Частина перша - для склоочисника заднього скла.
Всім хто користується штатним склоочисником заднього скла напевно не вистачає його удосконалення, як мінімум не вистачає реле паузи. Я вирішив піти далі і повністю автоматизувати управління склоочисником заднього скла.
Пошукавши в інтернеті готове рішення мій вибір припав на датчик дощу ДДА Російського виробника зі славного міста Тольятті.
плюси:
1. Три режими роботи - дощ, сніг і просто пауза не залежно від погоди (у цьому режимі датчик можна просто встановити приховане);
2. Автоматична і ручна настройка чутливості в залежності від тонування, атермальне скла або нашого вибору на спрацьовування;
3. Простота монтажу та принципу роботи;
4. Доступна ціна, в середньому 1250 руб. в залежності від моделі;
5. Підтримаємо Російського виробника!
мінуси:
Поки виявлений один мінус - розмір датчика закріплюється на стелі. Зрозуміло, що розміри визначають кількість і габарити фото-светоелементом, але ІМХО можна було зробити покомпактнее.
Набував я датчик без посередників, тобто безпосередньо у виробника. відправка здійснювалася Поштою Росії і разом з доставкою вийшло 1500 руб.
Тепер з приводу якої датчик ДДА замовляти. В принципі нам підійдуть будь-які з наданих виробником, тому вибираємо найдешевший - ДДА-35. Різниця в датчиках лише в способі підключення і керованих параметрах. Наприклад ДДА-45 відрізняється від ДДА-35 керованим виходом, у ДДА-35 "мінус", а у ДДА-45 "плюс". Є ще одна тонкість, у датчиків ДДА-15 і ДДА-25, ті які йдуть вже з реле для конкретних автомобілів, на керовані виходи можна підключити стандартні 40-омні реле, можна лише високоомні малогабаритні або твердотільні. Але це вас не повинно хвилювати, просто замовляйте ДДА-35 і все.
У таких тонкощах мені довелося розбиратися бо замість замовленого і оплаченого ДДА-35 я отримав ДДА-15 і довелося розбиратися в принципах роботи.
Теоретично можна обійтися без додаткового реле, використовуючи датчик ДДА-45 у якого керований "плюс", тобто цей плюс безпосередньо подавати в схему роботи блоку реле заднього склоочисника. Але у ДДА-45 максимальний вихідний струм не більше 20 міліампер, що годиться лише для схем де подрулевой перемикач комутує нізкотоковую ланцюг управління. У нас же, через відсутність у мене принципової схеми, невідомо, що там конкретно комутується. Тому я не став експериментувати, але якщо хто спробує ДДА-45, будь ласка, повідомте, застосування ДДА-45 спрощує схему. Також залишилося відкритим питання появи напруги в цьому ланцюзі при ручному включенні склоочисника як то при включенні склоомивача, тому вирішив поки використовувати додаткове реле. Хоча від появи напруги на керуючому виході ДДА при включенні склоомивача можна позбутися встановивши в ланцюг діод, анодом до ДДА.
Отже, ось така посилка прийшла
Як бачите у ДДА-15 є реле для установки в ряд автомобілів, ясна річ нам воно не підходить, тому я його просто відкусив. У потрібного ж ДДА-35 такого нам непотрібного реле не буде.
Ось ще фото самого датчика.
Для монтажу в наш Гранд знадобиться:
1. ДДА-35;
2. Двожильний кабель перетином не менше 0,5 довгою метрів 6-7, завдання цим кабель дотягнутися від задніх дверей до подрулевого перемикача;
3. Будь-яке автомобільне реле з однією групою нормально розімкнутих контактів, наприклад таке
Але я б рекомендував малогабаритне 12-ти вольтової реле, яке можна знайти в радіотоварів, по-перше воно компактне, по-друге його майже не чути як працює, ну і по-третє довговічне. Ось таке я використовував
Якщо хто ризикне і спробує застосувати ДДА-45, то додаткове реле взагалі не потрібно, про це я писав вище, що дуже спрощує схему підключення, але поки питання залишається відкритим, можливо пізніше я випробують таке застосування і обов'язково повідомлю.
Насамперед прокидаємо двожильний кабель від нутрощів задніх дверей до подрулевого перемикача. Можна просто кинути два дроти, словом як зручно, завдання притягнути два кінця від ДДА до подрулевого перемикача склоочисників. Як краще прокласти провід знайдете в сусідніх темах, у Сергія ака Сергій Нур дана тема розкрита повністю.
У ДДА на виході чотири різнокольорових дроти: жовтий, червоний, зелений, чорний.
