Хочу поділиться досвідом заміни "лямбда" своїми руками.
В один "прекрасний" день при черговій поїздці на автомобілі на панелі приладів загорілася лампа Check Engine, але на роботі двигуна це взагалі ніяк не позначилося. Тобто звичайний режим роботи двигуна, нічого не застукало (тьху, тьху, тьху ...), машина не смикалася, працювала рівномірно (не «троила"), обороти набирала як зазвичай ...
Природно, що загорівся Check Engine мене насторожив, - потрібно їхати на комп'ютерну діагностику. Але вийшло це зробити тільки на наступний день.
На СТО майстер підключив до колодки OBD автомобільний комп'ютер, перевірив стан двигуна і виніс вердикт - в загорілася лампочці Check Engine винен "перший" лямбда зонд або по-простому датчик кисню, він і потребує заміни. А коли майстер дізнався поточний пробіг, то додав, що лямбда у тебе ще й "довгожитель", при пробігу в 135000 км (зазвичай ці датчики "ходять" до 100000 км). Дізнавшись новина я поїхав в магазин, в наявність датчика на мій автомобіль не було, мені пропонували "універсальний" фірми Bosh, однак як сказав майстер: "Бери тільки оригінальний лямбда на свій Chevrolet Aveo, а універсальні Не бери і після заміни слід пройти адаптацію блоку управління двигуном тільки на нових свічках запалювання! ". Довелося замовляти оригінальний датчик кисню.
Привезли через два тижні. Оригінальний лямбда зонд на фотографії, як видно він має номер 96394003, зроблений в Кореї фірмою Genuine GM.
Датчик кисню на Aveo
Датчик кисню на Aveo оригінал
Свічки запалювання взяв без проблем, - вони були в наявність по 144 рубля за штуку.
Отже, все купили, тепер приступимо до заміни лямбда зонда!
Відкриваємо капот і близько вентилятора, масляного щупа на випускному колекторі ми побачимо наш датчик лямбда зонд, фото в синьому гуртку
Датчик лямбда зонд
Щоб викрутити цей датчик в інтернеті, та й майстри радять використовувати спеціальний накидний ключ на 22 з пропилом. Пропив необхідний для джгута проводів від лямбда. Ну що ж робити, подумав я, і вирішив сам виготовити ключ ...
У підсумку "тільки перевів" один трубчастий ключ, а відкрутити датчик так і не вдалося. Уже засмутився, але вирішив відкрутити захисний ковпак на колекторі і поглянути трохи краще, може що придумаю ...
Зняв захист з колектора, до речі, кріпиться вона всього 3 болтами з гранню на 12, відкрутити на подив легко (обережно, не втратьте шайби)!
Захисний ковпак випускного колектора
Після зняття захисного ковпака здався зовсім "беззахисний" датчик кисню, як на долоні. -)
Не довго думаючи спробував "підлізти" ріжковим ключем і, о диво, - ніякого спец.ключа не було потрібно.
Не забудьте від'єднати роз'єм підключення!