Хімія і хімічна технологія
Надмірний нагрів підшипників можна пояснити браком мастила або ж малим тиском масла. Цю несправність можна усунути, застосувавши придатне мастило або ж правильно відрегулювати тиск масла. створюване масляним насосом. При правильній експлуатації підшипники повинні бути теплими. Якщо тиск масла в підшипнику падає, це викликано занадто великими проміжками в підшипнику. Усунути цю несправність можна регулюванням підшипника або ж видаленням прокладок відповідної товщини. [C.96]
У поточний ремонт. проводиться через кожні 3 місяці роботи, входять перевірка і регулювання підшипників роликових опор. підтяжка кріплення вінця, ревізія масляної системи. ремонт футеровки. [C.288]
Регулювання підшипників по висоті роблять за допомогою гладких сталевих прокладок. [C.95]
Особливості ремонту молоткових дробарок. Основні операції по ремонту молоткових дробарок (рис. 128) такі промивка маслосистеми і заміна відпрацьованого масла свіжим підтяжка ослаблих болтів, заміна шплінтів, постановка контргаек заміна, перезаливка і регулювання підшипників статична і динамічна балансування ротора центрування вала електродвигуна з валом дробарки. [C.214]
Для проведення регулювання підшипник в зібраному вигляді встановлюють в розточення корпусу пристосування і щупом вимірюють зазор б між валом і кожним сегментом. Вимірювання проводять зверху і знизу підшипника по всій ширині кожного сегмента. [C.162]
Після регулювання підшипники притягуються і закріплюються на плиті. Приклади конструкцій опорних станцій показані на фіг. 552 і 553. [c.561]
З метою забезпечення належної довговічності підшипників регульованого типу (радіально-наполегливих і наполегливих), вони повинні бути під час монтажу правильно відрегульовані. Регулювання підшипників залежно від способу пх установки зазвичай проводиться [c.524]
Поточний ремонт полягає в регулюванні підшипників ролико-опор (зняття натягу), підтягування кріплень вінця, перевірці прямолінійності осі барабана і ревізії маслосистеми. [C.253]
При середньому ремонті передбачаються ті ж роботи, що й при поточному, і, крім того, проводять огляд, а якщо необхідно - ремонт або заміну тягового органу заміну зношених деталей. мастила, ущільнень ремонт і регулювання підшипників зачистку шийок валів зміну роликових опор (частково) огляд і частковий ремонт металоконструкцій відновлення пошкодженої забарвлення складання дефектної відомості регулювання транспортера, перевірку його в роботі, усунення стукотів і шумів. [C.137]
Складання і регулювання. Підшипники кочення перед установкою на валу повинні бути промиті в гасі або уайт-спірит. а після установки змащені свіжою мастилом. Всі інші деталі слід змастити тонким шаром машинного масла. [C.50]
Осьову гру підшипників регулюють за допомогою прокладок. Товщина металевих прокладок для регулювання підшипників повинна бути 0,1-0,5 мм прокладки повинні бути цільними, рівними, без задирок по краях і отворів під болти. При регулюванні під кожною фланцевої кришкою може бути встановлено чотири-п'ять прокладок загальною товщиною до 1,5 мм. [C.188]
Регулювання підшипників по висоті роблять за допомогою сталевих прокладок. Прокладки повинні мати гладкі поверхні. без вм'ятин і задирок. До затяжки болтів осі валів повинні лежати на 0,2-0,3 мм вище номінального розміру. вказаного на кресленні. [C.481]
В обсяг поточного ППР входить налагодження подачі води на конденсатор, ремонт водяної арматури, очищення та виправлення водорозподільних частин конденсатора. перевірка і налагодження роботи мішалок, насосів, мастило і регулювання підшипників мішалок і насосів, налагодження ремінного приводу. перевірка стану муфт, ремонт огорож. У поточний ремонт також входять такі роботи усунення дефектів у арматури і трубопроводах градирні, ремонт та регулювання форсунок і захищає пристрої, ліквідація течі розсолу в апараті, арматурі і трубопроводах, ремонт і очищення фільтрів. ремонт ізоляції. [C.294]
Через 4000-6000 км пробігу автомобіля змінюють мастило в ступицах коліс. Для цього знімають маточини, видаляють з маточин і підшипників старе мастило і закладають свіжу. При установці маточини на місце перевіряють справність сальника. Велике значення має правильне регулювання підшипників маточин. Якщо під-пгнпнікі сильно затягнуті, температура їх різко підвищується і може статися заїдання роликів. [C.282]
У поточний ремонт входить розбирання окремих вузлів, перевірка зазорів. регулювання підшипників, натяг і підклеювання ременів, регулювання зачеплень зубчастих передач. перевірка стану пальців. заміна м'яких кілець на пальцях, перевірка шпонкових, клинових та інших з'єднань. промивка фільтрів маслосистем, набивка сальників. заміна окремих прокладок, регулювання гальмівних пристроїв. часткова заміна ізоляції та ін. Перевіряються запобіжні пристрої. замінюються окремі болти, шпильки і гайки. Результати ремонту заносяться в карту ремонту майстром або механіком цеху. [C.522]
