Пристрій і постановка м'якого пластиру
Види м'якого пластиру. Великі, в деяких випадках середні пробоїни не можуть бути закладені зсередини судна через вплив на пластир значних сил гідростатичного тиску води. Відсіки з великими пробоїнами затоплюються водою за лічені хвилини або секунди, тому закладання їх відбувається спочатку з боку зовнішнього борту при відсутності витрати води через пробоїну. Для цього на судах застосовують м'які пластирі. Вони здатні приймати форму обводів корпусу судна. До м'яких пластирів відносяться: кольчужний, шпигований, пластир Макарова - навчальний.
Кольчужний пластир (рис. 1) є найбільш міцним з усіх м'яких пластирів. Він являє собою металеву сітку-кольчугу 5 із сталевого гнучкого каната діаметром 9 мм, що складається з з'єднаних між собою металевих кілець, які при натягу пластиру набувають форму квадрата. Металева сітка обшита з кожного боку двома шарами парусини. Всередину кожного осередку вставлені потрійні парусинові шайби 4, через які прошиваються між собою всі верстви парусини. Сітка-кольчуга перешкоджає вдавленню парусини всередину пробоїни тиском води. Пластир окантований одним загальним прядивним ліктросом 2, до якого кріпиться сталевий ліктрос сітки 3. По кутах і посередині всіх сторін пластиру в ліктрос вмуровані коуши (петлі) 1 для кріплення кінців при заведенні пластиру. Маса пластиру розміром 3x3 м дорівнює 90 кг.
Мал. 1. Кольчужний пластир. 1 - коуш; 2 - ліктрос пластиру; 3 - ліктрос сітки; 4 - парусинові шайби; 5 - сітка-кольчуга.
Кольчужний пластир, наявний на судні, повинен забезпечуватися наступній комплектацією:
- кінець подкільний з м'якого сталевого троса діаметром 13,5 мм - 3 шт .;
- шкот окружністю 90 - 100 мм - 2-3 шт .;
- відтяжка прядив'яного троса окружністю 75 - 90 мм, довжиною 70 м - 2 шт .;
- скоба такелажная для сталевого каната діаметром 24 мм - 12 шт .;
- талі з вертлюжних гаком на 1000 кг - 2 шт .;
- каніфас-блок для прядив'яного троса окружністю 90 мм - 2 шт .;
- штерт контрольний прядив'яного троса окружністю 50 мм, довжиною 35 м, що має через кожні 0,5 м насічки (вузлами, або фарбою, або вшитой кольоровий матерією) - 1 шт.
Шпигований пластир (рис. 2.) має стандартні розміри 2x2 м, складається з двох шарів парусинових прошитих полотен 3. На одну сторону нашіт шпигований мат 4. Пластир окантований ліктросом 1, по кутах є коуши. У верхній частині по середині є коуш круглий (петля). На пробоїну пластир заводиться шпигували стороною.
Мал. 2. шпигували пластир. 1 - ліктрос пластиру; 2 - Бензель ліктроса; 3 - качка; 4 - мат шпигований.
Пластир Макарова (навчальний) являє собою з'єднання двох шарів парусина прошита уздовж і поперек. Пластир окантовивается ліктросом, по кутах розташовуються коуши для кріплення кінців, причому один коуш мається на середній частині однієї зі сторін пластиру для кріплення контрольного (мірного) штерт.
Заведенням м'якого пластиру. Для тимчасової закладення великих пробоїн в різних місцях судна застосовують м'які пластирі. Для успішної установки пластиру проводять ряд підготовчих робіт: визначають точні розміри пробоїни, її розташування по висоті щодо діючої ватерлінії і по довжині судна (номера шпангоутів). Якщо розміри пробоїни великі і є небезпека (при відкачці води з аварійного відсіку) вдавлення пластиру в пробоїну, передбачають заведення на пробоїну фальшшпангоута (сталевий трос).
Мал. 3. Схема постановки м'якого пластиру.
Практична заведенням пластиру на пробоїну (рис. 3, 4) є трудомісткою процедурою, що вимагає великих людських ресурсів (близько 12 осіб) і в загальному плані може здійснюватися в такий спосіб:
- заводять два подкільних кінця з м'якого сталевого троса через носову край, однак якщо судно має великі розміри і дозволяє кормова край (рулі, гвинти не виступають), а також в тому випадку, якщо пробоїна поблизу корми, доцільніше завести кінці через кормову край; на ходу судна - тільки з носа (для запобігання потрапляння подкільних решт на гвинт, кермо, висувні пристрої та інші виступаючі частини необхідно в середній частині подкільних решт закріпити вантаж; для цього можна використовувати, наприклад, важкі такелажні скоби);
- на протилежному аварійного борту два кінця сталевого троса кріплять на кошти, здатні до вибірці (талі, блоки, лебідка);
- в районі аварійного борту прибирають леера і стійки, м'який пластир розгортають на палубі;
- за нижні крайні коуши за допомогою такелажної скоби кріплять інші кінці сталевого троса (подкільного кінця);
- за верхні крайні коуши пластиру кріплять шкоти з конопляного або синтетичного троса;
- за середні бічні коуши кріплять відтягнення з конопляного або синтетичного троса;
- за верхній середній коуш кріплять контрольний штерт;
- після надійного кріплення зазначених тросів одночасно поступово вибирають подкільние кінці, які закріплені, наприклад на талях, що знаходяться на протилежному аварійного борту, при цьому моря шкоти і відтягнення;
- шкоти і подкільние кінці необхідно встановити під кутом 45 градусів відносно сторін пластиру, що забезпечить щільне притиснення його до пробоїни;
- при спуску пластиру з палуби на аварійний борт необхідно забезпечити по можливості щільне притиснення пластиру до борту;
- відстань від поверхні води до пробоїни, тобто глибину установки пластиру, необхідно контролювати по контрольному штерт;
Мал. 4. Заклад подкільних решт і установка пластиру на пробоїну.
Крім того, на великі і дуже великі пробоїни можна встановлювати бортові кесони (рис. 5). Ця процедура може бути виконана силами аварійно-рятувальних служб і за допомогою спеціально обладнаних судів, а також на судноремонтних заводах при відсутності доків.
Мал. 5. Установка бортового кесона. 1 - кесон; 2 - м'які подушки; 3 - притискні кінці.