Жовтий - харчування ДДА яке ми будемо брати з роз'єму подрулевого перемикача.
Червоний - керований вихід на якому з'являється "мінус" (у ДДА-45 "плюс") при спрацьовуванні датчика. Даний керований "мінус" ми подамо на додаткове реле, контакти якого будуть виконувати функцію подрулевого перемикача. Тобто сам подрулевой перемикач у нас буде включати ДДА, а додаткове реле кероване від ДДА замикати ланцюг включення склоочисників. Відповідно червоний провід ДДА ми тягнемо до підрульовими перемикача, так як оптимально додаткове реле розмістити там.
Зелений - сигнал парковки щіток. Підключаємо до плюсового висновку моторчика склоочисника, на якому під час руху щіток +12 вольт.
Чорний - "мінус", кузов (маса) автомобіля.
Ось схема. Схема від руки, так як в книгах я не знайшов схему роботи заднього склоочисника, тому довелося розбиратися самостійно. Паралельно обмотки додаткового реле К1 бажано поставити 12-ти вольта діод, катодом до "плюса", потрібно проти викидів самоіндукції. Забув на схемі намалювати, зараз дофотошоплю.
Готово! Можна і без діода (на схемі червоним намалював), працювати буде, але якщо будете реле купувати в радіотоварів, то придбайте діод, зайве не буде.
Переходимо до практики.
Зелений і чорний дроти ДДА підключаємо всередині задніх дверей на джгуті моторчика склоочисника
Тепер до підрульовими перемикача склоочисників
Готуємо додаткове реле. Якщо будете використовувати малогабаритне реле, то доведеться подружитися з паяльником. Після пайки кантакте бажано покрити лаком для нігтів (лак беремо у дружини, дочки, подруги)
Якщо реле будете використовувати автомобільне, то купуйте з колодкою де є вже дроти, тоді паяльник не знадобиться.
Власне Мурзилка, куди підключати на роз'ємі подрулевого перемикача. Нам знадобиться синій провід (контакт 10) роз'єму подрулевого перемикача, цей ланцюг треба розірвати (перекусити синій провід) і підключити за схемою
Далі все ізолюємо і закріплюємо додаткове реле
Сам ДДА закріплюємо на задньому склі таким чином, щоб він розташовувався в зоні роботи склоочисника, і потрапити світло-фотоелементами треба між нитками підігріву скла. Ось як на фото
От і все! З водійського місця добре видно як ДДА світиться синенькі, що сигналізує про його роботі в режимі "дощ".
Тепер у нас з'явився дуже зручний помічник, при цьому всі інші функції, а саме - бризкання омивайки на заднє скло і ручне включення склоочисника збережені. Якщо хто розробить більш витончену схему підключення або знайде більш досконалий датчик дощу, прохання написати в цій темі.
Скоро буде частина друга - для лобового скла. Другий ДДА замовлений, через пару тижнів реалізую, звіт буде тут в темі.
З повагою, Євген.
Частина друга - для склоочисника лобового скла.
Для склоочисника лобового скла запропоную два варіанти підключення датчика дощу - простий і складний, назвемо їх варіант 1 і варіант 2.
Варіант 1 - ДДА в ланцюг управління склоочисником положення подрулевого перемикача "LO".
Для управління склоочисником лобового скла ми маємо такі штатні положення подрулевого перемикача:
MIST - не фіксується положення одноразового помаху "двірників" (перемикач вгору)
INT - переривчастий режим з регульованою паузою між помахами (далі перемикач вниз)
LO - "двірники" повільно
HI - "двірники" швидко
Після реалізації запропонованого варіанту 1 підключення, датчик дощу буде активований при положенні подрулевого перемикача в "LO". у всіх інших режимах все штатно. Вибір припав на підміну даного режиму тому як швидкість роботи склоочисників в цьому положенні практично збігається зі швидкістю в положенні INT при виставленої мінімальної паузі. Ми підміняємо положення LO на автоматичний режим під управління ДДА-35, при задіяному ДДА-35 пауза між помахами "двірників" буде залежати від інтенсивності дощу і швидкості автомобіля.
Для тих, хто сильний в електротехніці нижче схеми і основний опис роботи.
