До мене часто звертаються з питаннями де взяти дані і як встановити момент упорскування на тому чи іншому двигуні, в цей пост по можливості буду викладати відповіді на питання. Так як у перших питання повторюються, по-друге відповіді в личку мало ефективні з точки зору форумчан. Іноді хочеться без питань просто прочитати готовий відповідь. якщо кому то допоможе пост буду тільки радий.
Відправлено через 5 хвилин 46 секунд:
"Кут випередження мотор 1S
Відправлено: 31 хвилину тому
Від: Irokez
Одержувач: Олександр Іванов
Олександр, знову здрастуйте.
Ще раз відправлю повідомлення. Я отримав ваше повідомлення у відповідь на моє запитання, але ньому було вкладення (картинка?), Яку я відкрити не можу. Написано "Недостатньо прав".
Тому хочу попросити назвати цифри діапазону показань індикатора для випередження запалювання.
Дякуємо."
І так перша відповідь: при ВМТ першого циліндра, підйом плунжера повинен складати 0,8 мм + - 0,02 мм.
Повернутись до початку
Сьогодні поліз подивитися чо у мене мокріє ззаді голови, прокладка кришки або сальник РВ. Поставив маховик на 0, а що було на ТНВД НЕ позначив, лопухнулся. Але це не важливо потім стало. Витер все насухо і дивлюся проріз взагалі не паралельно варто навіть на око, не сфоткали жалко.По роботі мотора не видно було, на порожню пер як поганий. Але це все прелюдія. Відкручую передню шестерню, коротше, починаю з "чистого аркуша". Все виставив як "книжка пише". Чи не завелася. Методом "відкрутив-зрушив" знайшов, як мені здається, золоту середину, але мітка на шестерні насоса пішла на мм8 від рисок вперед. Обьехать навколо складу, помацати під гірку, стартанул трохи, ніби нормально. "На швидкість" не знаю, на трасу не виїжджав. За вихлопу важко сказати, не видно, не рідний глушак, димить під машиною. Це продовження прелюдії. Тепер про головне. Раніше така хрень в голову не приходила, порівняти ні з чим. Спробував рушити з третьої на неодружених і вона поїхала. Навіть зчепленням не довелося витрачати час, трохи плавніше ніж на другий і все. І тут у мене там де мізки (або мозок) закралася ДУМКА. А чи впливає на показники потужності на холостих (ні до їзді) установка моменту уприскування? І чи може це бути какби індикатором правильності регулювання?
Повернутись до початку
Zheka: І чи може це бути какби індикатором правильності регулювання?
скоріше ні ніж так.
Zheka: Відкручую передню шестерню, коротше, починаю з "чистого аркуша". Все виставив як "книжка пише". Чи не завелася.
Значить не все як у книжці.
Відправлено через 18 хвилин 23 секунди:
Часто запитують, куди потрібно повернути ТНВД або шестерню.- "В ліво або право?" В ліво відносно чого? Або - "В перед або назад?" Знову ж щодо чого? Ну і зовсім добивають коли після роз'яснень у людини не виходить, а потім з'ясовується що погляд був спереду, так як кабіна не дає зазирнути ззаду. ну і так далі. І ось до чого прийшов. Не залежно від того з якого боку дивіться, усвідомите просту істину, для того що б уприскування стався РАНІШЕ потрібно що б щодо Колен вала шестерня ПО ХОДУ РУХУ провернулася далі, а для ПІЗНЬОГО уприскування ПРОТИ ХОДУ РУХУ. А вже як ви це будете робити, перекидати по зубах, рухати ТНВД. послаблювати шестерні і провертати в потрібну сторону, залежить від конструкції двигуна і ваших бажань. Головне запам'ятайте, для більш раннього випередження, дія повинна відбутися раніше, для пізнього позже.Ето відноситься, до будь-якого двигуна славного сімейства двигунів внутрішнього згоряння. Не дарма говорив наймудріший Мустафа Ібн Огли. )))
Повернутись до початку
Повернутись до початку
Олександр Іванов:
Значить не все як у книжці.
.-"В ліво або право?" В ліво відносно чого? Або - "В перед або назад?" )
Іноді крім книжки потрібна ще "чуйка", мотор я все-таки завів, але своїм способом, а не по науці.
А з усіх орієнтирів щодо "чого, куди" взяв собі самий, на мій погляд, зрозумілий і логічно обгрунтований спосіб у напрямку руху ременя. Мені так простіше розуміти, а не запам'ятовувати. "Їдемо вперед-значить будемо РАНІШЕ, а тому відступаємо-значить запізнитися".
І пофіг звідки дивитися.
Повернутись до початку
віталій ййййй: я відпускаю все больти підтягую той який щуп тримає. потім відпускаю і провертаю паливну.
додай сюди відпускання 6 трубок на форсунки, разгермітізацію. і регулювання на ходу, це як би на відчуття. Наведу приклад: Тобі здається, що гірше динаміка, впали обороти, не перевіряючи момент уприскування і фази, починаєш свої шаманські дії. і о! Чудо! випереджаючи момент уприскування по відчуттях став рівніше працювати, обороти піднялися, і задоволений фіксуєш ТНВД. А що насправді сталося? Чи правильно встановив? і т.д. А наслідки можуть бути досить жалюгідними. З цього проворот на відчуття намагаюся не робити. Ранній уприскування веде до передчасного зносу ЦПГ, пізній уприскування до погіршення запуску і тяги. Найкраще виставити як годиться за індикатором, і будучи впевненим у правильності установки упорскування, шукати несправності запуску, тяги, димлення, і т.д. вже за іншими критеріями, а не компенсувати випередженням уприскування навмання.
Повернутись до початку
Олександр Іванов: додай сюди відпускання 6 трубок на форсунки, разгермітізацію
трубки при цьому не чіпаю. тільки паливну