Блог ім. Cosh-mosh → Поради щодо вибору першого мотоцикла
P.S. Дзвонив хлопець, який купив у мене марнотрат - нейтраль все ще в розшуку.
Моїм першим марнотратом був новий флейм 200. Теж залишив приємні спогади про себе. Єдине що продавав його потім пів року з величезним дисконтом. І продав мало не в 2 рази дешевше нового. Так що для тих хто хоче взяти китай, раджу придивитися до техніки з малим пробігом. Ринок диктує свої умови. Подібна техніка багато втрачає у вартості при мінімальних пробігах.
82-58-10 = 14 000. Якщо сюди додати витрату на постановку на облік і страховку виходимо «в нуль» це ось що за математика? Мені здається ти витрати з доходами переплутав)
Дик в тому то й проблема первосезонніка - важко купувати старий мотоцикл, не маючи жодних уявлень про мотоцикл. Ну, як вибрати диверсію на ринку, якщо ти не маєш ніякого мотоциклетного досвіду. Можна купити диверсію за 150 000 і понеслась - під заміну передній і задній балон, колодки, гальмівні диски, вилка потекла, аккум здох, карби треба чистити, потім виявиться, що ще і марнотрат крадений, і взагалі це не диверсія, а китайський клон з наклеєні на бак наклейками
А ви здивуєтеся наскільки простіше буде не глухнути, якщо пересісти на нормальну некитайські техніку. Хоча, в принципі, якщо ви глухну, вам просто рано виїжджати на дороги, вибір першого мопеда тут ні до чого.
Гарна техніка це не тільки розгін, а ще хороші гальма, керованість, електронні помічники і ергономіка. Тому і освоювати таку техніку на порядок простіше.
Це жесть, пам'ятаю руйнівники легенд підтвердили історію, що можна розбити лобове скло паперовим стаканчиком з колою, кинутої навстречку, а тут, мать твою, каністра! Охренеть ... Ще одна твоя історія, гідна окремого поста ...
На шоломі визор, до речі, не тріснув. Шолом був дешманскій Laser Vertigo Raijin, куплений на заслання на дачу разом з ебром за день до цього. Подряпався від каменів на узбіччі тільки.
А історії - це те, заради чого і їздимо)) Хороші, погані, щасливі і сумні - кожен день нові. Сядеш, згадаєш, як колись провалився на мотоциклі під лід в неглибокому озері і потім їхав як криголам до берега, або ж як застряг з середини схилу на многометровой купі сухих тирси, здуру вирішивши заїхати на її вершину з розгону і зарившись по самий бак . А товариші тебе штовхнути в плече і скажуть, чого ж ти все згадуєш, як був один, адже можна пригадати, як шукали, де починають зчеплення Булевард в тисячі миль від будинку, або, наприклад, як на нас пікап мало не впав ...
Про пікап, до речі, досить кінематографічна історія. Справа була на трасі в Адлер, ми вирішили зганяти з товаришем і подругою прокотитися до Сочі-Парку. Їдемо спокійно пенсіонерського 80-90, подругу я пересадив на Булевард до товариша, сам порожній, краса, тиша. Нещільний потік навколо, попереду три машини: поруч йдуть сріблястий кросовер Хендай і стара біла Субару Легасі Аутбек. За ними в лівому ряду пікап Мазда. Ми їх не обганяємо, відстань метрів 15, повземо ось такої змішаної групою. Попереду показується надземний пішохідний перехід. На ньому стоять камери, побачивши які, Субару і Хендай синхронно починають пригальмовувати. Все б нічого, але Мазда в цей момент чомусь вирішила стрибнути з лівого ряду в правий, і її це гальмування застигло зненацька. Водій пікапа різко б'є по гальмах, вони нафіг блокуються, від чого його як на ручнику доворачивает в сторону маневру, тобто до узбіччя. Вереск покришок, дим гуми, спецефекти як в бойовику. Він лякається і відпускає гальмо і тисне газ, чому задній привід розгортає його остаточно перпендикулярно узбіччі, якої як такої немає, а є тоненька огорожа (по типу паркової, зроблена з кволенький коробчатого профілю товщиною в палець, що не відбійник, чисто декоративна), за якої товпиться купа пішоходів. Я вже приготувався спостерігати моторошний страйк формату «кров-кишки», але пікап дивом зачіпає дерево, що росте за огорожею, яке змінює його траєкторію на ще більш цікаву - він рикошетом від нього, підстрибує на огорожі як на трампліні і злітає в повітря на висоту більше мого зросту. Пролетівши кілька метрів, він зустрічається з опорою того самого надземного переходу, б'ється об нього мордою і починає крутитися в повітрі, втрачаючи в польоті навісні деталі. Пролетівши ще чуйна, він приземляється на колеса мордою вже в протилежну від узбіччя сторону, але ненадовго - підвіска пружинить і катапультує його назад в повітря, після чого він приземляється остаточно вже на дах і, проплисти ще пару метрів і втративши залишки декоративних елементів і решти, що в принципі могло відвалитися, зупиняється. Слідом, всього в метрі від стирчить з сплющенного вікна кровоточить голови невдалого водія, зупиняється переднє колесо Булевард мого товариша. Я пролітав мимо в щілину між розкиданої мордою і відбійником і зупиняюся з іншого боку. Далі спроби витягнути, організація проїзду автомобілів в щілину на узбіччі, допомогу потерпілому, розгін натовпу, даішники, МНС ... У парк так і не доїхали, дівчинка перенервувала, довелося везти додому. Але сама аварія була дуже красивою, як у кіно, дим з-під коліс, розбігаються люди, шматки машини на всі боки, і це прям перед носом, на відстані витягнутої руки. Я довго сумнівався, чи варто фотографувати результат, але пару кадрів з боку, де не видно крові, зробив-таки. Хоча видно ногу водія босу в цьому вікні. Хлопчина 16 років, батько і старший брат випили, посадили молодшого за кермо. Абхази. Хлопчина вижив, судячи по стрічці новин потім.
