Багато розмов велося і ведеться про доцільність заміни штатних карбюраторів оппозітних двигунів Урал і Дніпро на один автомобільний. Говорилося і про позитивні моменти цієї справи і про негативні. І от не витримав я - захотів сам дізнатися, а як буде працювати мотор Дніпра з одним карбюратором. Чи будуть провали? Який запуск? І я зважився витратити свої зусилля, щоб з живого прикладу отримати якусь інформацію ...
1. Що ми робимо.
2. Що для цього потрібно і скільки коштує.
3. Процес виготовлення.
4. Резюме.
1. Тут розглядається ще один з безлічі варіантів виготовлення так званого колектора для заміни двох штатних карбюраторів мотоцикла Дніпро-11 (або подібних, але з КПП від зазначеного) на один автомобільний з сучасним підставою (прямокутна форма, чотири отвори для кріплення). Справа в тому, що КПП Дніпро-11 має круглий пластмасовий корпус повітряного фільтра, що встановлюється на два припливу корпуса КПП відповідної форми.
2. Я робив, використовуючи наступне:
А) два перехідних патрубки випускної системи Урал-Соло, в підвальчику в Сокольниках коштували тоді 250р / пара.
Б) два підвідних патрубка водяної помпи ВАЗ-2108, зараз стоять 150р / шт.
В) товста текстолитовая проставка під автокарбюратор, варто 15руб.
Г) Клей, а краще сказати холодне зварювання марки POXIPOL.
Д) Шланг системи охолодження ВАЗ-2108 (на жаль, не пам'ятаю який саме, але схожий на букву S, тільки більш розгорнуту), коштує 65 руб.
Е) Болгарка (це у кого яка є, неважливо).
Ж) Дриль, свердло 8 мм.
З) Шпильки з гайками М8, 4 шт. довжину підбирати, не пам'ятаю.
І) два хомута кріплення випускних патрубків мотоциклів Урал, Дніпро.
К) Планка натягу ременя генератора ГАЗ 24.
3. Процес виготовлення.
3.1. Розрізаємо кінець патрубка (А) як показано на схемі:
3.2. Далі вигинаємо і підрізаємо, щоб вийшло так:
3.3. Одну сторону проставки (В) обробляємо грубою шкіркою, щоб була шорстка, так краще POXIPOL прихопить.
3.4. Докладаємо трубку розрізаної частиною до проставке (В), причому кінець трубки повинен бути на середині проставки. Фіксуємо з'єднання і наносимо POXIPOL. Чекаємо 20 хвилин.
3.5. Робимо все те ж саме з другою трубкою, звертаючи увагу на дзеркальне її розташування.
3.6. Має вийти таке:
3.7. Встановлюємо хомути (І) і планку (К) на виготовлену частина колектора.
Робимо, щоб було так:
(На цьому знімку є деякі не описані ще елементи)
3.8. Міряємо по місцю - вимірюємо довжину патрубка (Б) від головки циліндра до місця, де має бути його з'єднання з уже виготовленої частиною колектора. Ріжемо патрубок. Міряємо іншу сторону. Ріжемо.
3.9. Відрізаємо, попередньо відмірявши за місцем, шланг (Д) на одну сторону і на іншу. Для зміцнення місця вигину (щоб не стискалася від розрядження) від решти частин патрубків (Б) відрізаємо місця вигину - 2 шт. Вставляємо ці шматочки в відрізані згинаються частини шланга.
3.10. Рассверливаем кріпильні отвори в патрубках (Б) свердлом 8мм.
3.11. Остаточно дивимося, чи все у нас частини:
3.12. Все збираємо і ставимо.
Далі ще кілька знімків для кращого сприйняття.
4. Резюме. Працює. POXIPOL тримає добре, міцно, підсмоктування повітря немає. Використовувався карбюратор ВАЗ-2107 через відсутність якого-небудь ще. Запуск відмінний, працює рівно, але ... Або холості, які дуже високі, або повний газ, на інших режимах геть ДЛМГ. Я пов'язую це виключно з самим карбюратором, його продуктивністю (2107), ступенем забрудненості та ін. У перспективі випробувати карбюратор від Оки.
P.S. Карбюратор встановлюється так: шпильок ще немає, він вдвигается збоку, потім шпильки вставляються знизу з гайками і зверху ще гайками затягуються. Або вся установка в зборі з карбюратором встановлюється на КПП.
P.P.S. Фото в зборі з карбюратором на жаль втратилася, але я можу запевнити, що місця для, скажімо, «жаби» (воздухоприемник від фільтра до карбу) від Москвич 2141 цілком вистачає.
Шановний користувач.
клікніть по одній з посилань, ми будемо вам дуже вдячні!