Власне, почув сьогодні цікаву, і з моєї точки зору, логічно обґрунтовану думку: капітальний ремонт іномарочниє двигунів це гроші на вітер. Після ремонту мало що змінюється в його поведінці, тому що немає зосередження в одному місці: технології, майстрів, запчастин. У підсумку виходить, що двигун "лагодять", але він довго не їздить (читаємо як служить своєму господареві), машину або продають або змінюють двигун на інший. Ось і виникає висновок що в такому випадку як правило вигідніше купити контрактний двигун, ніж віддавати великі гроші за "капіталку".
Якщо говорити про мене - У мене перед очима 3 "капіталки".
1) Батькова ВАз-2106. Полагодили на 180К пробігу, проїздила ще 30 - обміняли старе відро на нове.
2) Друг. VW Passat B5. Полагодили на 240К + пробігу. З тих пір проїхав тисяч 8, подумує а чи не поміняти двигун на більш потужний. Так як цей зробили, а він "не їде" як очікувалося до ремонту.
3) Знайомий. Думає про капіталки своїми руками (машина буде на продаж). Гільзи з Газелі, поршня звідти ж (ну і нехай що ступінь стиснення зміниться, і наскільки невідомо), - а там як-небудь продасться.
робимо регулярно двигуни іномарок в основному вантажних. все що вище написано марення божевільного
дивлячись що розуміти під поняттям капиталка, і наскільки прямі руки, і з яких запчастин будуть все це робити.
робимо регулярно двигуни іномарок в основному вантажних. все що вище написано марення божевільного
Про вантажні розмови немає. Давайте поговоримо про легкові - є статистика скільки клієнти потім проїхали?
дивлячись що розуміти під поняттям капиталка, і наскільки прямі руки, і з яких запчастин будуть все це робити.
Ось про це і мова.
Ось про це і мова.
так там і відповідь)
а так - купувати машину зі свежеоткапіталенним мотором боронь боже. там явно робили заліпуху занедорого.
краще купити з мертвим, і зробити нормально, щоб бути впевненим в моторі.
так там і відповідь)
Я не прошу відповіді - робити чи ні Розмова про статистику. Робив - проїхав стільки-то. Задоволений / незадоволений результатами
Тьху-тьху-тьху. не було у мене капиталки двигуна. Якщо до цього дійшло - зливати потрібно машину, ІМХО.
Моя перша жигулі шістка після чергової капиталки пройшла тисяч 30 і знову закурілася. Причиною вважаю запчастини невідомо якої якості. Продав за 15 тисяч і перехрестився (вважай облив бензином і підпалив).
На мій погляд стосовно до наших авто, особливо карбюраторним, капиталка сенсу не має. Якщо на машині передбачається ще їздити, то треба купити новий движок (25-30к). Все одно краще ніж на заводі ніхто не зробить, які б "чудо-майстра" не були. А якщо машина в сумному стані, то продати / здати / подарувати і націлюватися на нову.
Але в будь-якому випадку, яка б не була машина, треба співвіднести вартість капіталки з вартістю нового движка і визначити доцільність ремонту. Або шукати мотор з розборок, аварійних авто ітд.
У мене був старий мерседес, пробіг не відомий, але я думаю що в легку близько 1-1.5 млн.км, природно мотор робився свого часу.
а так - купувати машину зі свежеоткапіталенним мотором боронь боже. там явно робили заліпуху занедорого.
Згоден, хоча якщо є чеки на хороші комплектуючі, і мотор працює добре, то думаю можна брати. У мене психологічний бар'єр - 10т.км після капіталки.
краще купити з мертвим, і зробити нормально, щоб бути впевненим в моторі.
Ти ніколи не знаєш, як добре тобі зроблять мотор, навіть хороші майстри.
Я не прошу відповіді - робити чи ні Розмова про статистику. Робив - проїхав стільки-то. Задоволений / незадоволений результатами
одна машина робилася в 96-м, інша в 00-м, обидві живіший за всіх живих пробіги приблизно близько сотки. на першій правда застукав шатун в 01г (масло упустили. після проточки клонували і заміни вкладишів - все норм), і в минулому році клапан прогорів (гбц тоді (в 06-м) не робити, так що знову не косяк ремнт). а до ЦПГ нарікань нуль.
На мій погляд стосовно до наших авто, особливо карбюраторним, капиталка сенсу не має. Якщо на машині передбачається ще їздити, то треба купити новий движок (25-30к). Все одно краще ніж на заводі ніхто не зробить, які б "чудо-майстра" не були. А якщо машина в сумному стані, то продати / здати / подарувати і націлюватися на нову.
Але в будь-якому випадку, яка б не була машина, треба співвіднести вартість капіталки з вартістю нового движка і визначити доцільність ремонту. Або шукати мотор з розборок, аварійних авто ітд.
в якості збірки наших заводів взагалі ніразу не впевнений
До речі з приводу потужності втомленого мотора - з особистого досвіду можу сказати, що при зносі ЦПГ потужність падає незначно, основна причина падіння потужності - неполадки з системою харчування.
в коробці є обмеженість якістю виготовлення запчастин на заводі. з мотором простіше. можна кожен циліндр підігнати під конкретний поршень, кожен вкладиш під конкретну шийку.
Так а якість моторних запчастин в роздробі теж залишає бажати кращого. У будь-якому випадку лотерея ціною в вартість роботи причому без якоїсь реальної гарантії.
на девятос 1 капиталка на 140 т.км. через 7 тис. Періодичність і короткостроково почала видавати хмара димзавес з витратою масла. Розтин показав - бовтається палець в четвертому циліндрі, який зробив канавки на стінках. Дике підозра була на майстрів, "які втратили" палець з підібраного комплекту і зафігавчівшіз то, що було під рукою. 3 перших циліндра були в нормі. Підсумок - гільзовка 4 циліндри. Продав відразу після обкатки, результатів посткапремонта не знаю. Грішу на майстрів в загальному.
у товариша Опель Астра 99 м - на 180 т. км - дві капіталки з мінімальним пробігом між ними.
Навчений цим досвідом і за відгуками - вважав за краще іномарку з контрактним двигуном, при наявності доказів, що рух дійсно, контрактом з-за бугра з мінімальним пробігом.