Харчування на ДДА-35 ми подаємо з підрульовими перемикача знаходиться в положенні LO, відповідно розірвавши цей ланцюг, при цьому "двірники" роблять один помах і ДДА переходить в режим очікування в залежності від обраного на ДДА режимі (дощ, сніг, пауза). При роботі ДДА "мінус" з ДДА подається на обмотку реле силові контакти якого замикають розірваний ланцюг. Реле треба використовувати саме силове, з струмом контактів 25 - 40 Ампер, так як ми безпосередньо коммутіруя обмотку двигуна склоочисників. Реле підійде будь-який 12-вольтової автомобільне від фар головного світла. Паралельно котушки реле краще підключити будь-який 12-ти вольта діод від викидів самоіндукції. Зелений провід ДДА підключаємо до контакту "3" подрулевого перемикача, на контакті "3" з'являється "плюс" під час роботи мотора склоочисників, таким чином ДДА не спрацьовує під час руху "двірників". Власне все просто.
Переходимо до практичної реалізації.
Нам знадобиться:
Датчик дощу ДДА-35
Автомобільне силове реле (наприклад від фар)
діод
Трохи проводу перерізом не менше 1,5
Ізоляційна стрічка
На малюнку нижче видно як все підключається. Розташування роз'єму підрульового перемикача дивимося на фото на початку теми (в частині 1).
Силове реле розміщуємо де зручно, наприклад я використовую електромонтажну коробку, зробивши їй ШВТІ щоб не було чутно клацань реле, а саму коробку розміщую подалі під торпедо.
таким чином ДДА не заважає огляду, його просто не видно за дзеркалом. Провід прокидає за стелею і за бічною стійкою, там все просто.
Я розібрав датчик, всередині він весь залитий лаком, відповідно не боїться окислення, зроблено все дуже добротно
Варіант 2 - більш складний варіант реалізації, або як я у себе на Гранде зробив.
Сенс в тому, що ми для активації датчика дощу задіємо нефіксіруемие положення подрулевого перемикача MIST (перемикач вгору). Включений в цей ланцюг імпульсний блок управління дозволяє подати напругу на ДДА при дворазовому короткому натисканні подрулевого перемикача в нефіксіруемие положення MIST, тобто все працює штатно поки ми два рази поспіль короткочасно не натиснули на подрулевой перемикач вгору (як моргнути "далеким"). Вимикається ДДА якщо повторно повторити два натискання вгору або перевести подрулевой перемикач в положення INT. У імпульсного блоку два канали: С1 і С2, відповідно можна вибрати як буде подаватися харчування на ДДА - від одноразового натискання (один імпульс) або дворазового (два імпульси). Я вибрав дворазове натискання, так на мій погляд зручніше, тобто не завжди потрібен ДДА, тому штатна функція одноразового помаху "двірників" буде не зайвою.
Ось як це виглядає на схемі
Для передачі управління ДДА я використовував ланцюг одноразового включення склоочисників. Дана ланцюг слаботоковая, тому замість ДДА-35 можна і навіть потрібно використовувати ДДА-45.
Якщо кого зацікавить даний складніший, але на мій погляд більш цікавий варіант реалізації - пишіть, постараюся відповісти на виниклі питання.
Повернемося до частини 1, де ми розглядали підключення ДДА для заднього склоочисника.
З'ясувалося, що ланцюг управління в яку ми включали реле, виявилася нізкотоковой близько 10 міліампер і там не виникає напруги під час включення омивача заднього скла. А це означає, що можна сміливо використовувати ДДА-45 підключивши його керований "плюс" минаючи додаткове реле.
Ось як це буде виглядати
До речі, для варіанта 2 лобового скла, також можна використовувати ДДА-45, виключивши зі схеми реле K3. Для варіанту 1 лобового скла використовувати ДДА-45 не вийде, так як ми там управляємо силовим ланцюгом двигуна склоочисників.
Якщо хто знайде більш витончений і простий варіанти, будь ласка, не мовчіть - напишіть.
p.s. поїздив з датчиком дощу - отримав задоволення, дійсно дуже зручно. ДДА іноді трохи подглючівает, наприклад при виїзді з тунелю (природно при активному ДДА) робив помах "двірниками" на суху, але це я так розумію від перепадів освітленості, від чого думаю можна спробувати боротися за допомогою тонкої настройки ДДА, благо у ДДА є така можливість. В цілому все працює справно і дійсно так як заявляє виробник. Хто то скаже - баловство де вистачає штатних функцій, до речі я раніше теж так думав і мені здавалося краще в ручну контролювати роботу стклоочістітелей, тепер думаю це як круїз контроль, у кого його немає говорять - фігня все, ну а той хто користується просто посміхаються. Але а реалізація ДДА на заднє скло реально необхідна, бо в нашому Гранде штатна функція однієї швидкості без паузи досить не зручна.
З повагою, Євген.