Головний агрегат кліматичної системи
Будь-кондиціонер по суті - холодильник. А раз обидва апарати можна вважати «близькими родичами», то і внутрішній устрій у них щодо однакове і передбачає у автомобільного кондиціонера наявність компресора - серця, яке розганяє холодоагент по магістралях системи. Сьогодні в основному встановлюють два види компресорів: поршневі і роторно-лопатеві.
У поршневого типу, як випливає з назви, основною деталлю агрегату буде поршень. Такі деталі можуть бути присутніми всередині компресора в різній кількості - від одного до декількох. Тут вже грає роль те, як спрацювала інженерна думка. Розташування поршнів може теж варіюватися. Вони можуть розміщуватися V-образно, хрест-навхрест і в одній площині. Головне - це можливість стиснення хладообразующего елемента, щоб змусити його циркулювати по магістралі автомобільного кондиціонера з зони високого тиску (область нагнітання) в зону низького (область всмоктування).
Пристрій роторно-лопатевого компресора кондиціонера для автомобіля вельми схоже на електронасос до надувного ліжка. Коли ротор обертається, за рахунок його лопатей створюються порожнини, які примусово з одного боку втягують холодоагент, а з іншого - під тиском виштовхують його в магістраль, змушуючи циркулювати по трубах випарника.
Решта різновиди автомобільних компресорів налічують понад 40 модифікацій, а тому не будемо намагатися давати в рамках однієї статті інформацію, яка навряд чи зможе стати в нагоді згодом. Повідомимо тільки, що є різновид агрегатів поршневого типу з науковою назвою «аксіально-поршневі нагнітачі», в основі яких є обертовий похилий диск, примусово прокачує хладообразующую консистенцію.
Які принципи лежать в основі роботи компресора?
Необхідність в такому пристрої виникла завдяки властивостям використовуваного хладагента. Справа в тому, що для вироблення холоду циркулює речовина необхідно швидко переводити з одного агрегатного стану в інше. Це приблизно те ж саме, як з води робити лід, переводити його в пар, а потім знову перетворювати в воду. Саме цим і зайнятий компресор. Всмоктуючи знаходиться в газоподібному стані охолоджуючий реагент, він переносить його в камеру низького тиску і насильно переводить в порожнину високого.
Там відбувається його стиснення з одночасним підняттям температури, агрегатний стан змінюється, і ось вже по магістралі в бік пристрою під назвою конденсатор мчить рідина. Після прибуття в резервуар конденсатора холодоагент знову переходить в газоподібний стан. У деяких автомобільних кондиціонерах є додатковий пристрій - ресивер, який допомагає закінчити перетворення речовини в газ. Потім все знову йде по колу.
Треба відзначити, що багато водіїв не включають влітку конденсатор, навіть якщо спека буває пекельної, вважаючи за краще їздити з відкритими з усіх боків вікнами. Справа в тому, що, по-перше, компресор відбирає у двигуна потужність порядку 1,5-15 л. с. по-друге, за рахунок цього значно витрачається паливо. І по-третє, холодоагент має звичай поступово випаровуватися під час роботи, а його придбання і заправка коштують грошей.
Що ж стосується причин, що впливають на такий значний відбір потужності від двигуна, то вона криється в електромагнітної муфті, яка з'єднана через шків і ремінь безпосередньо з двигуном. Щоб передати достатнє зусилля для функціонування компресора, вал мотора змушений працювати зі значним навантаженням. На жаль, протягом досить тривалого часу інженери, зайняті в автомобільній промисловості, не змогли впоратися з цією проблемою.
Чому він може погано працювати?
Набагато серйозніше може закінчиться справа, якщо заклинив поршень усередині самого агрегату. Тут вже навряд чи що можна вдіяти, так як напевно зламана деталь пошкодила клапани і стінки. Якщо не лінь, то заміна почекає, спробувати зробити ремонт компресора кондиціонера не забороняється. Але, як показує практика, подібні заходи призводять лише до тимчасових поліпшень і через якийсь період поломка повториться. Оптимальний варіант для кондиціонера автомобіля в такому випадку - повна заміна компресора.
Частіше за інших поломок трапляється порушення герметичності. Відбувається це або через пошкодження сальника, або через разбалтиванія місць кріплення магістральних трубопроводів до самого пристрою. У випадку з сальником справа складна, тому що потрібна його заміна. Якщо вам ніколи не доводилося проводити його випрессовкі, краще і не пробувати. Тут потрібні фахівець і наявність відповідного обладнання. Розбовтування усунути неважко і своїми руками.
Не забуваємо про масло в системі
Якщо вам довелося-таки знімати компресор автомобільного кондиціонера і ремонтувати, то є ймовірність, що ви порушили баланс масла всередині системи для її правильного функціонування. Щоб потім не з'явилися нові проблеми, пов'язані вже з цим учасником охолодження, є кілька рекомендацій від досвідчених автомобілістів. Коли ви демонтували компресор, в системі масло в певній кількості залишилося, тому що не всі встигло стекти з магістралей. В першу чергу, якщо вами проведена заміна компресора, то ці залишки треба примусово злити. У всі нові агрегати масло вже заправлено в потрібній кількості.
Для надійності заміряйте масло в знятому компресорі, пошукайте по документації обсяг в новому. Потім відніміть від другої цифри першу і запам'ятайте показник. Зливаючи масло з магістралей, прослідкуйте, щоб отримане значення дорівнювало тому, що у вас вийде з кондиціонера. Якщо виходить більше, зупиніться, нехай надлишок залишиться в системі.
Якщо ви просто робили ремонт, а потім пристрій поставили на місце, то масло доведеться долити. Але кількість береться не зі стелі, тому що надлишок цього компонента в системі загрожує заклинюванням, після якого вам допоможе тільки заміна компресора. Коли ви зняли пристрій, злийте з нього масло, заміривши обсяг. Після ремонту вам доведеться залити в компресор нове (переважно) або те ж саме, а кількість взяти на 40 г більше. Правда, цю цифру краще уточнювати в документації до моделі вашого пристрою. Заливати масло слід через порт високого тиску, в іншому випадку є ризик не досягти потрібного вакуумирования всередині агрегату.