Хлопці, всім добрий вечір. Шукав. шукав тему про заниження задка, так і не знайшов.
В загальному. яким чином можна знизити задок? З передком - це зрозуміло, у мене проблем не виникає, а от як зробити, щоб задок опустити, не можу зрозуміти. Вобщем хочу свою Волжанку на Пузік покласти, але все уп і рается в те, що не можу зрозуміти, як опустити задок?
Може спробувати поставити кілька ресор від ГАЗелі?
Вобщем підкажіть, братці, будь ласка.
Всім дякую .
"Волга ... Це стан душі ..."
Живи кожен день так, як в останній раз ...
2 механіка
1. А ти що, прокладки між листами не по покладав?
2. Втулки мануал рекомендує мочити перед установкою в бензині, щоб прилипали краще до залізяку. По крайней мере, я так і роблю.
3. І за статутом, ресори ГАЗ-21І повинні не займатися стриптизом (хоч і в пофарбованому вигляді), а бути в шикарних чохлах
Та я взагалі обнажонку люблю. А між листами у мене замість прокладок графітка. Покажіть мені хоч одну фотку кого то з форумчан як він встановив прокладки. Говорити про теорію можна багато, а ось ручками зробити - це інше питання. І я вважаю що краще мати можливість промити фарбовану ресору від бруду і змазати її графіткой через шприц ніж парити її в штучному презервативі.
Висловлювання по першому пункту було так сказати взагалі. Я і сам повірив в даний спосіб відновлення ресор. тільки після того як перевірив. І дитиною на той момент не був, хоча був відчутно молодше ніж зараз.
Що стосується другого пункту, то тут цілком і повністю згоден. Це дійсно не добре.
І дійсно, що застосовувалися раніше (до ознайомлення і випробування методу рихтування на трубі) заходи результату не давали. Тобто все в точності, як викладає пан Полковник Штабс. І прокатка на спеціальних валиках (була установка в ТМП), і простукування на швелері через зубило, і проковка плоским молотком на ковадлі. Всі ці методи були випробувані і оцінені як незадовільні. Але останній виявився дуже ефективний. І по доброті душевній я не смів їм не поділитися. Прочитати в ЗР про нього могли багато. А ось зробити це і оцінити ... Загалом я це робив не раз за останні 20 років, і я дуже задоволений. От якби ще попалися пристойні корінні листи. Тоді напевно і мене пережили б.
Все життя з Волгою ГАЗ-21
Та я взагалі обнажонку люблю. А між листами у мене замість прокладок графітка. Покажіть мені хоч одну фотку кого то з форумчан як він встановив прокладки. Говорити про теорію можна багато, а ось ручками зробити - це інше питання. І я вважаю що краще мати можливість промити фарбовану ресору від бруду і змазати її графіткой через шприц ніж парити її в штучному презервативі.
Згоден. Я майже 20 років на Москвичах відкатав, спочатку там стояли пластикові прокладки на ресорах, потім робив з титану шайби. Від сили на рік-два їх вистачало. Деякі ресори замотували різними дурницями, так коли відмотати, вони все іржаві. А потім став графіткой мазати. І завжди видно стан ресор (лопнув не луснув лист) і мити легко. А промиті, без обмоток, висихають практично моментально, а графітка, скрипу не давала і від жита захищала.
Аділь, а де є опис про р і хтовке на трубі? Поділіться. будь ласка))
Пропонуємо їх вашій увазі.
Лист кладуть на плиту або плоску ковадло і важким молотком з глад-ким, злегка опуклим бойком завдають ударів по увігнутій стороні аркуша, почи-ва від центрального отвору. Осо-бенно ретельно проковують зону, рас-покладену на відстані від 40 до 70 мм по обидві сторони від нього. Чим рівномірніше йдуть удари і чим менше кожен з них деформує по-поверхневі шар по відношенню до рас-покладеному поруч ділянці, тим менше небезпека поломки листа.
В результаті лист зігнеться одно-мірно, наближаючись за формою до дузі постійного радіусу.
