Несправність датчика фаз (ДФ) можливо визначити тільки діагностичним приладом. При виході датчика з ладу характеристики двигуна ніяк не змінюються, крім трохи підвищеної витрати палива (0,5 л), який легко ховається за стилем водіння. Ще із симптомів - затримка в запуску двигуна на 2 секунди внаслідок очікування сигналу від датчика. Після ЕБУ перейде на попарно-паралельний уприскування.
Якщо при цій несправності машина троїть і нестійкий працює на холостому ходу, а так само стала «тупий» при розгонах, то варто перевірити, чи не здійснило чи зубчастий шків на колінчастому валу (йде на привід генератора і інших систем). Для перевірки необхідно виставити перший циліндр в верхню мертву точку (ВМТ). Датчик положення коленвала повинен дивитися на початок 20-го зубця від двох пропущених.
Якщо зі шківом і роботою все в порядку, то необхідно скинути помилку на ЕБУ і подивитися, за яких умов вона знову з'явиться. Якщо помилка при роботі двигуна на холостому ходу не виникає, необхідно перевіряти всі з'єднання і дроти. Це робиться ворушінням клеми і джгута проводки. Якщо помилка з'явилася при цій операції, то потрібно шукати поганий контакт, датчик ні до чого.
Якщо помилка виникла через 15 секунд після скидання при рівній роботі - то можна сміливо міняти датчик. Для достовірності його можна перевірити (схема перевірки є в Інтернеті), але ціна нового датчика близько 200 рублів - за ці гроші простіше купити справний, і, навіть якщо справа виявиться не в ньому, мати запасний.
Отже, ми переконалися, що справа в датчику і будемо його міняти.
Для заміни датчика фаз на автомобілях сімейства Пріора, Калина і Гранта з 16-ти клапанним двигуном нам будуть потрібні:
- Ключ «на 10» (краще головка «на 10»)
- Шестигранник «на 5»
- Ключ «на 17»
- Датчик фаз для 16-ти клапанного мотора ВАЗ
1. Датчик встановлений на передній стороні двигуна (з боку радіатора) поруч зі шківом впускного розподільного вала. Зверху його не видно. Визначаємо положення по невластивому в це місця джгута проводів.
2. Від'єднуємо клему. Ключем "на 10" відкручуємо два болтика. Відкручувати акуратно, так як вони мають властивість «тікати» під машину і в генератор разом з шайбами.
3. Знімаємо датчик і оглядаємо. В даному випадку на ньому виявлено механічні пошкодження від шківа распредвала. Необхідно зняти захисний пластиковий кожух і перевірити стан всього механізму. Якщо ДФ не має слідів зіткнення зі шківом, то просто міняємо датчик на новий, і збираємо у зворотній послідовності.
4. Відразу обмовлюся, що в даному випадку була проблема зі шківом генератора (провернули зубчастий вінець датчика коленвала). Датчик коленвала визначав положення ВМТ з помилкою, мотор сильно вібрував, що і призвело до поломки датчика фаз. І тільки тоді загорілася помилка на панелі приладів.
5. Відкручуємо гвинти кріплення кожуха шестигранником «на 5». Вони розташовуються зверху і по краях, один в центрі під виступом і один з лівого краю кожуха внизу. Витягуємо гвинти разом з кожухом. Оглядаємо стан ременя ГРМ (на фото нижче для наочності кришка вже знята).
6. Виставляємо перший циліндр в верхню мертву точку. Для цього або ставимо автомобіль на 4-у передачу і катаємо, або провертає ключем за болт коленвала або распредвала. Мітки на шківах распредвалов повинні потрапити під прорізи на пластиковому пильовику (вказані стрілками).
7. Обидві мітки повинні знаходитися зверху. Для перевірки правильності виставлення клонували є віконце в коробці перемикання передач, але воно зроблено під 8-ми клапанний мотор, а в двигуні 2112 по ньому орієнтуватися дуже важко. Простіше перевірити по зубчастому вінця на шківі допоміжних агрегатів. Датчик коленвала (ДКВ) повинен дивитися на початок 20-го зуба після пропусків (праворуч стрілка показує пропуск, стрілка зліва вказує на ДКВ):
8. Якщо все збігається, то через прорізи в шківі впускного распредвала визначаємо стан шторки. Вона не повинна мати ніяких дефектів. Шестерня не повинна вільно переміщатися або гойдатися. У разі виявлення невідповідності фаз або пошкоджень даних елементів необхідно розбирати привід ГРМ. Як це робити, детально описано в статті заміна приводу ГРМ на автомобілях Лада Пріора, Калина і Гранта (16 клапанів).
9. Якщо всі вузли в порядку, то ставимо новий датчик. Проворачиванием клонували переконуємося, що шторка не стикається з датчиком.
10. Збираємо в зворотній послідовності.