Машини, вдосконалені до невпізнання, можуть опинитися поза законом. Їх реєстрація може бути анульована.
Найпростіший приклад: їде такий автовласник на джипі, на якому встановлений кенгурін. Його зупиняє інспектор ДПС, перевіряє документи і каже, що експлуатація цієї машини на дорогах загального користування заборонена чинним законодавством. Відносно водія складається протокол. Він повинен протягом 10 діб або оскаржити протокол, тобто довести законність установки кенгурина, або демонтує цей зайвий, незаконно встановлений елемент. Після чого пред'явить машину в ГИБДД і отримає дозвіл на подальшу експлуатацію. В іншому випадку за результатами проведеної перевірки буде вирішуватися питання про анулювання його реєстраційного обліку.
Це не якась спеціальна операція з виявлення незаконного тюнінга. Це звичайна робота ГИБДД, як запевнив кореспондента "РГ" заступник начальника управління столичного ГИБДД Юрій Дроганов.
Отже, який тюнінг законний? Ніякої. Більшість додаткових елементів необхідно вносити в документи як зміни в конструкцію транспортного засобу. А це коштує часу і грошей. Та й не для всякого тюнінгу це доступно. Деякі елементи просто заборонені.
Наприклад, той же "кенгурятник". Автомобіль повинен відповідати вимогам Технічного регламенту Митного союзу. На підставі цих вимог кожен автомобіль сертифікується. Завод-виробник вказує в сертифікаті, яке додаткове устаткування може бути встановлено на ту чи іншу машину.
А те обладнання, яке до цього списку не входить, потрібно узаконити. І це непроста справа. Наприклад, "кенгурятник", лебідка, так само як і широкі пороги, виступають за встановлені сертифікатом габарити машини.
Проставки під колісні диски, за допомогою яких розширюють ширину колії, а також проставки під пружини, які збільшують кліренс, також поза законом. Елементарна претензія - порушення габаритів. Однак в обох випадках це реальна небезпека для водіїв і їх пасажирів. Проставки маточини збільшують радіус розвороту. Проставки під пружини збільшують небезпеку перекидання машини.
Про те, що "колгоспний", тобто не заводський ксенон сліпить інших водіїв і створює аварійні ситуації, - говорилося давно. Головна особливість дозволеного ксенону - омивач фар і автоматичне регулювання їх нахилу. Ви наїхали на купину, а фари залишилися в тому ж положенні, значить, хтось зустрічний засліплений. Саме з цієї причини потрібно автоматичний коректор фар. Тому ксенон, який не передбачений конструкцією автомобіля, - поза законом. Саме з цієї причини поза законом і додаткові світлові прилади, які так люблять встановлювати на джипах.
На джипах також люблять встановлювати багажники кустарного виробництва. Знаєте, такі зварні з труб конструкції. Але ось одна біда: ніхто ніколи не перевіряв ці конструкції на навантаження. Багажники і рейлінги, як правило, сертифіковані, тобто відома інформація про можливу навантаженні. У кустарних багажників таких даних немає.
У деяких гонщиків модно підрізати пружини автомобіля. Це теж вважається зміною конструкції автомобіля і прямо впливає на безпеку дорожнього руху. Такий автомобіль не зможе безболісно проїхати через "лежачого поліцейського". А якщо, не дай Бог, трохи перевищить швидкість, то його на цю перешкоду розгорне поперек дороги.
Послуги з установки газобалонного устаткування теж вимагає узгодження і отримання дозвільних документів.
Перевірка виконання вимог до транспортних засобів, що знаходяться в експлуатації, в разі внесення змін до їх конструкцію, здійснюється відповідно до розділу 4 глави V технічного регламенту Митного союзу.
Реєстр розміщений на сторінці Департаменту технічного регулювання офіційного сайту Євразійської економічної комісії www.eurasiancommission.org/ru.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
А як же "нива" Путіна?
Я думаю, він зміг залагодити це питання)
Повна версія сайту