Стріли прогину листів (їх «висота») повинні лежати в межах, встановлений-них заводом, оскільки вони визначені з урахуванням необхідної форми ресори під навантаженням і забезпечення втоми-ної міцності. У ресорних листів «Москвича», підданих правці, сліду-ет забезпечити такі величини стріл прогину: перший (корінної) - 100 ... 130 мм на дузі довжиною 1150 мм, другий - 130 ... 150, третій - 100 ... 115, четвертий - 70 ... 80, п'ятий - 35 ... 40, шостий (нижній, прямокутного пере-чення) - 5 ... 7 мм. При цьому кривизна кожного наступного листа після корен-ного повинна бути більше, ніж у знахо-дящегося над ним. Для розвантаження листа, розташованого вище, необхідно, що-б деталі до стягування центровим болтом стикалися тільки своїми кінцями через протівоськріпниє про-кладки.
Після правки листів, збірки ресори і навіть невеликого пробігу автомобіля закономірна деяка осаду ресори, так як зняті залишкові напруги.
З огляду на це, не слід побоюватися, що ресора відразу після установки на авто-мобіль виявиться занадто «високої». Якщо вона залишиться такою і після про-бігу в кілька десятків кілометрів, то буде надто жорсткою і може передчасно вийти з ладу через збіль-чення реальних деформацій.
Таким- чином, характер роботи і довговічність відновленої ресори значною мірою залежать від правиль-ного наклепу листів (якості отримавши-шейся поверхні) і взаємного злагоди-ження радіусів кривизни, а значить, від кваліфікації виконавця.
Відновлення первісної фор-ми ресор простим вигином листів не дає бажаного результату. З досвіду знаю, що через два-три місяці така ресора знову просідає.
Я відновлюю ресори, Прокової-вая листи. Відразу скажу, що це вимагає певних навичок, оскільки удари треба наносити точні і однакової сили. Результат чудовий - ресори слу-жать не гірше, якщо не краще нових, довго не втрачаючи форми і жорсткості. На останніх відновлених ресорах іжевського «Москвича» їжджу вже чотири роки з великим навантаженням і по поганих дорогах, не скаржачись на підвіску.
Як я відновлюю ресору?
Розбираю її, все листи очищаю від іржі і бруду. Кожен лист кладу увігнутою стороною на ковадло, кото-раю представляє сталеву болванку діа-метром 100-120 мм. Молотком наношу удари з кроком 5 ... 6 мм поперек листа, як показано на рис. 1. Сила удару повинна бути такою, щоб на поверх-ності залишалася помітна вм'ятина.
Першим проковувати корінний лист, поки відстань між його кінцями не досягне 1150 мм (стріла прогину близько 260 мм). Решта листи по по-рядку підганяю до розташованого свер-ху. Спочатку я зібрав ресору з усіх семи листів, але жорсткість її виявилася
надмірною. Прибрав два нижніх - напів-чілось що треба.
Кілька слів про інструмент. Це легка кувалда (маса близько 1,5 кг), на бойок якої наварено відрізок сталь-ного (сталь 45) стержня довжиною 30 і діаметром 18 мм, попередньо зам-ний. Щоб він не відпустив під час зварювання, його слід охолоджувати водою. Спочатку проковувати корінний лист від кінців до середини. Якість роботи перевіряю так. Закріпивши один кінець листа, натискаю на інший, щоб лист випрямися-мився. Відпускаю і перевіряю, наскільки змінилася його форма (стріла прогину). Якщо значно, проковувати ще раз. І так до тих пір, поки не переконуюся, що лист зберігає необхідну кривизну після розгинання.
При складанні ресори стане в нагоді не-хитре пристосування - гак з ломи-ком (рис. 2). Одягнувши гак на вухо ресори, через отвір в ньому пропуску третьому ломик і, впершись кінець в лист ресори, тиснемо на інший вниз, одно-тимчасово опускаючи домкрат. І ще одна порада. Щоб при роботі заглушити пронизливий дратівливий дзенькіт, об-беріть вільні кінці ковадла товстої вологою ганчіркою або покладіть на них мішечки з піском.
