Симптоми багатою суміші:
- Мотор не набирає максимальні оберти.
- Двигун видає важкі звуки, схожі на вибухи і стуки.
- Симптоми погіршуються, якщо ви використовуєте пусковий збагачувач.
- Симптоми погіршуються, коли двигун прогріється.
- Двигун працює краще, якщо знято повітряний фільтр.
- Свічка брудна чорна.
- Мопед повільно їде, потужності не вистачає.
Симптоми бідної суміші:
- Потужності дуже мало, але є ріст оборотів при відкритті заслінки, є запах в'яленого м'яса на малій швидкості руху.
- Мопед погано розганяється.
- Мотор перегрівається.
- Чхання (повітряно-паливна суміш видувається назад) з карбюратора.
- Відбуваються зворотні постріли в карбюраторі.
- Свічка запалювання має білий колір.
- Симптоми краще, коли двигун теплий.
Принцип роботи карбюраторів VM26 і TM-MJN22 / 24/26
Основне завдання карбюратора складається в регулюванні швидкості обертання мотора. Регулюється ця швидкість за допомогою відкриття і закриття основного повітряного каналу дросельною заслінкою. На різних карбюраторах основні канали бувають різних форм, заслінки плоскі, круглі, мембранні і ін. На VM26 і TM-MJN24 круглі канали. Заслінка на VM26 кругла, а на TM-MJN24 плоска. Крім дросельної заслінки ці карбюратори, як і більшість інших, оснащені допоміжної системою харчування для малих швидкостей, яка в свою чергу включає в себе окремий повітряний канал, свій власний допоміжний жиклер (Pilot Jet - PJ) і повітряний гвинт (Air Screw - AS), який відкриває або блокує цей канал в залежності від настройки карбюратора. Ця система служить для стабільної роботи мотора при відкритті заслінки від 0 до 9/16. Принцип роботи повітряного гвинта видно на малюнку 1.
Рис.1 Робота повітряного гвинта (AS)
У дросельної заслінки встановлюється голка, яка регулює кількість бензину, що подається в основний канал для суміші його з повітрям. Голка впливає на якісний склад суміші в діапазоні відкриття дросельної заслінки від 1/8 до повністю відкритою. Карбюратори типу VM мають звичайну голку з п'ятьма пазами для регулювання (рис.2).
Карбюратори типу MJN (Multiple Jet Needle) мають замість голки - трубку (MJN) з безліччю точних отворів, через які бензин розбризкується рівномірно по всій площі перетину основного каналу карбюратора. Це дозволяє готувати суміш більш якісно на всьому діапазоні відкриття дросельної заслінки. Ця трубка так само має 5 позицій для регулювання. Різниця голки і трубки видно на малюнку 3:
Рис.3 Відмінності голки і трубки
При повністю відкритій дросельної заслінки на склад суміші найбільший вплив робить головний жиклер (main Jet - MJ).
Вплив всіх систем карбюратора на якісний склад суміші в залежності від ступеня відкриття дросельної заслінки на TM-MJN24 видно на малюнку 4. Ця залежність справедлива і для карбюраторів VM26.
Рис.4 Вплив різних систем карбюратора TM-MJN24 на якість суміші
Керівництво по установці
Паливна суміш являє собою співвідношення бензину і повітря. Збільшуючи кількості повітря і зменшуючи частку палива, ми робимо повітряно-паливну суміш бідніше. Зменшуючи кількості повітря і збільшуючи частку палива ми робимо суміш багатшими. Для всіх режимів роботи двигуна необхідно налаштувати оптимальне співвідношення бензину і повітря.
1) Головний жиклер (Main Jet - MJ). Положення заслінки 3/8 - 4/4
Співвідношення суміші в цих положеннях можна регулювати заміною головного жиклера. Чим більше номер головного жиклера, тим багатшою стає суміш. Залежно від параметрів двигуна і глушника, виберіть найбільш підходящий жиклер, щоб досягти максимальних обертів.
2) Голка (положення дросельної заслінки 1/4 - 3/4)
- Коли прискорення не плавне, зробіть суміш багатшими.
- Зробіть суміш бідніше, якщо двигун важко обертається, видає важкі звуки і димить чорним димом.
Співвідношення суміші в цих положеннях дросельної заслінки можна регулювати розташуванням E-кільця на різних позиціях голки. Повітряно-паливна суміш стає багатшим, при перестановці E-кільця вниз від 1-го до 5-го паза.
3) Повітряний гвинт (Air Screw - AS). Положення заслінки - холостий хід.
Повітряний гвинт регулює витрата повітря під час обертання двигуна на малій швидкості (На холостому ходу).
- Поверніть повітряний гвинт вправо - повітряно-паливна суміш стане багатшим.
- Поверніть повітряний гвинт вліво - повітряно-паливна суміш стане біднішою.
Затягніть повністю повітряний гвинт, а потім викрутити його на 1,5 обороту. З цієї позиції, обертайте гвинт вліво або вправо на 1/4 - 1/2 обороту, поки двигун не почне обертатися найшвидше.
Послабляйте гвинт холостого ходу (у дросельної заслінки), поки ви не отримаєте стійкі обороти холостого ходу. І знову зафіксуйте його повітряного гвинта, щоб отримати високі обороти.
4) Допоміжний жиклер Pilot Jet - PJ. Спочатку відрегулюйте повітряний гвинт.
- У разі, якщо ви викрутили повітряний гвинт більше, ніж на 3 обороту, встановіть допоміжний жиклер з меншим числом.
- Якщо ви повністю закрутили повітряний гвинт (за годинниковою стрілкою), використовуйте допоміжний жиклер з великим числом.
Перевірте, чи правильно ви вибрали допоміжний жиклер. Мотор повинен прискорюватися плавно з холостого ходу і до їзди на малій швидкості.
- Якщо мотор обертається ривками (на холостому ходу), то жиклер занадто маленький.
- Якщо мопед димить чорним димом і видає важкі звуки, то жиклер занадто великий (на холостому ходу).
- Після перестановки допоміжного жиклера необхідно знову відрегулювати повітряний гвинт.