Перша фотка після установки, поки без черепашки.
Доброго вам дня! З вами знову VANO-Medeo.
На цей раз мова в БЖ піде про встановлення карбюратора Солекс Ваз 21083 на двигун ЗАЗ. Взагалі хотів почати з того що даний карб зарекомендував себе добре ще дуже давно, коли у мене була Волга ГАЗ 3110 з 402-м двиглом. Не секрет, що дану ідею я підглянув на Драве, просто захотів сам інсталювати цей девайс на автомобіль.
А почалося все з того що рідний карб відмовлявся працювати, а на його налаштування у карбюраторщика потрібно приблизно 1000 р. Трохи поміркувавши я вирішив знайти б \ у карб в цьому ціновому діапазоні.
Отже що нам необхідно мати для установки карба:
1) сам карбюратор Ваз 21083 за ліцензією SOLEX, (750р),
2) перехідник під карбюратор Ваз, (330р),
3) прокладки: тоненька текстолитовая, дві паронітові під карб Ваз, одну під перехідник (120р),
4) черепашку з москвича 2141, прокладку під черепашку, гайки кріплення черепашки (вони специфічні), 4 втулки в прокладку між черепашкою і карбом (440р),
5) гофру від черепашки до повітряного фільтру, за бажанням корпус фільтра 2141 і сам фільтр або ж фільтр нульового опору (пипец дорого, я зробив по іншому),
6) 4 болта з гайками для кріплення карба Солекс до перехідника (34р).
Отже поїхали: для початку знімаємо акуратно старий карбюратор К-133, він нам може ще стати в нагоді в разі невдалої установки нового карба. Далі кладемо на приймальний колектор нову прокладку, далі беремо перехідник і пробуємо ставити його на місце, в моєму випадку він трохи не підходив, а саме отвори були трохи вже, довелося підточити круглим напилком, після необхідно відразу вставити болти кріплення нового карба, потім буде заважати фоздушний дифузор двигуна, далі після установки перехідника, необхідно виточити текстолітку за формою паронитовой прокладки, ставимо прокладку-текстолітку-прокладку, пробуємо ставити сам карбюратор, тут виникають питання щодо т Осика газу і приводу повітряної заслінки. До речі мало не забув, хто любить їзду швидше, можна перевести так званого слоника з вторинної камери в первинну, що зробить роботу карба швидше, без провалу при відкритті заслінки у вторинній камері. Як на мене і так вистачає. З газом я вирішив таким чином: підібрав шайбу великого діаметру, приблизно як півколо з жолобом під тросик газу, відкрутив кронштейн кріплення пружинки з півкола який з жолобком, потім взяв зубило і прорубав шайбу за розміром втулки на якій сидить півколо, акуратно підсунув шайбу під півколо і прикрутив кронштейн пружинки на місце, тепер тросик газу ходить по півколу без жолобка. З повітряної заслінкою довелося виготовити кронштейн який фіксує сорочку дроту приблизно на тому рівні де повинна кріпитися дріт до самого приводу заслінки. Далі необхідно все це налаштувати, з газом простіше, його протягуємо через низ, через шайбу яку ми виготовили по жолобку і через отвір натягуємо без фанатизму і фіксуємо спеціальним болтиком в який просунули тросик. З повітряної заслінкою складніша, у мене вийшло при закритій заслінці карбюратора ручка приводу в салоні до кінця втоплена, при відкритій заслінці, ручка до кінця піднята вгору. Поки такий варіант, з часом може зроблю по іншому, але у всякому разі поки працює і так. Далі одягаємо шланг подачі палива, і подовжує шланг обратки, мені знадобився перехідник, також може підійти шматочок мідної трубки від гальм. Після цього необхідно зробити проводок з мамою і одягнути один кінець на електромагнітний клапан, а інший на + котушки запалювання. У моєму випадку в місце ЕМК варто заглушка. Вона була при купівлі карба. Як сказав мені один спец по карб, працює він у режимі лійки. )) Як налив-так і поїхав. Також потрібно зробити гачок для пружинки, можна також зачепити пружинку за шплінт трамблера, але краще зробити гачок окремо, на одній з фоток видно, і закріпити за болт кріплення повітряного дифузора. Далі підкачує бензин і настає довгоочікуваний момент істини, у мене він завівся практично відразу на 6 витку. Заводимо і прогріваємо до робочої температури, як прогрілося можна покрутити настройки. Після настроікі і перевірки роботи карба, прийшов час подбати про фільтрації повітря. Ставимо "чібуратора". ) Або черепашку кому як веселіше, рідний масляний фільтр, який треба не полінуватися і гарненько промити в бензині. У моєму випадку надівши попередньо патрубок на фільтр і затонув його новим хомутом. далі
Кінцевий варіант установки карбюратора з фільтром і черепашкою.
інший кінець я вставив в черепашку, підібгав щільно шматком губки. Візуальний огляд не виявив щілин в даній конструкції, щоб пил не потрапляла в карб. У будь-якому випадку час покаже, можливо буде нульовік. Також я кинув трубку Сопуна в сторону, а на фільтрі поставив гумову заглушку як і на черепашке. Завів після всього зробленого і ще раз оптимізував роботу карба.
P.S. Роботою Солекса залишився задоволений, адекватні реакції на педаль газу, їхати став помітно краще, ніяких провалів, ривків і тому подібних ніжданчіков не виявлено. Дав 80 на третій передачі, пре без проблем, ще й запас ходу педалі залишився.
Карбюратор з боку приводу дроселя і повітряної заслінки.