Якщо мене не обманули, Ауді згортають свою програму дводискових роботів.
А вони ж, начебто, тільки що перейшли на нову DSG-7?
Може це і малося на увазі?
Додано через 1 хвилину 5 секунд:
Особисто мені варіатор найбільше подобається. Навчити його передавати більшу потужність і бути вічним і інші типи коробок відімруть.
zoran писал (а): Може це і малося на увазі?
Додано через 1 хвилину 5 секунд:
Особисто мені варіатор найбільше подобається. Навчити його передавати більшу потужність і бути вічним і інші типи коробок відімруть.
Ось тут згоден. Варіатор - ідеальна трансмісія, але поки мало хто ризикує її використовувати. Renault, Toyota деякі моделі. А щодо живучості - начебто власники Меганом і флюенсу на варіатора не скаржаться особливо на їх поломки, там з двигунами проблеми тільки (У мене минула машина була Рено, суджу за відгуками на форумах і на сервісі)