Швидше почуття зайвої впевненості після мотошколи, типу «навчили, все, я поїхав».
Доброю практикою спочатку на крос походити є, там і потрапляти, і відчути межі можна перед виїздом на ДОП.
Як крос пов'язаний з скіла на допах? Там і межі інші і техніка управління абсолютно інша. Може ще тріал спробувати, як тренування для доріг?)
Пов'язаний. Відточується реакція (відносно високі швидкості на коротких ділянках з перешкодами), розуміння граней гальмування (зрив, блокування заду / переду - на кросі на грунті теж можна запросто зробити стоппи і перекинутися через кермо), робота газом, руху корпуса при розгоні / гальмуванні. Навіть кольцевики ходять на крос відточувати там ці аспекти.
Крос це інша дисципліна, там зовсім інші навички потрібні і інше запам'ятовує м'язова пам'ять. Не кажучи вже про те, що це спорт і досить екстремальний. До безпечної їзди на допах не зовсім має відношення, як і трек на результат.
В рамках загального підвищення навичок управління мотоциклом, безумовно корисно і ендуро вивчити і крос і асфальтовий трек. Але я б рекомендував це робити вже після отримання якихось осудних навичок їзди, щоб не перевантажувати себе нової інфою.
Чому інші? Всі ті ж навички. Ті, хто ходив на крос, на ДОП їздять в середньому краще за спостереженнями, ніж люди з тим же досвідом, але без занять МК. Сам після занять став їздити краще, хоча здавалося б, до цього їздив досить і мав би напрацювати дофіга досвіду вже.
Про це і мова! Тільки ось тема поста і тон явно вказує на відсутність фінансової складової і як би натякає на те, що не важливо скільки у вас грошей, але потрібно брати китай, тому що все одно мот буде ушатан.
Цілком очевидно, що якби у вас бюджет б був мільйон-півтора на мотоцикл і екіп, то ви б не стали купувати китайця для першого сезону, а пішли б до офіційного дилера Yamaha / Honda / Suzuki / Kawasaki / BMW / Ducati / HD ткнули б пальцем в сподобався вам мотоцикл, сказали «загорніть», не звертаючи увагу на кубатуру і його вага. І швидше за все, пост би звучав іншим чином.
А поки я бачу пост не інакше як шкідливий рада.
тут був ататат
Купив сібіху за 90, вклав тисяч 20, продав за 90 за тиждень, все одно вигідніше я вважаю))
Так, вигідніше, якщо так, але зі старою сібіхой, погодься, якщо брати без досвіду, можна втюхати і на набагато більші гроші
А ось не погоджуся: P
Щоб втратити на сібіхе стільки, скільки на новому китайця, треба взяти абсолютного ушатана. Просто потрібно хоч трохи уважно оглянути мотоцикл перед покупкою)
Особливої різниці немає, купувати кітайпром або японця. Головне щоб 5 точка сказала тобі спасибі при виборі. А так купувати мот на один сезон, щоб потім відразу продати завжди буде виходити накладно, якщо тільки він не дістався по якій-небудь супер-акції або т. П. Вже зі свого досвіду можу сказати, що краще першим мотоциклом брати дорожник об'ємом близько 600 сс. Він за рік не набридне, станом швидше за все буде не такий ушатанний, як більшість чекушек 90-х років, і перепродати його можна буде з мінімальними втратами. А ціна на витратні матеріали що у 600 сс, що у 400 сс приблизно однакова. Але так чи інакше, а покупець завжди вирішує сам, і частенько рішення ці логіці не піддаються
Як можна давати будь-які поради, проїхавши перші 3000 км в життя за 9 місяців, я не знаю.
Фінансові розрахунки теж якось некоректні. Навіщо до вартості техніки додавати ТО і страховку? І чому тоді немає бензину, який він спалив за цей час? А їжі, яку ти з'їв за час покатушек?
Так, я і не давав порад як потрібно їздити. Наприклад, на машині я за 2 минулі роки пробіг 92 000 км. і нікому ніяких рад не роздавав, як потрібно керувати. Просто, повір, багато хто купує перший мотоцикл і абсолютно не розуміють з якими вони зіткнутися витратами. Мені здається з цього поста можна було б отримати багато більше користі, якби ти поділився своєю думкою, з якого мотоцикла ти б зараз почав, якби у тебе був бюджет в 100 К?
А я чомусь прочитавши назву теми відразу припустив, що буде пост від людини, відкатав сезон, байкпост такий передбачуваний)))
Але взагалі інфа про те, скільки люди втратять на новому мотоциклі за рік зайвою не буде звичайно)
Я спочатку збирався купити як-раз yoбра, начитався про нього на байкпосте, був прям налаштований на покупку, а потім зайшов в салон Ямахи і розчарувався, він занадто для мене виявився маленьким (рост184 / вес96). З тієї ж причини відпав Flame. Flex піді мною нормально виглядав. До речі, про дизайн - практично всі думали, що це якийсь дорогий і потужний мотоцикл :)