- Що таке мастильні композиції для мотора Suprotec і думки автолюбителів Що таке мастильні композиції для мотора Suprotec і думки автолюбителів
Як працюють присадки для двигуна марки
Порядок дій по паперовій тяганині.
Для чого потрібна регулювання клапанів на двигуні
Точне регулювання клапанів на дизельних ЯМЗ 238:
Конструкція і процедура заміни склопідіймача
Рекомендації по заміні радіатора салонної грубки
Які базові норми палива пропонує Мінтранс
Визначаємо, з якихось причин не працюють
Класифікація і пристрій лямбда-зондів
Перш, як перевірити функціональність датчика кисню, розглянемо, скільки видів даних приладів випускається на сьогоднішній день, їх всього два:
Різниця між ними полягає в тому, що пристрій другого типу має більшу інформативністю і, відповідно, дозволяє домогтися високоточної налаштування роботи двигуна. Елементи контролера виготовляються з матеріалів, здатних витримати роботу в умовах підвищених температур. Ось список основних деталей, з якого складається датчик:
- металевий корпус з різьбленням;
- ізолятор з кераміки;
- струмознімач електричного сигналу;
- керамічний наконечник;
- зовнішня захист з отворами для циркуляції повітря і виходу вихлопних газів;
- спіраль розжарювання;
- електропроводка;
- ущільнювальне кільце.
Перед тим, як перевірити працездатність датчика кисню, встановимо його місце розташування. Залежно від виробника, лямбда-зонд може бути встановлений як перед каталізатором, так і після нього. У першому випадку для його обслуговування достатньо відкрити капот, а в другому доведеться шукати оглядову канаву. Але не варто забувати, що існують системи, робота яких заснована на застосуванні двох контролерів.
Коротко про принцип дії лямбда-зонда
Як уже згадувалося, дані прилади бувають двох типів, але принцип їх роботи практично однаковий. Двоточковий агрегат проводить порівняльні вимірювання кисню в відпрацьованих газах та атмосфері, в результаті яких на електродах створюється певне напруження. Чим нижче рівень кисню, тим вище потенціал і навпаки.
Другий конструктивний тип - широкосмуговий лямбда-зонд заснований на системі, що складається з двох елементів - закачувати і двухточечного. Той, хто цікавиться, як перевірити цей вид датчика кисню, повинен знати, що робота приладу заснована на підтримці на електродах напруги величиною 450 мВ за рахунок коригування сили струму закачування.
Падіння рівня кисню у відпрацьованих газах призводить до зростання напруги на електродах. Блок управління, який отримав сигнал, формує певну силу струму на закачувати елементі за рахунок закачування або відкачування повітря для досягнення напруги нормативного рівня. Наприклад, коли паливо-повітряна суміш занадто збагачена - блок управління дає команду закачати додаткову порцію кисню, в разі збідненого суміші проводиться додатковий вплив на компоненти системи упорскування.
Типові несправності лямбда-зонда і основні відмінності
- підвищена витрата пального;
- збільшені показники токсичності вихлопу;
- нестійка робота ДВС;
- зменшення тяги через засмічення нейтралізатора.
При появі подібних обставин слід точно розрізняти поломку ЕСУД від несправності зонда. Для цього можна спробувати змоделювати певну ситуацію. Припустимо, є ознаки збагаченої суміші, і зонд це демонструє - є сенс створити «штучний» підсмоктування, знявши вакуумний шланг і перевіривши напруга на електродах агрегату, якщо воно знизилося, то причина не в лямбда-зонді.
Або ще одна порада від бувалих автолюбителів: «мертвий» датчик кисню або як перевірити його роботу способом побічного подсоса. Так само, як і описано вище, робимо підсмоктування, але при цьому перетискаємо шланг зворотного зливу палива. Відсутність реакції на вольтметрі (напруга стоїть на рівні 0,45 В) свідчить про абсолютно точної поломки зонда.
Тепер розглянемо основні причини, які призводять до виходу з ладу кисневого датчика:
Деякі автомобілі мають свою систему самодіагностики, ну, а власникам інших машин доведеться самостійно діагностувати прилад. Перевірка бажана через кожні 5-10 тис. Км пробігу.
Сам собі діагност: як самостійно перевірити роботу датчика кисню?
Для роботи знадобиться цифровий вольтметр і інструкція з експлуатації автомобіля. Далі діємо за схемою:
- від'єднати дроти зонда від колодки і підключити вольтметр;
- завести двигун і встановити обороти 2 500об / хв і далі зменшити їх до 200 об / хв;
- витягти вакуумну трубку з регулятора тиску палива і зафіксувати показання вольтметра;
- значення в 0,9 В демонструє справне функціонування зонда, відсутність реакції або показання менш, ніж 0,8 В свідчать про несправності агрегату;
- під'єднати зонд до гнізда і паралельно підключити вольтметр, встановивши обороти 1500 об / хв (перевірка в динаміці);
- справний зонд дає свідчення на рівні 0,5 В, відхилення від цього параметра свідчить про поломку агрегату.
Багато хто задається питанням, як перевірити ступінь зношеності датчика кисню при наявності невеликого досвіду ремонтних робіт. Даний фактор визначається шляхом порівняння крутизни фронтів переходу з бідної суміші на багату і навпаки. Новий, працездатний контролер реагує на такі події миттєво, по Мотортестер це практично вертикальні лінії переходу. Зношений лямбда-зонд на зміни реагує дуже повільно і фронти більш пологі.
Для правильного визначення поломки слід вміти точно відрізняти несправності зонда від неполадок електронної системи управління. Мінімально перевірити працездатність агрегату можливо своїми силами при наявності звичайного цифрового вольтметра.
Допомогти зробити висновок про дієздатність датчика може штучно змодельована ситуація зі збагачення або збіднення суміші з подальшою фіксацією реакції приладу. Залишковий ресурс зонда визначається по крутизні переходів напруги з крайніх станів суміші.