Відкручуємо гайку хвостовика і знімаємо хвостовик і сальник. Міняємо на нові. Тут складного нічого немає. А ось затягнути гайку хвостовика-наука. У Мурзилке описаний весь процес, але немає такого інструменту (((Прочитавши купу літератури, я прийшов до висновку, що якщо перетягнути гайку-затисне підшипники, помре редуктор. Чи не дотягнути-відкрутиться хвостовик, наслідки ті ж. Треба, щоб втулка пружно деформувалася і "підперла" гайку. АЛЕ можна ж використовувати фіксатор різьби)))) Тоді затягуємо до зникнення люфту і все, радіємо)) Але я вирішив піти далі, зробити по фен-шую)))
Оскільки РКК у мене був окремо від авто (кулаки робив), то використовуючи безмін і мотузку, намотану на хвостовик-я визначив момент провертання РКК голого. Потім я зібрав все до коліс і повторив завмер. Тепер я знав який момент у редуктора з колесами в зборі! (В інеті цього немає)
Ну і відповідно я підняв задній міст і не витягуючи піввісь я затягнув гайку, перевіряючи момент безменом. Перевірив відсутність люфту і легкість обертання хвостовика. Может кому пригодится. Фото самого процесу немає, тому що був один, голодний і дув сильний вітер з дощем.
П.С. заодно поміняв масла всюди-РПМ, РЗМ, кпп, рк-все на полусінь.
Price tag: 500 ₽ Mileage 118000 km
FakeHeader
Only registered users can participate in discussions.
Момент опору проворачиванию переднього і заднього редукторів з зборах приводами буде різний.
Різниця укладається в діапазон моменту по книзі. А якщо зняти передні торм.колодкі-то однаково. Перевірено.