Якщо ви все зробите правильно, ресори довго не нагадають про себе.
ЗА КЕРМОМ 3/93 45
Від себе додам, що виготовляти спец кувалду не став. Діяв гострим кінцем великого 2кг молотка.
Вузол Тема.
До речі ось тут виявляється викладав. І подробиці обговорювалися
Ескізи прикріплених зображень
Все життя з Волгою ГАЗ-21
Кругла ковадло - цікавий прийом. Викладу в статті.
Ось тільки як це все пов'язати з цією гілкою Якщо по темі, що робити з ресорами, щоб знизити машину? Може, рихтувати якраз на плоскій ковадлі, поклавши на неї прогином? Або на круглій з великим радіусом, ніж радіус ресори?
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Кругла ковадло - цікавий прийом. Викладу в статті.
Ось тільки як це все пов'язати з цією гілкою Якщо по темі, що робити з ресорами, щоб знизити машину?
А з цією темою і не треба зав'язувати. Я вже натякав, що з даною темою питання підйому шляхом рихтування ніяк не в'яжеться. Тема. відповідна даного питання існує і посилання на неї я дав. Так що всі питання про підйом думаю можна звідси перенести в неї.
Все життя з Волгою ГАЗ-21
Не один раз їх перебирав і в цьому нічого приємного не бачу ...
Ресори перебираю і підбираю листи по прогину зі старих запасів - виходить навіть дуже непогано. Бухтовал не один раз, мені не сподобалося. Вибирайте, що подобається - я висловив свою думку ...
в даному випадку ситуація повинна бути досить проста:
- є Бухтовщик, які дають певну гарантію на прогин листа;
- перебирання ресор після бухтовкі не дає ніякої гарантії про підйом (опускання) машинки ...
Не далі як навесні Олексію на Перемозі опускали ВРЮ # 33; # 33; # 33; машину на 50 мм - вийшло непогано і до сих пір (без бухтовкі) ...
За останні 2-3 роки перебралося до 20-30 ресор ...
Я, звичайно, розумію, що краще МІНЯТИ. НА ЩО?
І потім, вже не Ви чи недавно зламали собі нову ресору? І не Ви чи її порівнювали з ресорою з донора?
Володіння 21-й Волгою ще не робить людину хорошим. (С) Юра "Механік"
Вітя, скажи плиз, а як саме садили Перемогу твоєму товаришеві нга 50 мм. Дуже цікаво.
Брали 4 комплекти ресор і 3 комплекти пружин від 24-ки. Ставили, знімали, міряли на різних варіантах - дали плюс 10 мм на просідання. Пружини різали на 1 виток.
Нічого інтелектуального, рутинна робота - не більше.
Вже дуже це мені цікаво, як повинно бути "по науці"
Особисто я такий "науки" ніде не зустрічав - все досить суб'єктивно.
Дивлячись на будь-яку машину ти і адже і сам можеш сказати, що або щось просіло, або наооборот завищено - чи не так? Виходячи з цього і потрібно підходити. Мені здається, що низ порога повинен бути паралельно землі - тоді машина виглядає, а ось задерта морда або задок не є добре не тільки в естетичному плані, але і погано впливає на кастор і, як наслідок, на керованість.
Світ такий, яким його робимо ми.
Радянський, але не путінський людина
Ех, які мрії у Дімич
У мене - прямо протилежні Зараз ресори просіли, не хочеться і за кермо сідає, вид запущеної і дуже старої машини Минулого тижня віддавав бухтовать свої до міськради. Як зробили, подивимося, коли Містер Слава поміняє мені їх.
До речі, на бежевій у Олени, вони бухтовани ще в 80-х (батько сам в гаражі їх вистукував), і до сих пір машинка тримає поставу. Бухтовать - це дуже не погана альтернатива новим, іноді і найкраща альтернатива.
Живи, Україно, прекрасна і сильна # 33;