на лівому верхньому фото моя врізка в патрубок
на правому верхньому фото видно балон резонатора на багажнику і шланг до нього (перехожі напевно, думають, що в балоні система подачі закису азоту)
я думаю, пожертвувати цим ножним насосом заради створення резонатора регульованого обьема
Якщо розглянути що відбувається процес повільно, то відбувається втрата розрядження на впуску через розрядження повітря в балоні.
У момент, коли розрядження в балоні ще не зникло, відбувається стиснення надійшла суміші в КШК, при все ще відкритому впускному вікні. Відбувається зворотний викид, посилений розрядженням в балоні.
На великих оборотах будуть пульсації, які складно прорахувати. Але явно не проглядається будь-яке поліпшення.
Я прихильник коротких шляхів від карбюратора в КШК, щоб патрубок був прямим. Менше паразитного обсягу в патрубку, менше втрат.
Ми черпаємо свої знання з якихось статей. А на практиці працюють зовсім інші способи.
Це тому, що перевірки в реальних бойових умовах немає.
Істина з'явиться в порівнянні стокового двигуна і доопрацьованого. Гонки або поїздки на великі відстані з товаришами, у яких такі ж ходовки і мотори.
Без точки відліку вам завжди буде здаватися що доопрацювання принесла користь.
Реально відчутну користь приносить балансування коленвала і коригування фаз, резонатор і настройка карбюратора. І зміна УОЗ. Приблизно плюс 20 км на годину мінімум на одному і тому ж шасі з колесами 26-28 дюймів.
Повністю підтримую товариша Вагнера! Але і доповню.
По-перше, дане доопрацювання може чого і дає, то дає дуже і дуже невеликі результати, в порівнянні з тим-же пелюстковим клапаном, перед впускним вікном в циліндрі - вже повірте, пелюстка усуне обратку практично на 100% (дивлячись як робити), поліпшить наповнення, що додасть відчутний приріст потужності і оборотів, а також економії палива! НУ і по-друге, надто здорова приблуда, абсолютно не серйозна на Мотовелосипеди і малокубатурних мототехніки - забирає сантиметри і так не вистачає місця, та додають у вазі!
_________________
Я злий і страшний АДМИН)
Мапет: Honda Tact 16, Crosser Alpha 72, ЗІД Пілот (проект не завершений).
пелюстковим клапаном, перед впускним вікном в циліндрі - вже повірте, пелюстка усуне обратку практично на 100% (дивлячись як робити), поліпшить наповнення, що додасть відчутний приріст потужності і оборотів, а також економії палива!
я теж у свій час навіть подумував, як би в розріз патрубка КД-шного карба пелюстковий клапан врізати б, ходив в сокільники, але все клапани від полтиника надто вже великі, маленьких не буває. а то б заманливо було застосувати. Або, може, спаяти кубик, а в кубик вже вставити клапан, і цей куб в розріз патрубка. Хоча. може, від якого-небудь бензотріммер поменше буде розміром? але, напевно, й відвертий спротив на впуску більше буде. Хоча, з іншого боку, F-80 низькообертовий ..
Ось що цікаво, не дивлячись на те, що золотниковий клапан дозволяє створити несиметричні фази газорозподілу, (такі бажані для будь-якого конструктора 2т-двигунів), КД відмовився від його застосування, але тим не менше перевершує радянську дешку по тяговитости ..
Навіть думка виникла, чи не зробити в патрубку карба КД-F80 щось на зразок золотникового клапана, але тоді довелося б обертання від коленвала передавати на вал золотника за допомогою ременя ГРМ, неї, Занадто складно мабуть, буде, так можна і до безпосереднього вприскування в циліндр дійти (як в двотактних дизелях) ..