Так кажуть, коли знижується потужність двигуна, з'являється сизий або чорний дим у вихлопній системі, а рівень моторного масла підозріло швидко починає падати. Доводиться його доливати 500-700 мл кожні 1000 км пробігу. Поява сизого диму у вихлопній системі свідчить про згорянні масла, що говорить про можливу несправність у двигуні або в турбокомпресорі. Спочатку потрібно переконатися, що немає несправностей в самому двигуні, після цього можна переходити до пошуку несправності в турбокомпресорі.
причини неіспраності
Порушена підготовка повітряної суміші. Якщо в повітроводі від фільтра до турбокомпресора виникає місцеве опір (забитий фільтр, засмічення), то за ротором компресора виникає розрідження, засмоктує в повітропровід газомасляної суміш з корпусу осі турбіни (турбіна «жене» масло). Це масло частково осідає в інтеркулере, частково потрапляє в камеру згоряння двигуна (турбіна «жере» масло).
Усунення проблеми. Перш за все перевірити і при необхідності замінити брудний повітряний фільтр. Слід зауважити, що «спортивні» фільтри, пропускають великі абразивні частинки піску, теж шкідливі для турбокомпресора і двигуна. Перевірити герметичність з'єднань, відсутність витоків повітря на всьому шляху від повітряного фільтра до впускного патрубка.
Другою причиною «жора» масла турбіною можуть бути проблеми в зливному мастилопроводі від корпусу турбокомпресора до двигуна. Це засмічення, зашлаковиваніе, вигини з появою застійних зон. Засмічення, а також підвищений тиск в системі вентиляції картера перешкоджає поверненню масла в двигун. Застій в змазує системі турбіни призводить до підвищеного зносу підшипників, перегріву, коксування вала турбіни, збільшення зазорів в ущільнюючих і масло-газо уловлюють деталях, видавлювання масла як в сторону компресора, так і в бік турбіни (зняти випускний колектор двигуна і перевірити відсутність слідів масла ). В цьому випадку може мати підвищений витрата масла без характерного сизого диму у вихлопній системі.
Усунення проблеми. Забезпечити вільний злив масла від турбокомпресора в картер, усунувши застійні зони, перегини. Перевірити систему вентиляції картера.
Третя причина - стиль водіння, коли водій відразу глушить двигун, що працює на високих оборотах. Масло перестає надходити і охолоджувати підшипники, вал турбокомпресора, але ж вони за інерцією продовжує обертатися на високих оборотах. В цей невеликий проміжок часу і відбувається закоксовиваніє масла, відкладення його на валу турбокомпресора, інтенсивний знос підшипників і кілець. До таких же наслідків призводить і жвавий старт з непрогрітим двигуном.
Усунення проблеми. Перш ніж вимкнути двигун, дайте йому попрацювати на холостому ходу 2-3 хвилини. Цього достатньо для охолодження турбокомпресора. При включенні холодного двигуна дайте йому прогрітися 2-3 хвилини, поки не створиться необхідний тиск в масляних каналах.
Масляне голодування турбіни в умовах роботи на швидкостях до 170 тисяч об / хв призводить до підвищення температури до 400 градусів Цельсія і в цих умовах швидко призведе до її руйнування.
Якщо ви отримуєте задоволення від управління «турбозажігалкой», подбайте про її здоров'я: вчасно міняйте масло, масляний і повітряний фільтри на рекомендовані виробником автомобіля.