При ремонті турбокомпресорів (підгонка і регулювання підшипників) використовують різні прокладки. які виготовляють за допомогою пристосування, показаного на рис. 2.1, р Між верхньою і нижньою матрицями із заздалегідь просвердленими в них отворами потрібного діаметра затискають заготівлю з фольги. Під натиском пуансона з фольги вирізаються прокладки з отворами потрібного діаметру (ПО [c.28]
Насос складається з корпусу б, в якому на радіальних підшипниках 4 обертається вал 1. Ущільнення здійснюється за допомогою двох гумових манжет 5. Манжета 2, поставлена в кришці 3, ущільнює вал при створенні Вакууму в системі. Регулювання підшипників здійснюється гайкою 11. Робоче колесо з валом пов'язане з допомогою двох шпонок 12, а від осьового переміщення кріпиться гайкою 9. Випробний робоче колесо [c.97]
Найбільш же часто в шкільних механізмах з обертовими валами, які повинні мати якомога меншу тертя, застосовують конусні підшипники. Кінці Ь вала (рис. 132, О), маючи конусоподібну форму, спираються в вершини сферичних або конусоподібних виточок в підп'ятниках. Підп'ятники забезпечені зазвичай гвинтовим різьбленням, що дозволяє підп'ятниках при його обертанні переміщатися в напрямку осі, що потрібно як для виймання вала, так і для регулювання підшипника. Для повертання в голівках підп'ятників зроблені межі або прорізи-шліци для викрутки. Підп'ятники загортають тільки до тих пір, поки вал втратить здатність до зміщення як в поздовжньому, так і в поперечному напрямку. Якщо ж вал обертається туго. то слід злегка відвернути подпятник. Такі конусні підшипники застосовані. наприклад, у блоків, у моделі водяної турбіни Пельтона і ін. Для досягнення найменшого тертя конусні підшипники влаштовують з агатовим вкладишем-підп'ятником, як наприклад в електричних вимірювальних приладах електрометрію Брауна і ін. [c.169]
У новіших конструкціях (фіг. 560) застосовуються качаю-ш, іеся човники, шарнірно укріплені на перекладині, яка обертається, захоплюємося повідцем, угвинченим в торець осі ролика. Човники черзі захоплюють масло і, дійшовши до верху, перекидаються, виливаючи масло на цапфу. Ця конструкція особливо слушно для тихохідних барабанів. Підшипники важких цементних печей забезпечуються водяним охолодженням. Корпуси підшипників або виготовляються для кожного кінця осі ролика, або ж відливаються на одному загальному підставі. як це зроблено в печах УЗМТ. Така конструкція набагато краще першої, так як полегшує правильну установку і регулювання роликів. Підшипники монтуються на загальній чавунної або звареної з швелерів рами, утворюючи опорну станцію. Регулювання підшипників обох опорних роликів під час монтажу здійснюється за допомогою або натискних, або стяжних болтів, розрахованих на силу [c.561]
Перевіряють правильність регулювання підшипників блоків за допомогою гвинтів і одночасно з монтажем блоків імпеллер монтують у всмоктуючих камерах усмоктувальні труби, що з'єднують блоки з прийомним кишенею або регулятором рівня пульпи. При монтажі блоків імпеллер забезпечують вертикальне положення валів імпеллер (допускається відхилення від вертикалі 10 мм на всій довжині блоку). Монтують приводи імпеллер (допускається відхилення по неспівпадіння площин струмків шківів 2 мм), пеногони з приводом. Пеногон збирають віялом так, щоб лопаті кожного наступного пеногона розташовувалися під кутом 0,785 рад (45 °). [C.355]
Рульове упраелеііеі передній міст. Невідповідний інструкції заводу-виготовлювача люфт рульового колеса тугий хід і заїдання рульового управління. Ослаблення креілеіпя илп пошкодження рульового колеса, колонки і картера рульового механізму. Неісіравності гідравлічного підсилювача рульового управління. Несправні і погано закріплені деталі і соедіненпя рульового приводу, балка переднього моста, поперечина і важелі незалежної передньої підвіски. Збільшений люфт в шарнірах рульових тяг і шкворневих з'єднаннях. Порушення нормальної величини кутів установки передніх коліс і регулювання підшипників їх маточин. [C.398]
Регулювання підшипників коліс. Піднімають ведучий міст до звільнення коліс від зіткнення з гру нтом відвертають гайки, знімають розтискні втулки з піввісь згвинчував контргайку і знімають стопорну шайбу затягуючи гайку, підтискають підшипники до Поллі усунення зазору. При цьому злегка повертають колесо, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення в обіймах. [C.101]
Компресор АВЮО (фіг. 91, 92) - вертикальний, двоциліндровий, з чавунним литим блок-картером. з водяним охолодженням циліндрів, має номінальну потужність охолодження 100 ТОВ ккал / ч. У гніздах блоку устанонлени гільзи циліндрів. У блок-картері є передня кришка для установки колінчастого вала і масляного насоса. Бічна кришка призначена для доступу в когось прессо [) при складанні нижніх головок шатунів, регулювання підшипників і установки противаг. [C.107]